近日，3月份汽车销量数据出炉。 乘联会公布的乘用车市场零售量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。 虽然数据看起来不错，但考虑到去年3月份全国多地受到疫情影响，基数比较低。 这样的同比增长并不是一件值得高兴的事情。 3月21日，销量达到175万辆。 。 尤其是在湖北省东风部门政企补贴的引领下，各大汽车品牌纷纷展开了猛烈的价格战，但从销量数据来看，并没有取得预期的效果。 1-3月累计销量426.2万辆，同比下降13.4%。 进入2023年之后，汽车消费需求依然不够强劲。
SUV总销量72.8万辆，同比下降2.3%，环比增长12%。 销量相对持平，但上月表现最好的车型是MPV和新能源汽车。 接下来我们继续看看SUV市场的具体表现。
合资品牌越来越难？
上面贴出了3月份SUV销量排行榜。 一个明显的现象是，榜单前十名基本被自主品牌占据。 前面还在和Model Y、宋神仙战斗。 如果排除宝马等豪华品牌，就只有探岳这个传统合资品牌的车型了。 2月份的前十榜单中，只有CR-V是合资车。 曾经实力雄厚的合资车，能够一次进入前十，实属不易。
可能是经销商趁着3月份加大了折扣力度，在搭载全新1.5T发动机的新车型推出之前，释放了一波旧库存。 近两年月销量一直难以突破万辆的探岳突然反弹至近1.2万辆，排名冲至第7位，为合资品牌挽回了一点面子。 一年多前就有多款车型上榜的日系品牌也是如此。 这个月，只有CR-V和RAV4勉强进入前15名。威兰达、豪鹰、缤智、HR-V、逍客等，很多曾经最畅销的日系SUV都消失了。
今年前三个月的车市并不十分活跃，合资品牌更是举步维艰。 大众、本田、日产、通用等品牌1-3月累计销量均出现两位数以上下滑。 没有太大作用。 看看前面的宋、元PLUS、唐甚至Aion Y，合资车的很大一部分份额都被自主品牌吃掉了。
拥有一个品牌不容易吗？
近两年来，自主品牌整体势头明显好于合资品牌，但部分主要自主品牌在3月份也有所减弱。 例如，长安、长城的零售额同比均下降超过20%，分别达到22.7%和31.5%，比很多合资品牌还要差，吉利也同比下降3.4%。同年。
就单一车型而言，长安主打产品CS75系列月销量为1.67万辆，同比下降26.4%。 其中CS75系列最高可享受3.3万元的优惠，但目前看来暂时还看不到效果。 长城旗下哈弗品牌王牌车型H6销量1.48万辆，同比下降23.1%，累计下降32.8%。 与巅峰时期相比，显然不是一个理想的数字，H6的销量一直在下滑。 长城其他品牌近一两年的情况也并不好。 WEY和欧拉的市场表现并不理想。 长城确实应该重新审视自己的发展战略。
与之形成鲜明对比的是依然保持强劲增长势头的比亚迪。 3月份，社会消费品零售总额增长86.3%。 如今比亚迪掌握了供应链和市场份额的优势，在很大程度上也拥有了定价话语权。 在这波价格战之前，秦唐汉车系就主动降级了。 卖得好还降价，让其他品牌不舒服，但比亚迪确实有“以根伤人”的资本。
理想越来越理想
纵观高端SUV销量榜单，理想成员个个上榜——在售L7、L8、L9车型均进入前十，其中理想L7首月销量已达7700余辆正式交付的消息，正如之前预测的那样，最入门级的L7将成为理想的销量领头羊，让理想无疑成为威小利销量最好、最稳定的一款。
理想L7虽然比较入门，但它的设计、动力、配置和驾驶品质可以说远远超过了30万级合资中大型SUV，尤其是与汉兰达等之前的标杆相比，它更划算。 家庭用户更具吸引力，而L8和L9则主宰高端市场，甚至抢走了BBA的不少客户。 过去，30万至40万元只能购买X3、Q5L级别的中型SUV。 现在您可以购买设计和配置先进、空间更大的L8或L9。 这个时候，品牌就不是那么重要了。
艾安Y在不知不觉中已接近前五
我们还应该注意到，艾安Y已经悄然来到SUV销量榜第六位，3月份销量达到1.32万辆，同比增长近40%。 现在艾安的走势越来越好，艾安S的销量已经达到了2.63万辆2023年3月全国汽车销量排行榜，超越了朗逸、轩逸等老牌紧凑型车。
这样的销售仅靠网约车是无法支撑的。 越来越多的消费者认识到有这样一款高性价比的纯电动SUV，个人用户的比例也越来越大。 Aion上个月推出了更为入门的版本Y2023年3月全国汽车销量排行榜，略微降低了动力和续航但保留了大部分核心配置，将车价拉低至11.98万，降低维度进攻海豚等纯电动汽车。 预计将吸引一波追求性价比的消费者，而在爱安的故乡广州，出台了明确的新能源汽车定向补贴。 未来艾安Y的销售业绩应该会更好。
3月份车市较为平淡。 原因之一是混乱的价格战让消费者不敢贸然购买。 二是进入年后的购车淡季。 此外，去年的各项促销政策也在一定程度上透支了未来。 销售量。 随着车价企稳以及4月份上海车展的恢复，接下来的车市有望恢复正常。