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记者 颜丽婷
在2022年的新能源大潮中，曾经以品类创新闻名的长城汽车已经彻底溃败。
1月10日晚间，长城汽车在香港联交所发布公告，披露最新产销数据。 数据显示，2022年12月，长城全系总销量7.74万辆，同比下降52%，环比下降12%。 而且，5大品牌集体出现负增长。 其中，业绩支柱的哈佛品牌月销量同比下降一半，高端品牌WEY月销量同比下降67%。
由于年末业绩不佳，长城汽车最终落得惨淡结局。 2022年，长城汽车累计销量106.8万辆，同比下降17%。 其中，哈弗品牌总销量61.7万辆，同比下降20%，WEY品牌总销量3.6万辆，同比下降38%，长城皮卡总销量18.7万辆，同比下降20%，欧拉总销量1040万辆，同比下降23%。
2022年，长城汽车旗下5大品牌中，只有坦克最终实现正增长，全年累计销量12.4万辆，对应同比增速47%。 不过，12月份坦克品牌销量也陷入低谷，月销量同比下降8%至1.1万辆。 此外，坦克主要聚焦越野场景2023年汽车销量数据，整体市场容量有限。 到2022年，坦克占长城汽车销量的比例将不足12%。
总体而言，长城汽车的业绩明显落后于市场。 乘联会最新数据显示，2022年，全国乘用车零售量2054.3万辆2023年汽车销量数据，同比增长2%，远高于长城汽车的-17%。 据发电厂统计，2022年，国内共有5家自主车企将实现年销量100万辆。 其中，长城汽车排名垫底，整体排名落后于比亚迪、吉利、长安、奇瑞。
长城汽车全面惨败的背后，一个重要原因就是新能源转型不力。 2022年12月，长城汽车新能源汽车销量为1.1万辆，约占当月总销量的14%。 同期，吉利新能源销量占比31%。 2022年全年，常州汽车新能源销量为13.2万辆，对应新能源渗透率为12%。 同期，国内整体新能源渗透率已达27.6%。
2022年，长城汽车唯一的业绩亮点将来自海外市场。 据电厂了解，截至目前，长城五大品牌已先后进入欧洲、南美、东盟等海外市场。 其中，泰国、澳大利亚、新西兰、南非、海湾合作委员会的业绩增长明显。 2022年，长城汽车海外市场总销量为17.3万辆，同比增长21%，全年销量贡献将达到16%。
不过，这也未能挽回长城汽车下滑的业绩。 2021年，长城汽车启动了一轮大规模股权激励计划。 按照当时的设定，2021年至2023年，长城汽车的销量底线分别为149万辆、190万辆、280万辆，对应的净利润底线分别为68亿元、82亿元、115亿元。元。 2022年，长城汽车实际上只完成了年度销售目标的56%。
就在销量数据发布前夕，长城汽车最终宣布下调2023年业绩目标。对此，长城汽车在公告中表示，这是公司根据当前业绩做出的调整。市场环境和实际经营情况。 根据更新的数据，2023年，长城汽车的销量目标将从280万辆下调至160万辆，净利润目标从115亿下调至60亿。