没想到，或许是因为中国品牌市场份额不断上升，合资品牌在3、4月份打出了激烈的价格战。 很多合资B级车的价格直接降到了A级车的区间。 许多想要扰乱中型车市场的中国品牌都措手不及。
因此，5月10日，海豹推出了冠军版，在配置不减的同时下调了全系列价格，入门版跌至18.98万，这是主流合资B级车的价格。 腹地； 并新增纯电动续航700km的尊贵车型，为消费者提供更多选择。
海宝不惧合资燃油B级车的价格战，正在竭尽全力保住中国品牌来之不易的中型车市场份额。 因为它很清楚，如果中国品牌不能在中型车市场赢得一席之地，不能打破外资品牌在这个市场建立的壁垒，即使市场份额超过50%，也只能称为大但不强。
可以看到，海豹冠军版将价格下调至15万-20万的价格区间，是新能源市场容量最大、增速最快的车型，扩大了用户覆盖范围，让更多消费者享受到比亚迪的最新产品。纯电动技术，价格更实惠。
据中国汽车工业协会统计，今年1-5月，新能源乘用车销量集中在15万至20万辆，累计销量87.8万辆，同比增长85.4%。
这也直接体现了比亚迪强大的定价能力。
因为在整个纯电动市场上，有能力将一款车长4.8米、轴距2.9米以上的正经中型车的价格降到20万元以下的车企并不多。 很多所谓的“中型车”更多是A+级车，轴距刚好符合中型车的标准——其他尺寸如长、宽、高都达不到中型车的标准——大小的汽车。
此次冠军版的推出不仅调整了价格，还调整了产品策略。
在冠军版之前，Seal的产品策略还是相当突飞猛进的。 在续航550km的两个版本之后，直接进入了特别强调运动属性的性能版本。 550公里的顶配版和700公里的性能版价格相差高达3.7万元。
事实上，许多家庭用户仍然想要一种在性能和电池寿命之间折衷的解决方案。 在满足他们“轿跑梦”的同时，还能提供更长的续航时间，缓解他们的里程焦虑。 因此，海豹冠军版将550公里尊贵版与700公里性能版结合在一起，推出了售价22.28万的700公里尊贵版。
这个版本的性能当然没有性能版那么极致。 电机最大功率170kW，最大扭矩330Nm，略逊于性能版，但“零百加速”时间并不慢，只有7.2秒15万以内的中型suv排行榜前十名，只比性能版快一些。性能版慢了1.3秒，当然已经比很多合资品牌甚至豪华品牌的中级车快了。
这样一来，海豹冠军版的配置布局就变得非常紧凑合理，每项配置的价差都控制在1万到2万元之间，方便消费者选择适合自己的产品。
值得注意的是，海豹冠军版虽然价格有所下降，但配置依然很有诚意。 大部分核心配置，已实现全系列标准配置，如L2驾驶辅助系统、VTOL移动电站、3D全息透明图像底盘等； 并新增电子童锁、NFC钥匙、智能车辆开关机等功能，进一步优化出行的安全性、便利性和仪式感。
配置上的差异主要体现在舒适度上。 例如，冠军版推出后，尊贵版将比精英版拥有更多的真皮方向盘、通风加热座椅以及12扬声器丹拿扬声器。 价差不到2万，配置上有这样的提升还是相当划算的。
无论配置如何变化，海豹运动豪华轿跑车的基因都没有改变——虽然动力略有不同，但加速却很快。
顶配650公里四驱性能版还配备黑色内饰、光感顶篷、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声波、19英寸五辐双叉轮毂、静音轮胎。 性能和质感提升到了一个全新的水平。
550km两个版本和700km两个版本加速领先同级。 0-100公里加速时间最慢仅为7.5秒，最快可达5.9秒。 650公里四驱性能版更不用说，3.8秒的“0-100加速”能力在同级别中更是令人印象深刻。 而且，它们均基于比亚迪最新的CTB电池车身一体化技术打造。 车身刚性达到了百万级豪华车的水平，车辆重心进一步降低。 可以说，海豹冠军版是天生运动员的基础。
这种“物超所值”的体验，恐怕也是海豹冠军版能够在中型车市场站稳脚跟的原因之一。
长期以来，中型车市场几乎被外资品牌垄断，这对中国品牌建立了深厚的市场壁垒。 因此，很多中国品牌都走了弯路，在同价位开发出了更好的SUV，或者说MPV彻底放弃了中型车市场。
不过，抢光从来都不是比亚迪的风格，所以去年推出了黑科技封条，并取得了一些成绩，撕开了这道屏障的缺口，成为中级车市场的闯入者。 。
今天推出的冠军版，表明比亚迪不仅要打破中型车市场的现状，更要重塑这个市场的格局，抢占先机！ 从过去拥有“话语权”15万以内的中型suv排行榜前十名，到现在掌握“主动权”，我认为这是中国品牌变得更强的标志。