据乘联会最新发布的销售数据显示，2018年9月中国汽车市场狭义乘用车批发销量达到辆，比2018年8月的辆增长15.0%，环比下降较2017年9月的2,300,653辆下降12.0%，而上月狭义乘用车批发销量同比下降5.0%。 今年7、8、9月，销量连续三个月同比下降。
针对上述情况，盖世研究院分析师指出，从今年批发零售额对比来看，两者差额一直维持在150万左右，远高于前三年全年水平。 目前市场反映，今年的“金九”并不理想，个别车企的销量远低于往年。 如此糟糕的市场，导致各车企纷纷下调了今年的销量预期。 除了实力雄厚的车企和品牌仍有望完成年初目标外，不少车企的目标完成率都不到60%。 因此，10%至30%幅度的大幅调整已成为行业内的普遍行为，甚至下调了明年的预期。
该分析师还表示，由于2016年至2017年整个政策期间提前透支了更多市场需求，作为中国经济主要引擎之一的房地产市场自去年严格调控以来一直处于下行通道。 。 与此同时，中美贸易摩擦仍在持续，并将成为未来一定时期内市场情绪波动的主要原因。 此外，受当前物价快速上涨、全国社保新政策即将实施以及股市持续下跌等影响，在没有政策利好的情况下，消费者信心短期内尚无明显复苏迹象。
面对上述复杂因素，盖世汽车预计今年国产乘用车产销量将出现负增长，全年下降-0.4%。 尽管外界普遍认为四季度是一个冲动期，但考虑到2017年基数较高，加上市场温度日趋寒冷，盖世汽车认为四季度国产汽车销量只能达到7.20-7.20的水平。 723万。 年增长率预计由原来的3%调整为0-0.5%。
具体来看，在乘联会统计的70余家车企中，28.8%的车企同比呈现正增长，其中4家同比增速超过40%。 %。 与此同时，也有不少企业月销售额同比下降。 据盖世汽车网统计，9月份销售额跌幅超过40%的企业多达27家。 这些车企的具体销售业绩如何？ 盖世汽车根据乘用车协会数据（狭义乘用车企业批发销量）进行综合统计，整理如下：
乘用车企业销量15强：一汽大众继续位居榜首，比亚迪位居榜首
从乘用车整体销量TOP15来看，与上月销量相比，第一位置保持不变。 一汽大众以189,477辆的销量继续蝉联冠军，同比下降9.2%，完成全年210万辆总销量目标的71.7%。 %。 上汽大众上升至第二位，同比下降14.0%至18.8万辆。 上汽通用汽车9月销售新车182,486辆，同比下降2.3%，跌至第三位。
随后，第4至第15名排名与上月相比，自主品牌排名有所前移。 长城汽车和长安汽车分别在5月和8月跌出前十后，9月分别排名73383位和75944位。 两者均重返前十名，并以销售额排名第九和第八。 自主黑马吉利9月销量连续第6个月保持第四名，销量124,429辆，单月同比增长14.2%。 上汽乘用车同比增速从8月份的29.5%收窄至8.4%汽车车企销量排名，下降一位至第14位。 比亚迪今年9月以45,029辆的销量首次进入前15名，取代广汽传祺位居第15名。
虽然有的车企取得了不错的销量，但也有的车企却相当受挫。 其中，上汽通用五菱、北京现代、长安汽车、长城汽车、一汽丰田出现同比下滑。 长安汽车9月销量同比下降22.3%，仍是TOP15中降幅最大的。 上汽通用五菱的跌幅由上月的25.4%收窄至16.3%。 北京现代和一汽丰田分别由上月34.0%和6.9%的正增长转为下降5.9%和12.1%。 长城汽车9月同比降幅由18.4%扩大至19.1%。
值得注意的是，此次首次进入TOP15的比亚迪9月销量达到45029辆，同比增长38.1%。 其中，新能源汽车销量25019辆，同比增长121%，占总销量一半以上。 比亚迪旗下大部分车型都呈现增长态势，其中唐DM在9月份就突破了6000辆大关。 比亚迪的电池技术水平目前在新能源汽车领域处于领先地位，也是全球唯一掌握电池、电机、电控、充电设施核心技术的企业。 因此，比亚迪的新能源汽车可以给消费者更多的信心。
自主车企：吉利保持领先，北汽跌出TOP15
从自主车企来看，吉利汽车依然位居第一。 9月销量新车124,429辆，同比增长14.2%。 与2017年同期相比，新帝豪、远景、博越等车型9月同比出现下滑。 推测部分原因是厂家在消化前期库存。 但总体来说，吉利旗下车型的表现还是可圈可点的。 博越销量重回2万多辆，帝豪GS、帝豪GL等车型销量均突破万辆，博瑞GE继续带动博瑞系列销量。 9月，领克品牌全线产品也创下上市以来月销量新高。 今年前9个月，吉利累计销量达到辆，同比增长37.3%，完成2018年158万辆全年销售目标的72%。
长安汽车9月销量新车75,944辆，同比降幅由上月的29.7%收窄至22.3%，排名由8月的第四位重回第二位。 9月份，长安汽车各车型销量呈现明显上升趋势，尤其是SUV阵营。 三款主力产品CS55、CS75、CS35均取得了优异的成绩。 CS55九月推出的两款新车型——全新CS55和CS55蓝色动感版，在外观、内饰、配置等方面进行了全面升级，并搭载48V轻混系统，给消费者更多的选择空间和消费自由度。 。 此外，长安汽车还推出了CS75 PHEV车型，与现有燃油车型共同构成了更加完整的产品矩阵，从而提升了产品的整体竞争力。 全新一代CS35将于本月底上市。 新车将以“腾讯车联智能生态圈-AI in Car”为亮点，完美契合当下智能消费趋势，有望进一步拉动长安汽车整体销量。
长城汽车紧随长安之后，销量73,383辆，环比增长36.6%。 9月长城汽车整体销量继续回升，其中SUV总销量的增长和皮卡销量过万辆的贡献突出。 据了解，继8月花哨的“联合团利分成”营销后，哈弗SUV自9月1日起再次在全国范围内发起“纯粹自力更生迎接贸易战，哈弗神车减2万”的活动几款旗舰车型占据哈弗品牌2018年上半年销量的92%，占长城汽车销量的64%。 主力降价，其利润率及覆盖车型创下中国SUV市场新纪录，有效推动销量增长。
上汽乘用车排名下降一位至第四位。 9月，上汽集团销售新车54,212辆，同比增长8.4%。 2018年以来，上汽乘用车销量增长势头十分强劲。 月度销售额虽有一定波动，但与去年同期相比，均呈现大幅增长，最高增速达到80%以上。 从9月份的销量来看，上汽乘用车的表现也可谓是亮眼。 在上汽集团旗下几大合资品牌普遍下滑的情况下，上汽乘用车仍实现了8.4%的同比增长。 也使其前9个月累计销量达到516,969辆，较去年同期的361,389辆增长43.1%。
其他车型方面，比亚迪、奇瑞汽车、华泰汽车、北汽新能源同比实现正增长。 其中，北汽新能源增速达到61.3%。 在名单上。 此外，广汽传祺、一汽轿车、东风小康、众泰汽车、江淮汽车、华晨汽车、东风柳汽等企业表现不佳，出现一定程度的下滑。 其中，东风柳汽仍跌幅高达54.9%。
合资车企：广汽丰田增速第一，长安福特跌幅最大
从合资乘用车销量前15名来看，与上月相比，本月同比下降的企业数量由7家增至9家。 25.4%、65.8%收窄至2.3%、16.3%和60.4%。 广汽本田和东风本田则由8月份3.5%和8.0%的负增长恢复正增长，增速分别为4.7%和4.5%。 9月份，一汽大众、上汽大众、北京现代、一汽丰田进入负增长行列，同比分别下降9.2%、14.0%、5.9%、12.1%。
值得注意的是，韩系车方面，东风悦达起亚9月同比降幅由上月的13.0%扩大至22.4%。 北京现代8月份销量恢复正常水平后，9月份实现环比增长12.7%。 据了解，终端给予的大幅优惠依然是北京现代销量回升的主要原因。 目前，北京现代仍存在产能过剩、性价比等问题。 北京现代1-9月累计销量561,152辆，仅完成全年95万辆销售目标的59.1%。 北京现代全新菲斯塔将于10月正式上市。 该车定位紧凑型轿跑车，强调运动属性，预计有助于提振销量。
9月，美国合资车企长安福特仍是榜单跌幅最大的企业。 其9月份销量为32,857辆，与去年同期相比降幅高达60.4%，且降幅有所收窄。 1-9月汽车车企销量排名，长安福特累计销售汽车308,559辆，同比下降46.5%。 值得注意的是，福特在华表现不佳并非偶然。 据悉，今年上半年，福特汽车在南美、中东、欧洲和亚太市场均出现一定程度的亏损，亏损总额达8亿美元。 只有北美市场盈利了。 。 鉴于业绩持续亏损，有外媒报道称，福特汽车正计划进行全球裁员，可能涉及数万名员工。 具体结果可能会在未来几个月内得知。
日系品牌中，除一汽丰田外，东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田同比均实现正增长。 其中，广汽本田、东风本田分别由上月3.5%、8.0%的负增长转为正增长4.7%、4.5%。 % 的增长变成了 12.1% 的下降。 广汽本田今年早些时候设定了全年销量目标75万辆，预计较去年增长2.65%。 不过，今年国内车市“遇冷”，广汽本田1-9月总销量与去年同期基本持平。 一定的影响力。 目前，这两款车型的更换工作已经完成。 今年第四季度，有望带动品牌总销量增长。
送别“金九”，迎来“银十”，岁末已在眼前，未来车企表现如何，能否按计划实现目标？ 详情盖世汽车网后续将持续报道，敬请关注！