日前，自主品牌陆续发布了2022年成绩单，比亚迪自主车186万辆、长安自主车139万辆、奇瑞自主车123万辆。 1月9日晚，吉利汽车也揭晓了答案，以143万辆收官，连续六年破百万辆。 被比亚迪超越后，吉利将继续冲击2023年165万辆的目标。
从销量来看，吉利汽车销售143万辆汽车，完成全年165万辆目标的87%，依然稳居自主品牌阵营第一。 不过，从销量排名来看，独立兄弟吉利暂时已经排在比亚迪之后位居第二。 真是江东三年，江西三年，三年不用说，现在一年了2023汽车销量总量，事情都变了。
汽车市场犹如逆水行舟，不进则退。 看看比亚迪2021年的销量才74万辆，现在销量翻了两番。 吉利的销量一直保持增长，甚至六年的时间就突破了百万销量，这绝对是一个耀眼的存在，但与比亚迪209%的同比增长相比，还是逊色不少。
反观长城汽车，看来2022年长城汽车卖不动了，之前很香的哈弗H6也不会那么香了。 前11个月累计销量仅为99.01万辆，同比下降11.49%，仅完成全年190万辆目标的52.11%。 在此背景下，长城甚至直接下调了2023年的销量目标。
2022年吉利销量应该大概率会超过长城，所以吉利全年销量大概率排名第二。 2023年，吉利设定了165万辆汽车的目标，与2022年的目标一致。 长城调低的销量目标是160万辆，两人对2023年都不看好。不过，吉利也单独制定了新能源销量翻倍的目标，约为66万辆。
品牌方面，2022年，吉利汽车新能源汽车累计销量2023汽车销量总量，新能源汽车年渗透率约为23%； 整车出口总销量同比增长超72.4%，“中华星”高端系列12月销量达23,037辆 吉利品牌累计销量1,124,780辆，其中几何销量1,000 单位； 极氪交付车辆71,941辆； 瑞兰汽车销量56,140辆，领克汽车销量1,000辆，同比下降18%。
吉利新能源汽车销量同比翻两番，渗透率大幅提升。 新能源的增长主要得益于几何和极氪的快速渗透。 几何推出两款新品几何G6/M6，快速渗透市场。 极氪001继续取得长足进步。 极氪009已成功下线，将于1月份开始交付。
与电动汽车的快速发展相比，吉利雷神混合动力发展相对缓慢，技术路线和价格成为重要制约因素。 2022年，吉利品牌雷神电混、领克电混等产品陆续推出，但销量仍较为平均，预计将成为2023年吉利新的增长点。
随着电动化、智能化进程的加速，作为吉利旗下的高端品牌，领克品牌开始走下坡路。 不过相比长城威品牌来说，也算不错了。
2022年，领克累计销量将达到10万辆，同比下降18%。 要知道，领克有领克E-smart电动混合动力技术加持，旗下有领克01 EM-F、领克01 EM-P、领克03 EM-F、领克09 EM -P 等电动混合动力车型，但仍出现打不开的情况。 但领克一直在践行和推进“欧洲战略”和“亚太战略”，重点发展海外市场，尤其是欧洲市场。