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乘联会发布的最新汽车厂商销量排名已经确定，排名分为批发销量和零售销量。
图表排序如下：
以下以文字形式进行解释，重点解读排名差异的品牌。
按批发销量排序：
比亚迪汽车，19.2万辆
长安汽车 11.8万辆
吉利汽车，10.9万辆
一汽大众，10.5万辆
奇瑞汽车，97,000 ×
特斯拉中国，7.4万辆×
上汽大众，7.3万辆
上汽通用汽车 6.8万辆
东风日产 6.7万辆
广汽丰田汽车销量排行2023，6.3万辆
加粗的品牌在零售额排名中均出现了排名变化，被划掉的奇瑞汽车和特斯拉中国并未出现在零售额前十名中。
零售额排名：
比亚迪汽车，17.7万辆
一汽大众，11.1万辆，从第四跃升至第二
长安汽车 9.5万辆 从第二跌至第三
吉利汽车 9.1万辆 从第三位跌至第四位
上汽通用五菱，77,000辆，满座
上汽大众，7.4万辆，从第七位晋升第六位
广汽丰田，6.7万辆，从第十名跃升至第七名
东风日产 5.7万辆 由第九位晋升第八位
上汽通用汽车5.3万辆，从第八名跌至第九名
一汽丰田 5万辆 满座
从零售额来看，这一时期的自主品牌依然是前三名，比亚迪领衔，长安汽车和吉利汽车处于第二阵营； 但这是乘用车的排名，长安汽车拥有凯程、越跑等商用车品牌销量还是相当高的，实际综合销量紧随比亚迪之后，而这两大厂商则领先于吉利。汽车。
不过，前十名中只有这三个独立厂商并不理想。 奇瑞零售额直接跌出前十，国内市场销量依然不理想； 但全球最大、最重要的汽车市场是中国市场。 自主品牌应该努力提高在当地市场的市场份额，否则势必影响其未来的发展。
长城汽车的批发量和零售量均未进入前十，但如果算上长城皮卡（商用车）的批发量，则可排名第八，总计6.82万辆； 51053辆的批发销量确实无法进入前十，零售销量也不清楚。
长城汽车的“战术蹲”已经基本蹲到了谷底，下一步就是反弹。
特斯拉汽车零售量也跌出前十，零售量为40,479辆。 这个销量已经是真实可信的； 但月初媒体公布的保险数据显示，盈余仅2万。 哪一个？ 更准确的数据还需等待保额统计公司完成统计后才能确认。 只是即使销量超过4万辆汽车销量排行2023，这个成绩与特斯拉的预期还是有差距； 毕竟特斯拉是新动力品牌中第一个挑起价格战的玩家，从其调价来看，销量应该会大幅增长。
否则，看不到任何效果。
上汽五菱是一个独立品牌，但不是一个独立企业。 是上汽集团、美国通用汽车、广西集团合资成立的公司，所以其生产的车辆也是合资车； 这个品牌当前时期的批发量很低，但是零售额却不低，这意味着什么？ 毫无疑问，这说明之前的库存压力太大了。 微型电动汽车的周期不会很长。 当新能源汽车主要车型的渗透率足够高时，微型电动汽车将被淘汰； 所以五菱压力很大，这也是新车缤果一直不敢定价的原因。 酒吧。
2月份的情况就是这样。 整体销量呈上升趋势，车市向好。
: 天河汽车科学岛