每年都会有降价，但2023年注定会因为降价蔓延而被载入汽车行业史册。
首先，新能源汽车打响了今年降价第一枪。 1月6日，特斯拉正式宣布全系降价，最高降幅达4.8万元，旗下Model 3、Model Y价格均创历史新低。 紧接着，文杰、理想、蔚来、艾安等国产新能源品牌迅速跟进，就连风头正劲的比亚迪也加入了降价促销的大潮； 此后，传统燃油车紧随其后，尤其是一向以价格坚挺着称的日系丰田、本田选择降价促销，其他品牌开始纷纷举起价格战大旗，一波又一波降价潮在行业内迅速蔓延。
不过，王扎仍然属于东风，属于湖北省。 进入3月份，湖北省就与当地车企特别是东风汽车合作，推出巨额政企购车补贴。 补贴对象包括56款国产燃油及新能源车型。 补贴金额从4000元到9万元不等，最夸张的是，补贴后，消费者只需12.19万元就可以买到一辆指导价21.19万元的东风雪铁龙C6； 巨大的折扣让东风车型爆火。 短短几天时间，湖北地区几乎所有东风雪铁龙4S店市场积累的大量库存都被抢购一空，甚至停止接单； 一时间，湖北车市沸腾，消费者不再犹豫。 面对巨额补贴和折扣，没有卖不出去的车，只有不合适的价格，网友调侃“21万的C6老土，12万的C6沉稳大气”。 在理想和利益面前，大多数消费者仍然会选择后者。
其他车企也已经坐不住了。 例如，宝马i3推出最高优惠10万元的促销活动； 奥迪A7L、Q6、Q5e-tron等员工内部员工购车大礼包，金额为7万至16万元； 6万元； 比亚迪推出“年内首次降价”，普遍优惠1万元左右，供货周期也开始较之前大幅缩短； 长安深蓝SL03上市，享受“八礼”和2.2万元厂家现金补贴支持政策； 上汽大众ID. 纯电动推出限时成交价13.99万元，全系到店立减3万元即可享万元大礼； 补贴总额达1.5亿元，自行车补贴最高可达3.7万元； 别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌相继在全国范围内推出大额购车补贴。 据统计，截至目前，全国至少有30多个汽车品牌参与了这波降价潮，优惠力度空前。 一种形式。
车企降价浪潮离不开政府政策的支持和引导。 今年以来2023年汽车价格行情暴跌原因是什么，在外需疲弱、投资低迷的背景下，内需成为维持和拉动经济增长的“救命稻草”。 刺激国内消费的政策不断出台和力度加大也就不足为奇了。 一是商务部将2023年定位为“消费助推年”，将3月定为“全国消费促进月”，推出百城联动汽车节、中华美食博览会等重点活动； 随后，湖北、广东、浙江、上海、四川、山西、河南、黑龙江、云南、海南等多个省市也相继推出汽车促销活动。 例如，广州出台促进汽车消费专项政策，新增3万辆节能汽车增量配额； 个人消费者购买新能源汽车，给予老旧汽车淘汰补贴； 山东省上半年将发放2亿元汽车消费券； 天津将发放汽车消费补贴总额6000万元； 给予消费5%的补贴等等。
从更深层次看，严重的供需矛盾是导致车企降价的根本原因。 统计显示，2023年前两个月，国内汽车产销量分别为362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%，其中乘用车产销量为3.112辆万人、312.1万人，同比下降14%。 %和15.2%； 新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比增长18.1%和20.8%。 纯电动汽车产销68.8万辆、66.2万辆，同比分别增长4.3%、8.4%；混合动力汽车产销28.9万辆、27.0万辆，同比分别增长72.2%、68.6%。燃料电池汽车产销分别为170辆和200辆，同比分别下降51.4%和45.6%。 受整体市场环境不佳影响，不少车企前两个月销量大幅下滑。 比如东风汽车同比跌48.48%几乎腰斩，一汽同比跌44.41%，上汽同比跌30.63%，长城汽车同比跌48.48% 。 下跌28.94%，广汽同比下跌19.06%，吉利同比下跌5.65%。 可见，国内汽车市场不仅整体市场表现惨淡，还受到新能源龙头品牌的强力挤压，这迫使不少传统燃油车和新能源汽车品牌选择降价应对。销售危机。 此外，让传统燃油车雪上加霜的是，国六B排放标准将于6月底全面实施，迫使部分燃油车进行清仓销售。
风起云涌的价格战，加速国内汽车市场进入“洗牌期”。 但俗话说，有人欢喜有人愁。 在整体市场平淡、行业严重受累的情况下，自主品牌却悄然崛起。 2023年前两个月，合资品牌国内乘用车零售份额不足50%，同比下降12%。 除德系品牌小幅增长、日系和美系品牌分别下降5.4%和1.6%外，其他合资品牌均出现严重下滑； 而自主品牌份额同比提升7个百分点至51.1%，新能源品牌也出现大幅增长。 销量31,761辆，同比增长53.57%，广汽艾安销量达到40,292辆，同比增长64%2023年汽车价格行情暴跌原因是什么，蔚来销量20,663辆，同比增长64%。同比增长30.92%。 与此同时，新能源汽车继续保持强势。 2月份，国内新能源汽车零售量达43.9万辆，同比增长61%，环比增长32.8%。 超越的时刻越来越近了。
价格战是一把双刃剑。 消费者获得更多实惠、对汽车消费发挥更大拉动作用的同时，过度的消费能力也会给车企带来更大的压力，并可能失去长期健康发展的能力。 国内汽车市场已经进入尾声。 一个巨大的转型阵痛时期。
年初的决战，内卷已经如此严重。 2023年，汽车行业已经到了真正的生死存亡时刻，一场残酷的淘汰赛已经上演； 谁能活到最后，让我们拭目以待。