说到20万级SUV，很多人第一时间就会想到本田CR-V。 这款车无疑是20万级SUV中的经典车型，几乎可以满足我们对家用车的各种需求。 无论是纯燃油动力的1.5T车型，还是搭载2.0L发动机+电动机的e:HEV混动车型，用车成本都比较低，动力表现也不错。 同时，本田CR-V拥有较为宽敞的车内空间，车内的用料和做工以及配置功能都达到了同级别合资车应有的水平。 再加上多年来积累的口碑，很多人自然会将本田CR-V视为20万级SUV中的首选车型。 我也不例外。 20万元预算选车，优先选择本田CR-V。 我前后测试过本田CR-V 3次。 坦白说，这款车的驾驶体验还不错。 我测试的1.5T车型动力平顺好开，急加速也很给力。 而且指导价刚出20万元的两驱锋尚版就已经拥有L2级智能驾驶辅助，配置也不错。
但开过3次本田CR-V后，回过头就提到了日产推出的超级混动电驱奇骏。 这款车同样是20万级SUV，不过入门级e-POWER超级混合双电机四驱豪华版售价18.99万元，顶配e-POWER超级混合双电机四驱四驱至尊版仅需19.99万元。 与本田CR-V相比，奇骏的定价更加实惠。 即便是基础车型也已经具备了四驱系统，相当于以两驱车型的价格享受了四驱体验，性价比非常高。 日产奇骏也是SUV市场的老手。 与本田CR-V、丰田RAV4并称为20万级SUV中的“日本三剑客”。 在市场上也拥有很高的声誉。 作为奇骏车系的新成员，奇骏在品质和做工上自然与奇骏车系保持一致，值得信赖。
当然，我会提到超级混合电驱奇骏，不仅仅是因为这款车的定价接地气，更是因为这款车能给我带来的体验远超本田CR-V 。 超级混动电驱奇骏与本田CR-V的2.0L e:HEV混动车型有很大区别。 本田CR-V的2.0L e:HEV混动车型很大程度上还是依赖于发动机。 很多情况下，发动机会介入，急加速时发动机噪音较大。 相比之下，超级混合电驱动X-Trail搭载的第二代e-POWER技术则完全不同。 该技术使超级混合电驱动奇骏实现100%全时电力驱动。 无论在任何场景，它都由电动机驱动，驾驶体验与纯电动汽车相同。
动力方面，超混动力X-Trail采用双电机。 前置电机总功率150kW，总扭矩300N·m； 后置电机总功率100kW，总扭矩195N·m。 e：HEV混动版本的电动机总功率仅为135kW，性能不如超混电驱奇骏。 实际驾驶中，超混电动奇骏在任何场景下都能提供充足的动力输出，加速体验与纯电动车类似。 行驶过程中无需换挡，增程器根本不参与行驶，仅用于发电。 此外，日产独有的专利振动抑制技术进一步提升了驾驶体验。 实际驾驶中，这款车的驾驶体验可谓是“行云流水”。
增程器不参与行驶的另一个好处是可以降低行驶过程中的噪音。 据我所知，这款增程器在日常出行中很少启动，而且速度也很低。 大部分时间都在高效区间运行，这降低了增程器的噪音，让超混电驱奇骏的表现比本田CR-V还要好。 更安静。 现在我已经驾驶奇骏一个月了，我也发现在实际出行中，我几乎感觉不到增程器的存在。 看仪表盘才发现增程器正在给电机供电和充电。 这得益于超混电驱奇骏搭载的智能能源管理系统，可以根据路况和驾驶需求灵活充电，提高行驶的安静性和平稳性。
另外，我们来谈谈搭载超级混合电驱动X-Trail的e-4ORCE雪狐四驱系统。 超级混合电驱动奇骏也是中国市场首款搭载e-4ORCE雪狐四驱系统的混合动力车型。 值得一提的是，本田CR-V的四驱车型最低售价为23.19万，配置稍高的四驱版CR-V售价为25万。 e-4ORCE雪狐电动四驱实现了100%电控四驱20万以内的本田，拥有运动、越野、雪地、经济、自动五种驾驶模式100:0-50:50电动扭矩瞬间分布，可以应对各种情况。 这个四轮驱动系统可以给我在各种路况下带来驾驶信心，无论是在铺装路面，还是行驶条件比较恶劣的坑洼路面、雨雪湿滑路面。
看完了动力，我们再来看看空间，这也是我们买车时比较关注的一个方面。 超混电驱奇骏的车身三围为4681/1840/，轴距为100mm，比本田CR-V略大。 车内采用5座布局，空间可以用“宽敞”来形容。 我身高178厘米。 当我坐在超混电驱奇骏前排时，头部空间一拳两指，然后坐在后排，头部空间四指两拳腿部空间。 也就是说，即使是像我这样身材高大的人，也可以在车上盘腿，轻松找到最舒服的坐姿。 另外，大家都知道，日产车型的座椅堪称“大沙发”。 超级混合动力电动驱动X-Trail还配备了柔软的沙发座椅。
外观方面，超混电驱奇骏采用V-.0设计语言，配备全新V型熏黑镀铬前脸。 整个格栅棱角分明，看起来十分锋利。 格栅两侧的黑色饰条边缘还融入了灯带，与新势力车型一样科幻。 格栅两侧均配备LED星舰分体式大灯。 与本田CR-V的传统头灯相比，超混奇骏更具个性和辨识度。 从侧面看，这款车给人一种硬朗的感觉。 车身略微突出的腰线让整车显得刚劲、稳健，加上19英寸轮毂的加入，整车呈现出明显的力量感。
座舱内部科技感很强，配备12.3英寸3D炫彩交互仪表盘、12.3英寸6核超快高清中控屏、10.8英寸双层曲面屏技术HUD平视显示器。 这三个屏幕还支持联动。 开车更方便，出行更安全。 中控台上除了软性材质包裹外20万以内的本田，还加入了木纹饰板作为点缀，在豪华感上并不逊色于30万以上的豪华车。 至于智能辅助驾驶配置，这款车还拥有加强版的超级智能驾驶加持。 智能驾驶能力达到L2级，可在0-144km/h速度范围内智能巡航。 移动。
最后，在开了一个月的奇骏之后，我也想告诉大家一个事实。 我认为奇骏是20万级SUV中性价比最高的选择。 首先，这款车搭载了日产独有的第二代e-POWER技术，像电动汽车一样行驶，又不需要像电动汽车那样充电，更加适合如今的出行环境。 其次，这款车是20万级车型中为数不多的配备四驱系统的车型之一，而且这套四驱系统技术过硬，通过能力也很强。 总之，这款日产超混电驱奇骏的外观内饰设计、车内空间以及配置表现都比本田CR-V强，性价比非常高。