“燃油车销量暴跌……”
“燃油时代终将被新能源取代……”
“某车企宣布停止销售燃油车……”
“2023年是燃油车噩梦的开始……”
……
近两年来，汽车市场上充斥着“禁燃令”的声音。 与上述说法类似，但这些说法并非空穴来风。 最新数据显示，2023年4月，汽车市场乘用车零售量为163万辆，其中新能源市场共零售52.7万辆，同比增长85.6%。 2023年1月至4月，乘用车累计零售589.6万辆，其中新能源汽车销售185.2万辆，同比增长37%。
这边新能源汽车销量稳步上升，而那边燃油车销量却稳步下降。 从图片数据可以看出，车市整体销量正在好转，出现回春迹象。 4月份销量较去年同期增长55.5%。 数据后腿。
正是在新能源汽车蓬勃发展的趋势下，有关燃油车暂停销售的消息越来越多。 另外，中国还有2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，环保任务重，专家力量也很强。 以断臂之势，纷纷希望彻底禁止燃油车销售。
正如著名经济学家任泽平5月15日在社交发帖平台上提到的：“建议五年内出台禁止销售燃油汽车的时间表。在河北南部2023年燃油车销量同比，大力发展新能源、双碳、扩大内需。” 对此，经济学家和新金融专家对此表示认同，并认为越早禁止销售燃油车越好。 他们还表示，截至今年4月底，新能源汽车市场份额为27%，大力推动新能源汽车快速普及。 让新能源汽车市场占有率达到60%。
消息一出，网友炸了，反对的声音盖过了支持的声音，直接表示：建议专家停止建议。 从消费者角度来看，与发展了数百年的燃油汽车相比，新能源汽车在技术和品质上还不够成熟。 频繁发生的电池自燃事故让大家对新能源汽车的安全性产生质疑，此外，新能源汽车的废电池处理问题也是一块难啃的骨头。 如果解决不好，废电池造成的污染可能与使用有轨电车“环保”的初衷背道而驰。
无独有偶，欧盟也提到了类似停止销售燃油汽车的“建议”，并于今年2月14日正式通过了《2035年欧洲销售的新型燃油汽车和小型货车零排放协议》，这意味着从2035年起，由化石燃料驱动的车型将不会在欧盟上市。 和国内的反馈一样，欧盟各国也有反对的声音。 德国交通部长表示，德国不会支持“从2035年起禁止销售新型内燃机汽车”的计划； 意大利环境与能源安全部发布公告，明确反对“2035年起禁止销售燃油发动机汽车”。
一些欧盟国家之所以不敢全面发展新能源，很大一部分原因是他们在新能源汽车技术和市场上不具备优势。 驶入快车道，去年汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车67.9万辆，增幅翻倍。 而且，不仅数量增加，价格也呈现出“高端”的特征。 平均出口价格从2018年的12900美元上升至18900美元。
显然，无论“燃油车停售”的影响是积极还是消极，以目前的形式实施“激进”并不容易。 毕竟，燃油汽车作为传统产业2023年燃油车销量同比，是数百年产业积累的结果。 数以千万计的就业岗位，关系着无数人的利益和工作。 彻底用电替代废油，比从头开始、在地上盖高楼还要困难。 因此，在未来很长一段时间内，汽车市场可能会是油车和电动车齐头并进、良性竞争的阶段。