燃油车时代，经济耐用、油耗低、性价比高的日产，在新能源时代突然落后了。 首次跌破100万辆，繁荣了7年，日产的乘用车不是很受欢迎吗？
日产汽车公司官网宣布，2022年，日产在华销量将连续第八年突破100万辆大关，具体销量为1,045,197辆，同比下降22.1%。 光看销量数据还不错，突破了100万辆，再看20%以上的下降幅度，就有点惨不忍睹了。
其中，日产乘用车（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）2022年累计销量为90.2万辆，同比下降21.4%。 其中，负责销售的日产品牌销量将为80万辆，同比下降23.6%。
回顾近两年日产乘用车市场的表现，2020年全年销量为113.3万辆，2021年全年销量为113.5万辆。 与2022年的90.2万辆相比，差距超过20万辆。
也就是说，日产乘用车销量大幅下滑。 主要原因是东风日产拖了后腿。 与此同时，东风日产的年销量已经跌破100万辆，只剩下80万辆。 有点像现代衰落时的势头。 你怎么说？
为了证实车企公布数据的真实性东风日产2023年3月汽车销量，我们查阅了“新车交强险购买量”排行榜。 数据显示，东风日产2022年累计销量为10万辆，与80万辆相差不大。 看来这就是东风日产。 2022年的真实市场表现。
东风日产销量为何大幅下滑？
首先，东风日产过于依赖老产品，没有新产品。 对于车企来说，每年都要有新品，以保持品牌、车型的新鲜度。 东风日产主要依靠轩逸、天籁、逍客、奇骏，一直稳坐山头，也就是“吃老本”。 迟早会有下降的时候，2022年销量才开始跌破100万辆。
其次，新产品战略规划严重偏离市场需求。 对于消费者来说，这一点是最清楚的，知道国内消费者对三缸发动机的车型不感兴趣东风日产2023年3月汽车销量，更新后的新奇骏就敢搭载三缸发动机，而且官方还声称发动机研发成本190亿元，这个成本是不是有点“肉包子打狗”的感觉，日产的品牌战略规划不是在做市场调研和评估吗？ 新奇骏的上市将使东风日产在2022年损失至少10万辆汽车，如果加上日产乘用车，至少可以保留100万辆汽车。 你怎么说？
第三，这也是日产战略规划最失败的地方。 它在新能源汽车领域毫无作为，只是在炫耀过去的荣誉。 现在它的销量很糟糕。 日产汽车曾宣布：作为东风日产的重要合作伙伴，日产品牌早在1947年就推出了首款纯电动汽车TAMA，在电动汽车领域耕耘了75年。 此外，日产在电池创新方面也拥有30年的经验。 研发经验。
不过，2023年，东风日产新车Arrow的销量却令人失望。 根据乘联会的数据，2022年10月Arrow的销量为456辆，11月为387辆，12月为362辆，这样的销量如何对得起日产多年的技术积累？
综上所述：2022年日产销量将大幅下滑，主要原因是东风日产乘用车销量跌破百万辆，东风日产甚至已经跌出了百万级车企俱乐部。 根本原因是日产的战略犯了重大错误。 燃油车界推出的新奇骏犯了一个重大错误，高估了国内消费者对三缸发动机的需求； 新能源领域Aria的新车有点过于高估了日产的新能源技术，导致价格有些不切实际，也被市场抛弃，失去了用户。
2023年自救艰难，老产品销量持续下滑，新产品的规划和开发需要时间。 比如新奇骏的三缸发动机，在新能源领域或许还有机会。 但东风日产会放下身价吗？ 也许还是个谜，就像新奇骏降价3万到5万元，可能还有市场，但东风日产不会降价。 你怎么说？