乘联会最新调查数据显示，6月中旬国内乘用车市场整体优惠率约为17.8%，较5月底上升0.6个百分点； 初步测算，6月份国内狭义乘用车终端零售量约为183万辆。 环比增长5%。
在618促销活动、地方补贴发放以及端午假期的影响下，6月车市确实有所回暖，但与去年6月相比，仍处于同比下降5.8的状态。 %。 这份“中期答卷”可谓是褒贬不一。
低开高走，6月车市环比小幅上涨
去年6月，中国汽车市场的情况颇为特殊。 当月，不仅3-5月受疫情压抑的购车需求得到释放，购置税减半等利好政策入市，掀起“购车热”。
因此，2022年6月乘用车市场零售量将达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%。
去年6月车市销量虚增，因此今年6月零售量虽然出现同比下滑，但也可以理解。
然而，今年6月，车市阴霾仍未散去。 1-25月乘用车市场零售量135.4万辆，同比下降1%。
尤其是6月第一周，车市环比大幅下滑42%，近乎腰斩。 虽然从第二周开始，乘用车零售量保持环比增长，但仍然有些令人担忧。
事实上，为了进一步扩大汽车消费，自6月中旬以来2023四月汽车销量，政府和汽车企业都做出了巨大的努力。 比如，各地纷纷出台优惠政策，深圳、沉阳、武汉、南京、苏州等地都推出了汽车消费补贴活动。
与此同时，为了完成半年目标，各厂家和经销商也积极开展各种促销和营销活动。 地方补贴叠加公司半年度冲动双优惠，助力乘用车零售量环比持续升温。
国家层面还延续了新能源汽车购置税减免政策，这将对未来中长期新能源市场形成有力支撑。 乘协预测，今年6月份，国内狭义新能源乘用车零售量约为67万辆，环比增长15.5%，同比增长26%，渗透率进一步提升至36.6%左右。
总体来看，得益于各项促进消费的政策以及新能源汽车的引领，6月份车市终于稳定了信心。
值得一提的是，6月第四周乘用车零售量环比猛增53%，也为下半年车市持续复苏注入了一剂“强心针” 。
政策利好混业，市场分化加剧
随着6月底，车市将进入竞争更加激烈的下半年。 从6月份的业绩来看，车市复苏势头依然较为明显，但内需尚未完全恢复，终端市场压力依然存在。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，我国汽车销量仅为1061.7万辆，比2021年1-5月的1087.5万辆下降2.3%（ps：因基数2022年4月至5月相对较低，此处不做比较）。 这意味着，今年上半年，我国汽车市场尚未恢复到2021年的水平。
2023年上半年，我国汽车销量增长缓慢。
下半年，各地和车企冲刺销量的意愿依然强烈。 为了冲刺目标，汽车市场的价格战将会加剧，市场竞争将更加充分，销量差异化将更加明显。
从上半年汽车市场的表现来看，新能源汽车作为增长最稳定的板块，势必成为车企致胜的关键。 与此同时，政府也在大力刺激新能源汽车的消费。
6月16日，2023年新能源汽车下乡活动正式启动，活动时间为6月至12月，覆盖30余家企业的69款车型。
6月21日，财政部等三部门发布公告，新能源汽车购置税减免政策再延长4年，纯电动汽车与插电式混合动力汽车（含增程式）同等对待。 超级好处是显而易见的。
在向新能源汽车过渡的阶段，出行的自由度远胜于纯电动产品。 插电式混合动力产品将在政策利好下迎来销量热潮2023四月汽车销量，车企之间的卷入也将更加猛烈。
今年上半年，多款车企插电式混合动力新品相继亮相，包括比亚迪宋Pro、吉利银河L7、深蓝S7、长城哈弗龙MAX、新一代雅阁、传祺等E9、腾势D9等细分市场都有覆盖。
可以预见，下半年，将会有越来越多的车企大显身手，为消费者带来更多优秀的插电式混合动力选择。 我们拭目以待。 （文｜葫芦娃）