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日前，比亚迪正式宣布，从今年3月起停止生产燃油车。 事实上，时间已经到了四月。 迟早要做的事。
然而，在一些人看来，这似乎是一种“打不过就跑”的感觉。 他们对纯燃油汽车有些心结，也体现了群众对中国汽车燃油技术“不信任”的基本现状。 今天查哥要跟大家聊的是整个中国汽车，所谓的燃油技术、新能源技术。
01
谁的技术最强谁的销量就好？
首先，可以肯定的是，纯燃油汽车仍然是最大的汽车市场，但正因为这是一个巨大的市场，技术上的话语权却非常薄弱。
毕竟买车的人大多不懂技术，但会看广告。 所以，不存在谁技术强谁销量好，而是谁品牌强谁销量好的好事。
国外汽车工业起步比我们早，有的几十年，有的几百年。 除了消费者的先入为主的想法之外，还做了多年的品牌营销和沉淀。 有的崇尚奢华；有的崇尚奢华；有的崇尚奢华。 有些注重控制； 发动机是卖点。 所以中国品牌留给营销的余地已经不多了。 不管他们做什么，都会被说是模仿或者抄袭。 而且，早年在多方夹击下，中国汽车只能先生存下来。
因此，制造价格相对较低、利润相对较薄的燃油车，是中国品牌的最初做法。 虽然他们给外界留下了品质平庸的印象，但却为自己的后续发展积累了资本。
当然，不同的中国汽车品牌选择了不同的路线。 比亚迪几乎是最早涉足并专注新能源领域的。 可以说，取得了今天的成就和成果。 信心。 比亚迪是典型的以技术支撑的品牌。 停产并不是“无敌”，而是原来的能量不在这里。 果断攀登新能源品牌高地，真是中国品牌的风格。
02
没有中国发动机？
其他中国一线汽车品牌与比亚迪不太一样，比如长安、吉利、奇瑞。 他们过去很长时间以来一直在制造自己的燃油汽车，他们也希望打开我们消费者的心。
那么他们的燃油车获批了吗？ 从销量上来说，是得到了认可，但还没有完全得到认可。 如果你今天听到两个车主聊天，也许他们还会说：中国发动机不好。
那么有什么问题吗？ 缺少哪一部分？ 相信大多数人只会主观地谈论动力体验或者油耗，而无法说出背后的真相。
其实衡量一台发动机的技术好坏有三个指标中国燃油车销量，动力、经济性、排放。 排除实际汽车中消费者不关心的排放，那么简单来说，省油、动力强劲的发动机就是好发动机。
15万元以内能做到这么好的平衡，中国品牌有很多车型，但合资品牌不会给你，因为他们要维持既定的利润空间。 可能有人想反驳国产车油耗高的问题。 那是因为同价位的国产车普遍尺寸较大。 如果对比同尺寸级别的三大发动机指标，谁更强谁弱？ 不必要。
二是所谓的特色技术，比如可变气门、可变升程等。事实上，近20年来发动机技术并没有太大的进步。 由此产生的商业效益太低了，你不知道并不代表没有。
然后就是所谓的可靠性。 你见过哪些中国一线品牌发动机出现核心问题？ 这已经是一个很早就解决的基本问题了。
03
外资品牌新能源企业？
同样的问题反过来问，国外汽车品牌的新能源好吗？ 这将是一个非常有趣的现象。 事实上中国燃油车销量，中国品牌的新能源技术确实处于领先水平，尤其是近期PHEV新车型的爆发式推出。 节省燃油。
然而，领先了几十年的丰田和本田混合动力汽车在制造插电式动力方面却慢得多，甚至似乎是受到政策的逼迫。 包括BBA的纯电动、大众集团的电动化、以及之前的48V轻混，为什么这些成熟的品牌、财大气粗的车企转型那么慢？
当然，这仍然是钱的问题。 现有的市场可以带来利润，通过成熟的产业和品牌，可以获得最大的利益。 这对于企业的运营来说是非常有必要的。
对于丰田、大众这样的巨头来说，这个行业不仅是其本身，而且是一条很长的链条。 或许他们也希望加快电动化、新能源研发，但链条上大家都要吃饭，所以扭亏为盈非常缓慢且困难。
这可能是中国汽车品牌近几十年来最好的时代，那么我们为什么要低估自己呢？
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再次强调，纯燃油汽车仍是最大的汽车市场
但未来呢？