近两年在“口罩”的影响下，大多数行业过得并不太好，其中也包括汽车行业。 乘联会数据显示，2022年1月至11月国内汽车累计销量同比仅增长1.8%。 集团、吉利汽车等车企带来了辉煌业绩。
随着新年的到来，各大车企将开始新一轮的竞争。 近期，一些车企为自己制定了2023年的销量目标，其中比亚迪400万辆，东风集团350万辆。 长城汽车保有量不少于160万辆，吉利汽车保有量165万辆，广汽集团也制定了全年汽车产销量同比增长10%的目标。 让我们仔细看看。
吉利汽车：继续影响165万辆汽车
据吉利汽车官方公布的数据，吉利汽车2022年累计销量143.3万辆，同比增长约8%，产销量连续六年突破百万辆。 但遗憾的是，依然没能完成为自己设定的2022年165万辆的年度销量目标。于是吉利汽车决定重振旗鼓，继续挑战2023年165万辆的销量目标，其中新能源目标更是翻倍。
当然，吉利汽车也有提升销量的“法宝”。 具体来说2023汽车销量总量，2022年吉利汽车在新能源领域的持续发力，将为吉利汽车的销量提供新的增长极，全年累计销量超32.8万辆。 此外，吉利品牌贡献了绝大多数销量，全年累计销量112.4万辆，其中“中华星”系列车型全年累计销量接近55万辆。
其他品牌方面，领克汽车累计年销量突破18万辆，极客汽车也逐渐步入正轨。 2022年12月，极客汽车交付11337辆，同比增长198.7%，连续六个月销量创历史新高，全年累计交付量达7.1万辆，超额完成年度交付目标。 一年内预计将达到15万辆。
长城汽车：不少于160万辆
截至1月10日2023汽车销量总量，长城汽车尚未公布2022年12月销量，显然不愿意面对。 长城汽车公布的数据显示，2021年1月至11月长城汽车累计销量仅为99万辆。 即便12月份旗下5大品牌销量能够达到10万辆，全年累计销量也将在110万辆左右。 然而，长城汽车给自己设定的2022年销量目标是190万辆，但完成率还不到60%。
那么2023年，长城汽车调整后的业绩目标完成率将会下降。 调整后，长城汽车2023年业绩目标完成率将由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元更新为销量不低于160万辆、净利润不低于115亿元。 2023年不到60亿元人民币。 看得出来，长城汽车对2023年信心不是很大，但这个目标对于长城汽车来说还是有点困难。
首先，哈弗品牌目前还没有出现强势的新动作。 欧拉品牌的存在感越来越低。 长城皮卡和坦克越野车两大品牌也在北京越野、扬王、猛狮三大品牌的压力下前行。 而威牌刚刚推出的新车也引起了不少吐槽。 总之，长城汽车要实现这一目标，难度相当大。
广汽集团：挑战267万辆
根据广汽集团官方公布的数据，2022年广汽集团累计全年销量为243.38万辆，同比增长13.5%； 制定的计划。 不过，广汽集团2023年的销量目标与其他车企相比还是显得有些“保守”。 2023年，广汽集团宣布将挑战产销量同比增长10%的目标，这意味着广汽集团今年的销量将达到267.7万辆，仅比去年增加24万辆左右。
具体来看，2022年，广汽集团新能源汽车累计销量30.95万辆，同比增长116.7%； 广汽传祺全年销量36.25万辆，同比增长11.8%； 广汽丰田全年累计销量100.5万辆，同比增长21.38%，创下历史新高。 其中，12月零售额突破10万辆，再创历史新高。
东风汽车集团：挑战350万辆汽车
1月6日，在东风汽车2023年工作会议上，东风汽车提出了2023年的销量目标：挑战全年350万辆汽车的新标杆，同时还公布了2022年的部分销量数据。 2022年，东风自主乘用车销量将达到68.5万辆，同比增长32%； 东风新能源汽车销量将达到47万辆，同比增长1.6倍。 至于东风日产和东风本田，仍是集团的销售支柱。 其中，东风日产全年累计销量达到90.2万辆，东风本田也达到65.2万辆。
比亚迪：目标350万辆，影响400万辆
据比亚迪官方数据显示，比亚迪2022年累计销量已突破186.2万辆，成功夺得2022年车企销量冠军，也打破了吉利2018年创造的150万辆神话。如此优异的销量表现，让比亚迪信心十足。 2023年销量目标为350万辆，力争达到400万辆。
信心源于实力，比亚迪多款车型的持续热销，为比亚迪销量增长奠定了基础。 此外，比亚迪不仅通过“自给自足”拥有完整的产业链储备，避免了“缺芯”危机，其自产的“刀片电池”也深受市场信赖。 因此，无论是市场销量表现，还是产业链储备，比亚迪都有实力被看好。 更值得一提的是，比亚迪除了新发布的阳王U8、阳王U9之外，还将在2023年为我们带来多款产品。
