5月，长安汽车作为一线自主品牌中最后一家发布销量数据的车企，交出了一份不错的成绩单。
产销量公报显示，长安汽车自主品牌1-5月销量同比增长12.74%。 5月份的具体数据没有提及，但通过对比4月份的产销数据就可以推算出这个月的结果。
自主品牌1-4月累计销量为车辆，因此5月份的数据为车辆。
目前在汽车厂商批发销量中排名第二，低于比亚迪汽车，超过奇瑞控股、吉利汽车和长城汽车； 当然，这个数据包括商用车型，但其他四家汽车公司的数据还包括各类车辆。 商用车。
具体到乘用车累计销量，5月准确数据为2万辆，排名仍为第二； 5月新能源汽车销量29,288辆，其中深蓝品牌、高端品牌艾维塔销量超7,000辆。 这两个品牌的保有量超过2000辆，目前只有一款量产车，所以整体表现自然可圈可点。
“香格里拉计划”正在稳步推进，长安汽车的成长只是一个开始。
2025年后，长安汽车自主品牌汽车全部转为新能源汽车，全面停产燃油汽车； 距离这个重要转折点还有两年半的时间，长安汽车必须抓紧时间。
统计数据：
等待。
看似没有大动作，但长安汽车的新能源汽车产品线已经初具规模。
只要主品牌主打车型CS75 PLUS搭载iDD混合动力系统，长安汽车四大品牌将全面发展； 现阶段，转型难度最大的是主品牌，因为燃油车仍然拥有相当大的市场份额。 转型还是两线并举，对于大多数车企来说都很难抉择。 不过，从长安汽车近期的发展来看，只要深蓝品牌的产品线逐渐丰富，并成功取得中端车市场一定的份额，下一步将是主品牌的升级的车辆。
主品牌采用混合动力车型，中高端车型采用增程式。 为什么会有这样的布局呢？
有汽车爱好者提出这样的疑问，为什么长安UNI系列和欧尚品牌都采用插电式混合动力iDD系统，而深蓝品牌却采用增程版。
其实大可不必担心。 这样的质疑无非就是将增程视为低于混合动力系统的驱动系统。
这是一种错误的理解。
现阶段增程式汽车普遍采用“横向传动式集成DHT”。 电机和电控可降低成本。 将发动机与发电机串联使用，通过直驱或单独两个前进档驱动，也可降低成本； 使用的双电机总功率只有100多千瓦，但总共需要100多千瓦，否则会很难看，这也是降低成本的方法之一。
此类插电式混合动力系统的特点是制造成本低。 另一大特点是两轮驱动车辆只能前轮驱动，车辆的操控水平和性能标准都比较一般； 这是普通踏板车的标准，不适合中高端汽车。 增程系统的制造成本较高。 虽然不使用变速器，但发电机的功率更高； 驱动电机为独立布局，发动机不参与驱动，因此需要大功率电机，这也会大大增加成本。 提升。 但大功率电机的应用可以保证高速区间的功耗可控，并且可以降低增程式混合动力的油耗。 因此，增程式混合动力系统实际上更为理想。 长安汽车的选择并没有错。
综上所述，长安汽车的想法是正确的。 它采用iDD混合动力架构，逐步降低插电式混合动力汽车的价格门槛，并采用增程式混合动力系统，主攻中高端汽车。 所有高端车辆均采用纯电动平台，满足客户需求。 不同的价格区间对应着用户的需求。 有了正确的思维和精装产品的定位，价格足够高的汽车一定会实现热销； 从深蓝品牌开始，香格里拉项目的进度将加快最成熟的油电混合汽车品牌排行榜，或许长安汽车将成为一线自主品牌中第二个放弃燃油的汽车。 汽车业务。
编辑：天河汽车科学岛最成熟的油电混合汽车品牌排行榜，天河MCN发布，欢迎点赞评论