指导
一||部分车企逆势推出保价措施的首要原因是针对消费者“买涨不买跌”的心理，通过保价策略打消消费者持币观望的纠结并查看，从而促进产品销售。 虽然价格保护和降价看似截然不同，但最终的目的是相同的。
2||由于新能源汽车市场增速放缓，去年底、今年年初，特斯拉的持续降价引发了国内新能源车企的降价潮。 对于大多数尚未摆脱巨额亏损的国内新能源车企来说，价格战势必会加速市场洗牌。
进入2023年以来，汽车市场变得越来越神奇。
年初补贴退坡后，新能源车企集体涨价，但特斯拉很快就宣布降价，打响价格战。 进入3月后，湖北与东风集团推出联合促销政策，降价幅度高达9万元，将车市价格战推向高潮。 随后，一汽、上汽、奇瑞、北京现代、上汽大众等多家车企也加入了降价大军。 据不完全统计，今年以来，已有30多个汽车品牌、数百款车型实施降价促销。
就在众多车企大举降价的时候，另一些车企却逆势打出了“价格保护”牌。 所谓保价，就是车企承诺，如果在规定时间内所购车型官方价格下调，车企将主动补差价。 理想汽车带头2023年汽车价格行情暴跌原因是什么，飞跃、哪吒、领克、腾势、极虎、坦克等7家新能源车企相继推出限时价格保障政策。
到目前为止，目前汽车市场上的车企大致分为两大阵营：“降价派”和“保价派”。 有趣的是，两个阵营虽然表面上看似对立，但本质上也是以促进汽车消费为目的。 深层次看，限时“保价”并不是承诺不降价，而是针对降价的预防措施。
保价也是一种降价预期
一些车企逆势推出保价措施的首要原因就是针对消费者“买涨不买跌”的心理，通过保价策略打消消费者持币观望的纠结，从而以促进产品销售。 虽然价格保护和降价看似截然不同，但最终的目的是相同的。
东风雪铁龙高达9万元的降价，加上多家车企的降价，让不少消费者进入观望状态。 中国汽车流通协会会长助理王渡近日公开表示，降价事件导致消费者持币购买，并没有起到促销作用。 据协会研究显示，除武汉外，全国各地4S店客流量均大幅增长，但交易额却大幅下降。
上述现象已被近期的销售数据所证实。 据流通协会统计，2023年3月第二周（3月6日-3月12日）全国乘用车销量为31万辆，而3月第一周（2月27日-3月5日）数据为35万辆，汽车“降价潮”下的汽车周销量大幅下降。
另一方面，车企推出的价格保护政策看似承诺短期内不会降价，但从另一个角度来看，也透露出一种降价预期。 “价格保护团其实表达了降价的预期，并不是说一定不能降价，而是为降价留出一条路。” 汽车行业资深分析师梅松林告诉经济观察报记者。 因为与坚持不降价相比，提出降价后消费者会得到补偿。 即使未来出现价格波动，仍然可以避免老客户的不满。 特斯拉等车企因快速降价导致不少老客户“维权”，品牌声誉受到影响。
“此外，保险公司的价格保证期限有限。”梅松林指出，这表明车企很难保证下半年不降价。 此次推出价格保险政策的车企大多将价格保险时间设定在90天内，这个时间也算是颇有讲究。
从目前时间算，再过90天，就到了6月底，也就是国六B排放标准实施的时间。 这意味着，“保价”车企或预计下半年降价风险较强。 究其原因，包括下半年车市刺激政策持续出台，以及原材料成本大幅下降等。
也有车企的价格保证期较长。 例如，长城坦克已将价格保证期限制至年底。 从即日起至12月31日期间，如果所购车辆的官方指导价降低，Tank将退还差价。
从现实角度来看，价格保护措施的出台只是部分车企的无奈之举。 除坦克外，此次宣布保价的车企均为新能源汽车品牌。 目前，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其他车企均处于大幅亏损状态。 这意味着新能源车企继续大幅降价是不现实的。 还不如直接给消费者一个不会降价的“定心丸”。
以“蔚小利”为例，数据显示，蔚来汽车2022年亏损144.37亿元，亏损同比扩大259.4%； 达到91.4亿元，较2021年亏损增长88%。此外，根据业绩预测，北汽蓝谷、赛勒斯等也将出现较大亏损。
在这种情况下，如何应对燃油车大幅降价带来的市场威胁成为新能源汽车企业面临的重大挑战，短期价格保护政策应运而生。 还有一些车企没有推出价格保护政策，但承诺不降价，比如蔚来汽车。
价格战何时结束？
汽车制造商做出的口头和书面承诺是否有效还有待观察。 近期，与电动汽车主要部件动力电池成本相关的原材料碳酸锂价格大幅下跌，从最高点60万元/吨跌至27万元/吨。 业内预计，原材料价格下降有利于车企成本控制，新能源汽车或有进一步降价空间。
梅松林指出，虽然部分车企实行价格保护，但降价派是主流，保价派是支流。 目前，保价集团车企整体销量很小，对整体市场格局的影响非常有限。 与此同时，更多汽车或企业加入降价行列。 最新消息显示，3月28日，奇瑞新能源旗下三款产品官方指导价下调，最高降幅达9000元。 原因是原材料价格下降。
多位行业专家和咨询机构指出，车市价格战损害市场和车企，应理性对待降价。 近日，中国汽车工业协会发文表示：“价格战不是长久之计，车市应尽快恢复正常秩序。降价应对库存、适当回收成本是常态。”经营措施2023年汽车价格行情暴跌原因是什么，但不能沦为价格战。”
瑞银在最近的一份报告中也提到，汽车销量可能会出现暂时的提振，但对于许多企业来说，其品牌溢价可能会受到负面影响，导致未来以正常价格销售汽车变得更加困难。
从市场数据来看，车市的价格战对于当前的车市并没有直接的影响。 “3月1日至12日，乘用车市场零售41.4万辆，同比下降17%，同比下降11%；今年累计零售量已达309.4万辆，同比下降19%。” 王渡指出，此类补贴实施后，销量不增反减。 如果不加以遏制，将对汽车产业持续健康发展造成极大损害。
3月30日，中国汽车流通协会组织召开座谈会，会议消息显示，国六B非RDE（实际行驶尾气排放测试）车型库存仍有约200万辆未消化。 与会企业建议，对于2023年6月30日前进入流通的车辆，建议国家给予6至12个月的销售过渡期。
中国汽车流通协会会长沈进军在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期限的相关政策或将公布。 该政策如果落实，可能会在很大程度上缓解当前激烈的价格战，尤其是燃油车市场的价格战。
影响汽车降价的因素依然存在。 首先，在政策层面，基于当前汽车消费相对低迷的情况，不排除下半年会有刺激政策出台，比如去年实施的购置税减半等。 此外，对于新能源汽车来说，随着锂价大幅下跌以及电池成本的降低，也可能迎来新一波降价潮。
与当前车企和地方政府发起的“踩踏”价格战相比，政策统一引导、推动锂价理性回归带来的汽车降价相对健康。
新能源汽车价格战何时结束？ 还要看龙头车企的动向。 “根据特斯拉和比亚迪的策略和预期，两家公司仍有足够的降价空间，并且都在积极争夺市场份额。” 梅松林说道。
追根溯源，由于新能源汽车市场增速放缓，去年底、今年年初，特斯拉的持续降价引发了国内新能源车企的降价潮。 基于较高的毛利率，特斯拉仍有较大的降价空间。 对于大多数尚未摆脱巨额亏损的国内新能源车企来说，价格战势必会加速市场洗牌。 在残酷的竞争中，车企如何跟上步伐，尽快创造更大价值、提高盈利能力，而不是一味压价，已经到了最关键的关头。
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