2021年以来，随着新冠疫情在全球爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，中国汽车出口市场近三年呈现超强增长。 2021年出口市场销量219万台2023年燃油车销量同比，同比增长102%。 2022年，汽车出口市场销量将达到340万辆，同比增长55%。 2023年1月至4月，中国汽车出口149万辆，同比增长72%，这是一个超强的业绩。 特别是4月份汽车出口增长143%，创历史新高42万辆。 2023年汽车出口平均价格为2万美元，相比2022年的1.8万美元，平均价格将大幅上涨。
2021年至2022年初，随着独资汽车企业出口，我国汽车对欧洲发达国家的出口取得巨大突破。 新能源汽车是我国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等一些贫困、不规范国家的被动局面。 2020年新能源汽车出口22.4万辆，是一个不错的业绩； 2021年新能源汽车出口59万辆，继续增长； 2022年，新能源汽车累计出口112万辆； 2023年1-4月，新能源汽车出口52万辆，同比增长112%，其中2023年新能源乘用车出口50万辆，同比增长119% %，占新能源汽车出口的95%。 新能源专用车出口也快速增长。
中国新能源汽车主要出口西欧和东南亚市场。 近两年，西欧、南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚、英国等成为出口亮点。 今年，对泰国等东南亚国家的出口有所加强。 能源模型表现强劲。
前期，中国对智利等美国出口表现较好。 今年，中国向俄罗斯出口汽车22万辆，大幅增长403%。 重型卡车和拖拉机出口激增，为俄罗斯做出了巨大贡献。
一、中国汽车出口总体走势
一、汽车出口增速特点
中国汽车出口经历了多年的百万级平台期，终于在2021年开始突破。在2013年至2016年全球经济低迷的影响下出口大幅下滑后，2017年至2020年出口增速逐渐企稳提升，年出口量保持在100万台左右。 2020年出口量达到108万台，同比下降13%。 随后进入高速增长期。
由于世界疫情和特斯拉国内生产的影响，中国汽车出口实现了销量和单价的巨大突破。 2023年1月至4月，我国汽车出口量将达到149万辆，出口增速将继续以72%的速度增长。 只要有稳定的国际市场需求，未来中国汽车出口仍有巨大的发展空间。
2020年全年销量108.5万辆，同比下降13.1%。 2021年出口市场销量218.7万辆，同比增长102%。
2022年出口市场销量340万辆，同比增长55%，主要是海外供应不足以及中国汽车企业出口竞争力大幅提升。 近两年，国际疫情+俄乌危机下2023年燃油车销量同比，中国出口大幅增长。
2023年1月至4月，中国汽车出口量将达到149万辆，同比增长72%，这是一个超级业绩。 与国内汽车销量的逐步复苏相比，出口市场的表现依然超强。 今年的主要推动力依然是中国产品竞争力的提升、欧美市场的突破以及俄乌危机下中国汽车在俄罗斯市场对国际品牌的替代，尤其是俄罗斯汽车销量的大幅增长。出口带来的我国新能源出口竞争力的提升。 。
2、汽车出口月度走势
从月度趋势看，近年来出口仍呈现季节性特征，呈现夏季过山车见顶回落的特征。 2022年车市开局强劲，但2-4月受上海疫情影响，出口量呈现环比下降趋势，5-9月持续回升。 但在全球疫情之下，由于海外供应链出现问题，中国汽车出口强劲上涨。
2023年出口将继续保持强劲，2022年第四季度销量也将保持，体现中国汽车行业的世界竞争力显着增强。
2023年4月，中国汽车出口量突破42.4万辆，4月出口量继续创历史新高。 2022年受上海疫情影响，今年4月出口增幅超过143%。 出现。
三、整车出口结构特点
2017年至2019年出口汽车市场相对同期有所增长。 2021年整车（含底盘）出口219万辆，102%的增速也算非常不错了。 2021-2022年出口表现较好的是四轮驱动SUV等乘用车。
2023年1月至4月，汽车出口全面走强。 乘用车将成为出口主力，增速最高可达86%。 其中，四驱SUV和未上市乘用车出口较好。 今年乘用车和专用车出口表现一般。
2023年1月至4月，海关卡车出口21.3万辆，同比增长38%。 与国内卡车的低迷相比，近期各类卡车的出口表现有所回升。
从结构上看，乘用车出口业绩的增长是未上市乘用车的出口。 2023年，非上市乘用车出口量将达到总量的31%。
卡车中，牵引车增长较好，轻卡出口表现下滑。 乘用车中的轻型客车情况更糟。
四、新能源汽车出口结构特点
2019年之前新能源汽车出口量较大，但乘用车基本都是微型低速电动汽车，主流新能源汽车实际数量并不多。
新能源乘用车出口结构和数量有所改善。 2020-2022年新能源出口表现良好，2022年新能源汽车出口总量为112万辆。
2023年1月至4月，新能源汽车出口52万辆，同比增长112%。 其中，2023年新能源乘用车出口50万辆，同比增长119%，占新能源汽车出口的95%。 新能源专用车出口也快速增长。
2023年乘用车和卡车的出口增速将超过2022年的增速。纯电动卡车的出口非常强劲，是一个不错的表现。
2023年，乘用车新能源汽车出口占汽车总量的33.5%，卡车新能源汽车出口占汽车总量的1.4%，新能源汽车出口占汽车总量的1.4%。乘用车新能源汽车将占汽车总数的0.2%，体现我国新能源乘用车的发展。 该车在国内外具有较高的认可度。
2、汽车出口海外市场格局
1、出口厂商地域特征
上海对于中国出口的重要性极其明显。 2021年，上海出口占中国出口比重将达到23%； 2022年，上海将占中国出口的24%； 2023年1月至4月，上海将占中国出口的21.7%。 这主要得益于上海本地企业相对较好，尤其是上汽和特斯拉这两家企业，出口量比较强劲，因此有比较大的增长业绩，但上汽通用的出口业绩稳定。
安徽出口表现较为强劲，主要得益于奇瑞出口表现较为强劲。
浙江、重庆、山东、北京、天津汽车出口贡献度大幅下降。 2022年，天津出口表现强劲，主要得益于新能源汽车出口表现较为强劲。 2023年，天津汽车出口表现疲软。
2、区域趋势分析
从销量来看，2017年至2023年出口将逐步回升，主要得益于欧洲的贡献。 2023年，欧洲将占比39%，远超其他地区。 近期欧洲、北美等发达市场的市场份额增长突出，发达国家市场表现强劲。
非洲和南美洲的表现相对回落。 世界贫困落后地区的出口需求不稳定且不可持续。
中国汽车出口的主要地区是欧洲，增长速度在经济发达地区。 目前，发达地区的趋势超强。 较贫穷的亚洲的出口疲软，非洲则表现平平。
今年俄罗斯市场发生了巨大变化，其他外资纷纷撤离，因此中国对俄罗斯的出口也有所增加。 去年，更多汽车出口到比利时。 今年欧洲经济低迷，但德国和英国的市场份额有所增加。
智利汽车市场继前几年强劲后暴跌 28%。 亚洲仍然是沙特阿拉伯和孟加拉国的市场。 近期墨西哥市场表现强劲。
2021年汽车出口平均价格为1.6万美元，2022年汽车出口平均价格为1.8万美元，今年将升至2万美元。 今年出口质量较去年均价基本稳中有升。
三、汽车出口月度走势
2023年，整车出口将主要集中在俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、西班牙等市场。 4月份，智利、越南、埃及、孟加拉国、巴基斯坦市场大幅下滑； 墨西哥和俄罗斯市场表现均较为强劲，甚至俄罗斯市场成为增长的核心市场。
2023年1月至4月，增幅较大的是俄罗斯、欧洲、北美、亚洲市场，其中俄罗斯、墨西哥、澳大利亚都非常强劲。
总体来看，世界疫情给我国汽车市场的出口带来了一定的提振。 由于海外矛盾以及中国汽车性价比的提高，中国对各国的出口也有一定程度的增长。
4、新能源出口地区变化分析
随着特斯拉进入中国，中国汽车出口的格局发生了变化。 2023年，上海、江苏、浙江、广东、河北等将是新能源汽车出口较为强劲的地区。
目前，北方地区微型电动汽车在新能源汽车出口方面具有较大优势，其中天津、北京、河北等地低速电动汽车表现较为强劲。
从目前出口增幅来看，上海、广东增幅较大。 这主要是由于上汽乘用车、比亚迪等电动汽车出口市场需求相对较好。
5、出口国家变化分析
前期汽车出口海外基地的效果并不理想。 2020年汽车出口实现主要集中在沙特阿拉伯、孟加拉国、埃及、智利等国家，这些国家波动剧烈。
2021年，汽车出口结构改善，主要集中在比利时、智利、沙特、澳大利亚、孟加拉国、埃及等国家。
2022年，汽车出口的主要市场将来自墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯等，其中不发达国家较多。
2023年，汽车出口主要市场来自俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特、英国等国家，欧美市场较为强劲。 近期，澳大利亚、比利时、英国等相对发达国家的表现有所改善。
汽车出口目标市场需求波动较大。 前期伊朗、墨西哥、孟加拉国等国出口有所提振。 这些国家在疫情中深受其害。 智利和埃及等国最近也遭受了出口损失。
六、对俄罗斯出口变化分析
俄罗斯一跃成为中国汽车出口第一大市场。 这是中国汽车出口时隔15年首次出现重大变化。 当年，中国自主品牌进入俄罗斯市场并表现不俗。 然而，随着俄罗斯对中国汽车征收巨额关税的政策，中国汽车当年几乎退出俄罗斯。
近期，其他国家的汽车纷纷撤离俄罗斯，中国车企迅速保障了俄罗斯的汽车供需。 目前中国车企在俄罗斯暂时应该是安全的，但仍需谨慎。
拖拉机、重卡等产品对华出口增长无数倍，也是一个特色良好表现。
七、新能源乘用车出口结构特点
2022年，新能源汽车出口同比增长90%。 新能源汽车主要出口欧洲和亚洲。
2023年1月至4月，中国新能源汽车出口52万辆，强劲增长112%。 每年新能源汽车对欧洲国家的出口表现非常好。 对印度、孟加拉国、菲律宾的出口趋势分化，但平均价格很低。
八、新能源乘用车出口的国家特色
2023年，出口到比利时、英国等欧洲国家和泰国等东南亚国家是两个主要方向。 近期西班牙、澳大利亚、泰国、菲律宾表现相对较好。
三、乘用车分类别出口趋势
1、乘用车出口排量
出口乘用车排量主要集中在1升至1.5升范围，这也是我国自主乘用车产品的综合优势。
电动汽车车型产品档次不断提升，高端电动汽车出口大幅提升。
二、乘用车出口结构特点
2023年1月至4月，我国乘用车出口下降将主要发生在埃及、智利等经济欠发达国家。
2023年，西班牙、泰国、澳大利亚对发达国家的乘用车出口表现强劲。
4、卡车分类别出口趋势
1.卡车出口
近年来卡车市场出口增速并不强劲，在汽车出口市场中的份额持续小幅萎缩。
卡车市场主力为5吨以下汽柴油卡车，20吨以上重型柴油卡车需求旺盛。
随着海外疫情逐步缓解、矿产价格上涨，促进了中国卡车出口，有效抵消了国内下行压力。
2、卡车出口市场变化
卡车出口市场龙头企业整体表现平稳。 2022年，主要出口将表现较好。
2023年1月至4月，俄罗斯和墨西哥卡车出口强劲。 智利和越南的卡车出口下降。
5、乘用车分类别出口走势
1.巴士出口
由于疫情的爆发，全球客车需求出现一定程度的下降，导致近两年我国客车出口持续萎缩，从2019年的6.4万辆下降到2021年的3.7万辆。
2023年疫情过后世界需求将恢复，1-4月我国客车出口量将增至2万辆。 纯电动客车出口持续复苏。
二、乘用车出口市场变化特点
我国乘用车主要出口市场较为分散，主要属于欠发达国家，市场相对复杂，难以有序、持续地开展出口。 今年出口增长的是秘鲁、沙特、俄罗斯等市场，而越南等国家4月份乘用车需求也旺盛。 萎缩的是发展中国家，埃及、委内瑞拉等市场跌幅较大。
附：近期资料汇总
*汽车市场扫描-2023年第20期（5月15日-5月21日）
*乘用车价格细分市场结构分析 - 2023 年 4 月
*2023年4月新能源乘用车区域市场分析
*2023年国内客车市场需求分析
*2023年国内卡车市场需求分析
*4月底全国乘用车市场库存323万辆，库存天数49天
*2023年第四批新能源汽车免税购买目录分析
* 汽车市场扫描 - 2023年第19期（5月8日-5月14日）
*2023年4月汽车产量202万辆增长60%，新能源汽车59万辆渗透率29%，46平方米新房将有车
*4月份乘用车细分市场车型走势
*新能源下乡需推广探索太阳能储充系统
*4月份汽车细分市场走势及厂商竞争表现分析
*4月全国新能源乘用车市场销量61万辆，渗透率31%
*汽车市场扫描-2023年第18期（5月1日-5月7日）
*4月份乘用车市场运行特点分析
*【月度分析】2023年4月全国乘用车市场分析
*新乘用车分类计算探讨-2023年4月
* 新能源汽车下乡是战略方向，也是巨大蓝海
* 汽车市场扫描 - 2023年第17期（4月24日-5月3日）
*【新能源】乘联会2023年4月新能源乘用车厂家批发销售预警
*2023年4月全国汽车市场召回情况跟踪
*2023年3月中国汽车出口海外数据追踪
*2023年1月至3月，中国新能源汽车保有量将占全球59%
* 从五一旅游的火爆来看，肯定有利于促进消费
* 2023年1月至3月，中国将占全球汽车份额30%
*2022年燃油、新能源双积分成绩喜人
*2023年，汽车行业收入将增长1%，利润将下降24%。 利润率为3.8%。
*2023年一季度中国汽车进口量将下降30%至16万辆
*全国新车租赁在线预订市场分析-2023年3月
*【客运协会论坛】2023年3月皮卡市场分析
*期待上海车展——智能电动化引领自主崛起
*2023年3月汽车产业政策动态跟踪
*新能源海外上市公司年报指标对比追踪
*近年乘用车市场价格变化分析
*【客联论坛】2023年汽车行业效率下降42%原因分析
*1-2月全国房车市场销量1,953辆，增长18%
*限时促销浪潮过后稳定汽车消费仍需
*2023年1月至2月，全国更换商用车869辆
*2023年政府工作报告中汽车分析
* 汽车消费需要系统性政策支持
*价格灵活性是必须的——分销模式具有顽强的生命力
*百家争鸣｜崔东树：相比直销、代理模式我还是看好经销模式
*中国汽油消费已达峰值——乘用车碳排放峰值已基本实现