尽管丰田汽车尚未通过国内媒体公布数据，但日本媒体（共同社）已获得信息。 丰田汽车首月在中国市场销量为11.38万辆，较去年1月同比下降23.5%； 环比达到43.8%。 作为日系汽车的头部品牌，丰田汽车的表现虽然并不理想东风日产2023年3月汽车销量，但比本田、日产还是好很多。
本田汽车总销量为64,193辆，其中东风本田低至23,909辆，其余都是广汽本田的成绩； 东风本田的量产车有思域、LIFE、翔宇、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅等，这个品牌好像没有什么热销车； 广汽本田拥有飞度、凌派、星格、雅阁、ZR-V、缤智、皓影、冠道、奥德赛等车型。 预计飞度、雅阁、皓影是广本的支持，但应该不会有热销车。
日产更惨。 包括启辰（原合资自主品牌）和英菲尼迪，还有轻型商用车，总销量才47521辆！ 降幅达到了64.4%，比本田还要夸张。 以前日产的轩逸一辆车月销四万到五万辆，现在金科、蓝鸟、逍客、天籁、奇骏、奇骏荣耀、楼兰、箭牌等车的总销量都不如了就像之前的希尔菲一样。
日系车的前三名现在已经变成了最弱的三名。 日本车为何这么难卖？
这并不难理解。 主要原因应该有三个。
一是日系车多年来主打“低能耗”。 省油、省钱是日系车的标签； 但即使这些燃油汽车牺牲动力，其油耗仍会高于同级别油电混合动力汽车； 油电混合动力汽车主要是日系汽车品牌，但这些车辆的油耗只能与国产插电式混合动力或增程式汽车相比，而后者具备纯电动驱动能力东风日产2023年3月汽车销量，车辆成本可进一步减少。 因此，在良田和一三无法生产质优价廉的插电式混合动力汽车的前提下，这三个品牌可能面临淘汰。
其次是燃油车阵营日系车的技术劣势。 部分丰田、本田品牌车辆存在机油增多、乳化问题，包括部分自然吸气发动机； 功率水平一般，热效率不高。 发动机的质量无法稳定，这有点不合理。 然而，其他汽车制造商制造的阿特金森或米勒循环发动机的质量总是会更好。 一些采用特殊可变缸技术的发动机在油耗方面也具有优势。 关键是涡轮增压技术已经非常成熟。 这项技术实际上是最重要的节油技术。
日产的发动机也落后，但最突出的缺点是无级变速器的应用。
这是第三个因素。 日系车的主力车型基本都有这种变速箱，而且主要匹配功率较小的自然吸气发动机。 这是制造成本最低的组合。 事实上，日本汽车制造商无法制造出同等水平的涡轮增压发动机，只是在部分车辆上使用，以控制成本。 不过，这种发动机已经成为其他车系主流汽车的选择，与之匹配的变速箱也是AT或湿式双离合变速箱，使用寿命足够长，无低温保护，传动效率更高。 比较落后。
两领域一产业岌岌可危，最大卖点不再是卖点，质量稳定的优势不复存在； 现在日本汽车厂商剩下的最后一条路就是加速汽车电动化，但无论是从丰田、本田还是日产的产品规划来看，短期内似乎并没有专注于新技术的动力。
因此，2023年将是日系车面临大考验的一年。 如果不加速转型，必然会步韩系、法系车的后尘。 不然还有机会。
