5月乘用车市场以国五车型库存为主，销量创历年来最好的5月环比增速。 新能源汽车市场不存在五国六国的问题，所以整体销量实际上是在上升的。 据中国汽车流通协会（车协）汽车市场研究分会最新综合销量数据统计，5月份狭义新能源乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6% %，环比增长9.5%； 1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。
NO.1 北汽EU系列
5月销量：7079
北汽EU系列5月份销量连续两次增长。 直接挤掉比亚迪元EV夺得冠军，销量超过元。 其中，EU5搭载EMD3.0智能电控，可全面监控全车260个部位，等速可达570公里，百公里加速仅需7.8秒。 这些亮点赢得了众多准车主的肯定。
NO.2 比亚迪元EV
5月销量：6044
比亚迪元EV销量较4月下降300多辆，丢掉了冠军。 只能怪敌人进展得太快了。 说起电动汽车，大家都会想到比亚迪，比亚迪拥有十几年的新能源汽车制造经验5月份燃油车销量排行榜，掌握三电核心技术，IGBT电芯控制技术，充电快、续航长、电费成本低等特点。低至每公里7毛钱，在新能源汽车领域一直名列前茅。 对于刚需的家用车来说，还是有很大的吸引力的。 如果能在智能配置、售后服务、卖点推广上多下功夫，重返冠军就是分分钟的事。
NO.3 荣威Ei5
5月销量：5487
补贴后12.88万元起，荣威已生产四款新能源汽车，其中Ei5销量最好。 5月销量较4月增加1400多台。 三连跳。 综合续航420公里，电动车中的“杜拉王”也十分给力。
NO.4 江淮 IEV 6E
5月销量：4505
甚至还有更强大的。 江淮IEV 6E从4月份的前十名跃升6级，跃升至榜单前十名，看来实力不允许。 其他的就不用介绍了，目前起售价不到4万，这就是实力。
NO.5 奇瑞eQ
5月销量：3818
截至 4 月份，奇瑞 eQ 排名第五。 大多数新能源汽车在上涨的时候，不但没有上涨反而下跌了近3000辆，这有点反常。 与去年5月相比，增长了25%。 不知道该表扬还是批评？ 奇瑞在燃油车领域亮点颇多，但在新能源车领域却只有这款车能够脱颖而出，这就有点偏颇了。
NO.6 欧拉R1
5月销量：3790
与4月份相比，欧拉R1销量增长了200多辆，排名上升至第6位。基于ME平台打造的欧拉R1是国内首款搭载自动驾驶技术的电动汽车。 它配备了先进的自动驾驶辅助技术。 配备强大的AEB智能前视系统。 不久前文哥受邀参加了欧拉的试驾。 它小巧的车身，时尚可爱的外观，回头率确实很高，整车操控非常灵活，几乎和小型燃油车没有什么区别。 当时同车的一位同事说想买一辆送给女朋友当礼物，狗粮让我措手不及。
NO.7 帝豪EV
5月销量：3348
吉利5月份的“月度测试成绩”有点不尽如人意。 主力车型帝豪燃油版表现疲软。 曾经的国产车一哥输给了荣威i5，跌出了销量前十名。 新能源方面，帝豪EV 5月销量也不容乐观，呈现疲软态势。 从4月的亚军跌至第七位，销量下降了近2000台，与去年5月相比也下降了6.1%。 看来，前不久推出的星越“自燃”事件对其造成了很大的负面影响。 再加上竞争对手无情抢占市场，面对这种“内忧外患”的局面，吉利不得不想办法应对。 加紧。
NO.8 帕萨特1.4T PHEV
5月销量：3293
作为唯一上榜的合资品牌车型，帕萨特1.4T PHEV自上市以来表现稳定，销量较4月份增长了200多台，排名也升至第8位，环比增长6.9%。 作为B级车的标杆车型，燃油版帕萨特近20年来在中国市场赢得了良好的口碑5月份燃油车销量排行榜，让帕萨特PHEV没有输在起跑线上。
NO.9 比亚迪e5
5月销量：3144
1-5月，比亚迪e5销量断崖式下跌。 5月份下降了1500多套。 从4月份的第4名直接跌至第9名，差点跌出榜单。 去年5月也同比下降14.8%。 总体来看，比亚迪e5 1-5月份的月度测试成绩并不理想。 不知道最近推出的S2是否可以帮助它。
NO.10 比亚迪秦Pro EV
5月销量：2936
4月份销量排名第七的比亚迪唐DM，5月份就从销量榜上消失了。 它被其兄弟秦Pro EV取代。 5月以2936套位列第十，着实让人意外。 秦Pro EV可以说是榜单上最贵的纯电动汽车，远高于北汽EU和帝豪EV。 自去年底推出以来，销量一直不温不火。 EV超级版的推出带来了500公里的纯电动超长续航，起售价为14.99万元，可以说进一步降低了门槛，拉动了其销量。
总体来看，尽管整个车市环境偏冷，但新能源汽车依然保持了良好的增长，这无疑是车市的一大亮点。 对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动汽车。 5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月。 相信随着补贴的减少和购车政策的放开，真正有实力的新能源汽车一定能脱颖而出。
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编辑| 娶了车