编前：对于中国车企来说，2022年将是充满危机、内忧外患、地缘政治动荡、原材料价格上涨、芯片结构性短缺的一年。 汽车供应体系经受考验，全产业链承压。 有很多挑战。 但越是在这样的大环境下，越能体现车企的抗压能力和发展实力。 近日，各车企2022年年报陆续出炉。 有的逆势走红，净利润甚至翻倍； 竞争力逐渐被市场认可，已进入收获季节； 有的顺风顺水，步子迈得太大，以致逆境中的表现不尽如人意，开始反思、冷静； 优点显而易见，但缺点也不容忽视。 站在命运的十字路口，一不小心，就有可能面临落后的风险……
一直以来，自主车企一直是我国汽车行业的标志性队伍，他们的表现很大程度上代表了中国汽车行业的发展现状。 但值得强调的是，他们凭借灵活的制度优势、独特的创新能力、敢想敢拼的勇气，站在行业发展的最前沿，对各类产品、技术、商业模式进行探索和实践。 。 行业的贡献是有目共睹的。
攻击比亚迪：
净利润增长4倍以上积极迎接2023年
在已公布财报的四家独立车企中，比亚迪是最大赢家。 财报显示，比亚迪营业收入4241亿元，同比增长96.2%； 净利润166.2亿元，同比增长445.8%； 毛利率为17%； 总资产4938亿元，同比增长67%。 尤其值得一提的是，比亚迪2022年净利润首次突破百亿元，达到166.22亿元，同比增长445.86%，同时创下2020年单季度净利润纪录。历史。 无论是产品销量还是盈利能力，比亚迪都已经领先，跑在自主车企的前列。 这也给了比亚迪董事长王传福巨大的信心和勇气。 在3月29日的业绩发布会上，他信心十足地制定了“今年销量300万辆起步，力争360万辆”和“年底前成为国内最大汽车制造商”的目标。
规模效应得到回报
比亚迪用自己的成绩证明，只要市场规模跨过这道坎，新能源车企就能摆脱“增收不增利”的魔咒。 官方数据显示，2022年，比亚迪汽车累计销量约为186.85万辆，同比增长152.46%。 其中，新能源汽车累计销量约186.35万辆，同比增长208.64%。 毫不夸张地说，去年比亚迪已经成为我国乃至全球新能源汽车市场跑得最快的人。 国内新能源汽车市场份额达到27%，同比增长近10%，在全球新能源汽车销量排行榜上也超越特斯拉，来到第一名。
销量的大幅增长不仅带来了收入的增加，也让汽车行业的规模效应开始显现。 财报数据显示，2022年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务营收约为3246.91亿元，同比增长151.78%，占总营收的76.57%； 汽车相关业务毛利率为20.39%，同比增长3.69个百分点，每辆自行车毛利润达到3.67万元，比2021年的2.71万元增长35.4%。
有分析人士认为，随着销量的快速增长，比亚迪整车制造中的很多固定成本的折旧和摊销在汽车产品大规模量产和销售后已经开始实现成本下降，而从比亚迪此前的单产逐步增加-整车利润 毛利率方面，也从之前注重“放马圈地”扩大汽车产品销量逐步转向利润与规模并重的局面。 值得指出的是，今年比亚迪将面临新的考验，那就是在整体车市价格战的惨烈洗牌下，比亚迪积累的市场份额优势和单车利润进步是否只是昙花一现还是他们真的有能力？ 足够的坚持。
深厚的积累源自多年的积累
“无论是销量、营收、净利润还是市场份额，这都是比亚迪上市以来交出的最好成绩单。” 传统燃油汽车下滑一半，新能源汽车增长乏力。 如今能够取得这样的成绩，一方面得益于整体新能源汽车市场的快速发展，更重要的是比亚迪自身多年的积累和沉淀。
在产品方面，比亚迪不断加大研发力度，在投入方面，更是不吝惜真金白银投入。 以2022年为例，比亚迪累计研发投入202.2亿元，同比增长90.3%，已超过吉利和长城去年研发投入之和。 截至目前，比亚迪在全球已申请专利超过3.9万件，授权专利超过2.7万件，拥有研发人员近7万名。
在产业链布局方面，比亚迪旗下子公司涵盖动力电池、汽车半导体等多个核心零部件领域。 尽管面临较大的资金压力，但这样做的好处也是显而易见的。 不仅能够在供应链体系遇到挑战时具备强大的供应保障和成本管理能力，而且能够在外部供应比例提升时进一步提升公司的盈利能力。 等级。 以动力电池为例，到2022年，比亚迪累计装机量已达约89.84GWh（含新能源汽车动力电池和储能电池），国内市场份额已超过20%。 从2021年的8.7%大幅上升至13.6%，与排名第二的LG装机量几乎持平。
凭借2022年的良好表现，比亚迪今年能否在市场竞争进一步加剧的情况下取得突破，实现300万辆甚至360万辆的销量目标，我们拭目以待。
反思吉祥：
盈利能力不足，新能源汽车受阻
虽然在2022年业绩发布会上，吉利高层的态度主要是“反思”和“求变”，但客观地说，吉利2022年的财务业绩其实还是相当“好看”的。 数据显示，2022年，吉利汽车全年销量将达到143.3万辆，同比增长8%； 收入1480亿元，同比增长45.6%，创历史新高； 扭转了连续三年下滑的趋势。 吉利显然对此并不满意。 吉利控股首席执行官兼执行董事桂胜岳在财报中坦言：“我们吉利汽车已经失去了中国第一民族品牌的宝座；在新能源汽车的发展道路上，我们得到了最优秀的认可大家也看到了，我们的股价从最高点的36港元跌到了今天的9.5港元（指3月21日），回到“自发兄弟”的位置？
利润是短板
数据显示，2022年吉利汽车销量143.3万辆，其中吉利品牌销量112万辆，领克品牌销量18万辆，极氪汽车7.2万辆，瑞兰汽车5.6万辆。 不过，销量增长的喜人趋势并没有让吉利沾沾自喜。 相反，它更担心去年表现出的盈利能力不足。 据悉，2022年吉利汽车总现金水平将增长20.4%至337亿元，毛利率为14.1%，同比下降3个百分点； 17500元。
分析认为，吉利汽车全年净利润增速低于营收增速的原因，一是因为毛利率下降；二是因为毛利率下降。 其次是销售费用和管理费用的增加，合计185亿元，同比增加。 第三，正如吉利汽车在财报中所说，“电池、芯片等零部件成本大幅上涨，以及极氪新业务发展初期大量投资的影响”。 之所以其盈利能力不及预期。 有业内人士直言，极氪和领克仍需加大高端产品投入，加上变现周期拉长，这意味着吉利直销渠道摊销和研发投入将进一步减少盈利能力。
需要指出的是，吉利汽车近年来研发投入也在不断加大，这也是导致其盈利能力下降的因素之一。 财报显示，2022年，吉利汽车研发总投入84亿元，同比增长51.2%。 近10年来，吉利控股集团研发投入超过1500亿元，拥有设计开发人员2万多人。 尤其是在智能驾驶方面，吉利控股集团布局了新能源技术、智能驾驶、智能座舱、三电场、能源管理、车载芯片、操作系统和低轨卫星，着力打造全栈自主开发的生态系统能力。 投资回报需要时间。
新能源汽车表现不佳
与自身相比，吉利2022年新能源汽车销量取得了长足进步。 旗下产品（包括吉利、几何、领克、极氪、锐蓝）全年销量达32.87万辆，同比增长超300%。 新能源汽车渗透率屡次突破30%。 其中，纯电动车型销量同比增长328%至26.23万辆； 插电式混合动力车型销量同比增长219%至6.65万辆； 油电混合动力车型销量同比增长3948%至2.57万辆。
遗憾的是，这些成绩在朋友和商人面前有些不足。 吉利认为，其电动化转型步伐缓慢，未能延续燃油车时代的市场优势。 “像帝豪L这样不成熟的混合动力产品未来不会出现，这几年我们已经落后于别人了，我们已经总结了经验和教训，也正在坚守我们的战略定力。我们要急但不能急”太着急了。” 桂生跃指出，向新能源转型和市场份额，特别是提高新能源汽车的市场份额是吉利当前的首要任务，同时追求销量规模和销售收入，不断提升品牌、用户、而企业价值，包括具体毛利率、运营效率、各种设备成本指标，则是吉利的长期目标。
基于此，吉利明确了后续转型框架。 吉利、领克、极客在产品市场划分上不会相互干扰。 吉利的主要目标是20万元以下的大众市场； 领克品牌主打20万元至30万元中元区间市场，打造中高端新能源汽车产品； 极氪就来补一下智能驾驶的功课。 吉利控股集团总裁、精康智能科技首席执行官安聪慧表示，精康自主研发的智能驾驶解决方案预计将于今年年底投入使用。
不安的长城：
营收和利润双双增长，但危机难掩
与上述两家民营车企相比，长城汽车3月30日发布的财报并不那么亮眼。 3月30日晚，长城汽车发布年度业绩报告称，2022年，实现营业收入约1373.4亿元，同比增长0.69%； 归属于上市公司股东的净利润约82.66亿元，同比增长22.9%。 作为国内盈利能力一直领先的私家车企业，长城汽车连续三年实现净利润增长，可谓稳中有进。 但令人担忧的是，长城汽车不仅未能完成去年初设定的销量目标，而且也是四家自主车企中唯一一家销量出现下滑的。 如果不能及时调整，其盈利能力必然受到影响。
高端品牌成就显着
一如既往，长城汽车2022年盈利形势良好。 财报显示，2022年长城汽车毛利润将达到266亿元，同比增长20.71%，全年毛利率达到19.37%，较上年增长3.21%。去年同期。 取得这样的成绩并不容易。 要知道，长城汽车近年来在研发方面的投入不但没有减少，反而还在持续增加。 2022年，研发投入将达到121.81亿元，同比增长34.34%，占营业收入总额的8.87%。 据长城官方信息显示，专利公开和授权数量创历史新高。 专利公开数量达6042件，同比增长62.86%，居中国私家车企业第一； 专利授权量达4652件，同比增长42.87%。 在中国车企中排名第一。
“（长城汽车）自行车平均售价强势突破，高端发展战略显着提升毛利，带动业绩良好。” 据银河证券分析21年汽车销量，长城汽车2022年产销分别为111.16万辆和106.17万辆，同比分别下降13.94%和17.11%，主要是受到不利影响疫情扰动和芯片短缺。 但即便如此，长城汽车营业收入依然逆势小幅增长0.69%，这主要得益于产品高端化、多元化发展策略下产品价值的提升。 数据显示，2022年长城汽车自行车平均售价为12.94万元，同比增长2.29万元，涨幅21.50%； 自行车毛利率将达到19.37%，同比大幅提升3.21个百分点。 其中，高价值、高利润的罐体产品供不应求。 该品牌全年销量达到12.57万辆，同比增长47.18%，是支撑公司产品结构优化、单车盈利能力提升的主要动力。
新能源汽车何时能迎头赶上
在分析长城汽车去年销量下滑的原因时，业内人士认为21年汽车销量，这主要是新能源汽车跟进不及时所致。 2022年，长城汽车新能源汽车销量仅为10.3万辆，仅占总销量的9.7%。 事实上，今年2月，长城汽车首席增长官李瑞峰就公开承认，长城汽车在新能源汽车转型方面确实有点慢。
认识到错误显然是不够的。 长城汽车宣布了新的发展战略和全新的混合动力Hi4技术。 不仅确立了混合动力、纯电动、氢能源并行的发展战略和多条技术路线，而且构筑了新的发展战略。 建立了行业领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-汽车动力”全价值链布局。 此外，在产品推出不积极的背后，长城汽车在新能源汽车领域的技术研发也并不落后。 据介绍，长城汽车在新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别为1966件和1650件，同比增长51.11%和80.53%，位居国内车企之首。
有理由相信，在新能源汽车赛道开始奋起直追的长城汽车，有望在进入新的发展阶段的同时，赢得更多市场认可，取得更好业绩。
奇瑞稳：
收入突破2000亿国内外“开花”
虽然不是上市公司，但奇瑞作为昔日的“自主一哥”，前不久公布了2022年经营业绩，也是自主车企中值得关注的一员，尤其是在经历了转型的“阵痛”之后，奇瑞终于在2022年迎来了丰收。 据官方资料显示，2022年，奇瑞控股年销量将首次突破百万辆，达到123万辆，年营收也将首次突破2000亿元，达到2086亿元。 在2022年普遍低迷的市场环境下，能够取得成立以来最好的销量和销量记录，实属难得。奇瑞蓄势待发，对2023年抱有远大的抱负——定下了“加速提升”的小目标。快于行业平均增速”。
创造“4个历史第一”
今年元旦刚过，奇瑞就迫不及待地分享2022年的“成果”——“历史4个第一”：除了销量和收入首次突破100万辆、突破2000亿元外，奇瑞的出口2022年将再创新高，首次突破45万； 同时，也在新能源汽车市场持续发力，销量首次突破20万辆，达到23.3万辆。
销售额的增长得益于产品线的进一步丰富。 乘用车品牌中，奇瑞品牌全年销量90.86万辆，同比增长38.3%。 去年9月，随着艾瑞泽8和艾瑞泽5 GT的相继上市，奇瑞在轿车细分市场的布局得到完善，也在一定程度上带动了整体销量的新一轮增长。 具体车型方面，高端星途汽车2022年全年累计销量为5.1万辆，同比增长37.6%； 捷途汽车全年累计销量18万辆，同比增长16.9%。
奇瑞汽车的销量成绩同样来自于新能源汽车市场。 新能源汽车产品全年销量23.28万辆，同比增长112.9%。 据悉，奇瑞新能源乘用车目前分为纯电动和混合动力两大领域，包括奇瑞蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、捷途大胜i-DM、无界Pro 、艾瑞泽5e等。其中，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋凭借实惠的价格成为销售代表。
海外市场利好消息
在国内市场稳步上升的同时，奇瑞在海外也传出好消息。 官方数据显示，奇瑞2022年累计出口汽车45.13万辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。 截至目前，奇瑞累计出口量已占同期中国汽车出口总量的20%。 据介绍，2022年，奇瑞集团将陆续打破自身保持的中国品牌乘用车单月出口纪录，累计4个月单月出口量超过5万辆。
经过多年的积累，终于取得了成果。 在国内外都“遍地开花”的当下，奇瑞表示，2023年，将遵循稳中求进的战略节奏，力争实现更高的销量、营收、市场份额等指标。 大飞跃。