2022年，在新冠疫情蔓延、芯片等零部件短缺、原材料成本飙升、地缘政治等因素影响下，全球汽车行业将再次经历疲软的一年。 市场研究机构数据显示，2022年全球轻型车（LV）总销量约为8100万辆，同比下降0.6%。
2022年全球汽车市场：中国连续14年位居第一，印度超越日本成第三大汽车市场
根据盖世汽车统计的20个国家汽车销量数据，2022年，只有中国、墨西哥、印度尼西亚、泰国等8个国家呈现同比增长趋势。 除俄罗斯外，其余国家的汽车销量虽然较2021年有所下降，但降幅并未超过10%。
其中，在诸多不利因素影响下，我国汽车产销量连续14年位居世界第一，产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%同比，与此前预期（26.8亿辆）基本持平。 中国汽车工业协会指出，2022年，在购置税减半等一系列稳增长、促消费政策的有效推动以及全行业的共同努力下，中国汽车市场将逆境中全面复苏并实现正增长。 表现出较强的发展韧性。 2023年，中国汽车市场有望继续平稳向好发展。 全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。
相比之下，美国和欧洲的整体汽车市场状况却不容乐观。 美国国立理工学院数据显示，2022年美国轻型汽车销量约为1386.6万辆，同比下降约8%，为2011年以来的最低水平。对于2023年，美国汽车行业基本持谨慎乐观态度。 尽管存在经济衰退、利率上升和其他经济问题，美国汽车销量预计将在 2023 年恢复增长，达到 1410 万至 1500 万辆，不过仍低于大流行前 1700 万辆的水平。 ）。
2022年欧洲新车注册量同比下降4.1%至1128.7万辆。 欧洲前五名汽车市场中，只有德国的年销量恢复增长，主要得益于12月份的强劲增长。 潜在的经济衰退、俄罗斯-乌克兰局势和能源政策的不确定性、高通胀和高利率以及消费者信心下降将持续到2023年。西欧汽车市场将在上半年进入“衰退期”，但全年销量将同比增长7.8%至1095万台，但低于此前预测（同比增长9.4%）。
印度仅用了四年时间，就在2022年成功超越日本，首次成为全球第三大汽车市场。2018年，印度刚刚超越德国，成为全球第四大汽车市场。 2021年，由于芯片短缺，印度汽车销量仅增至近400万辆，仍排名第四。 2022年，芯片危机的缓解将为印度汽车销量的复苏提供跳板，消费需求的释放将提振增长，使得印度最终以9万辆以上的优势超越日本。
相比之下，日本汽车市场则连续第四年保持下滑趋势。 2022年汽车产销量分别为738万辆和420万辆，同比分别下降0.1%和5.6%。 总体而言，日本2022年新车销量甚至低于2011年（421万辆，当时销量因日本地震而大幅下降），跌至1977年以来的最低水平。2023年，芯片短缺仍是下行风险之一面对日本汽车工业。 丰田预计 2023 年将生产 1060 万辆汽车，但如果无法采购足够的零部件，产量可能会下降 10%。 此外，日本的通胀已达到40年来的最高水平，这可能会影响消费者信心，从而影响日本2023年的销售。
其余汽车市场中汽车销量2023全球，印尼、泰国、马来西亚、越南新车销量2022年均呈现同比增长趋势。其中，马来西亚新车销量首次突破70万辆，创历史新高，同比增长41.6%，扭转了此前连续两年下滑的局面； 越南的增长高达33%，主要得益于丰田（91,115辆，占越南总销量的25.4%）、本田、马自达和起亚等汽车制造商的强劲销售。
总体而言，市场对全球汽车市场的复苏前景持谨慎态度。 另据汽车市场机构预测，2023年，全球轻型汽车销量预计将达到8360万辆，同比增长5.6%。 全球汽车市场近两年被压抑的需求依然存在，但半导体供应复苏模式不稳定、能源风险（尤其是欧洲）和物流拥堵等逆风也将阻碍增长。 由于全球汽车行业已经处于或接近衰退水平汽车销量2023全球，市场对复苏持谨慎态度。
2022年新能源汽车市场：中国强势领跑，位居全球第一
2022年，受益于供给改善、高油价、政府补贴、车企保价促销等因素，中国新能源汽车市场将持续爆发式增长，连续第八年位居全球第一。 全年我国新能源汽车累计产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。 2023年，中国新能源汽车市场将迎来新的发展阶段——市场全面拓展期。 中国汽车工业协会预计，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。
与此同时，德国汽车市场也向电动汽车敞开了大门。 2022年12月，德国电动汽车注册量达到17.4万辆（单月新高），市场份额为55%，使电动汽车年度注册量达到83万辆，市场份额比2021年增加5% .百分点至31%。 德国电动汽车销量的激增很大程度上与激励措施有关。 据悉，从2023年1月起，德国纯电动汽车补贴将减少，插电式混合动力汽车补贴将取消。
作为欧洲最大的电动汽车市场，德国电动汽车市场份额预计在2023年将超过35%，纯电动汽车市场份额有望徘徊在25%以上。 德国纯电动汽车的销量预计将大幅超过插电式混合动力汽车。 随着德国电动汽车市场持续升温，内燃机汽车的市场份额将进一步萎缩，德国或将比欧盟规定的时间（2035年）更早实现100%纯电动汽车销售。
作为欧洲电气化进程最快的国家，挪威电动汽车市场份额将于2022年12月达到87.6%，其中纯电动汽车占比82.8%（2021年同期：67.1%），插电式混合动力汽车占比仅为4.8%（2021年同比：22.9%），为多年来最低水平。 2022年全年，挪威电动汽车市场份额将从2021年的86.2%增长到87.8%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别占79.3%和8.5%，而2021年这一比例为64.5%和21.7%。
除纯电动汽车外，其他车型在挪威的市场份额都在下降，插电式混合动力汽车也不例外。 如果挪威要将剩余的 10% 至 15% 的汽车销量转化为纯电动汽车，则需要提供各种更实惠的车型、改善充电基础设施并填补剩余的汽车市场。 预计挪威市场需要数年时间才能有足够价格合理的纯电动车型，使纯电动汽车市场份额超过95%。
与中国和欧洲相比，日本电动汽车市场虽然一直在扩大，但速度明显慢一些。 2022 年，日本电动汽车销量将创下约 59,000 辆的历史新高，几乎是 2021 年的三倍。尽管如此，电动汽车仅占日本乘用车市场的 1.7%，但这是首次超过 1% 。 日本汽车产业面临充电基础设施不足、充电时间长、车型有限等诸多困难。 不过，日本电动汽车市场规模正在逐渐壮大，不少电动汽车企业认为，这是进入日本市场的好时机。
全球电动化的大趋势，电动汽车的普及也越来越快。 据彭博新能源财经（BNEF）统计，过去两年，全球电动汽车销量从 2020 年的 320 万辆增长到 2022 年的 1000 万辆。 2023年，全球电动汽车销量预计将达到1360万辆的新高，其中约75%是纯电动汽车。 不过，由于近两年全球电动汽车发展迅速，今年增速将会放缓。
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