本报记者 张晓宇
近年来，随着新能源汽车的快速发展，插电式混合动力技术作为向电动化的过渡，成为市场讨论的热点话题。 今年以来，无论是自主品牌车企还是合资车企都加快了推出插电式混合动力汽车产品的进程。
6月26日晚，长城汽车宣布中大型豪华越野新能源SUV坦克-T正式上市。 长城汽车坦克品牌CEO刘彦照表示，未来全系坦克车型将陆续搭载Hi4-T技术，全面挺进越野新能源时代。
Hi4-T技术加持
坦克挑战“越野+新能源”
面对新能源发展趋势，主流车企正在加速新能源产品转型。 就越野类别而言，目前的新能源越野车还无法满足越野及格线。 它们只能算是具有一定越野能力的四驱SUV。 是行业技术的“卡脖子”难点。
刘彦昭表示，发动机的高效工作范围一般位于低中速、中高负荷的狭窄范围内。 在复杂的工况下，车辆的运行功率需求很难完全匹配发动机的最佳工作范围。 混合动力汽车利用电驱动系统实现“削峰填谷”，保证发动机更多地工作在高效率区间。
现阶段电动新能源越野车存在电机无法维持峰值输出、解耦四驱系统动力输出不完全、电池容量与重量矛盾、性能严重等安全隐患。进食状态下的降解和结构设计。 不容忽视的五个重大技术问题。
对此，刘彦照表示，坦克品牌直面困难，坚定选择“越野+新能源”技术路线，打造越野超级混合架构Hi4-T，打造纯电动新能源汽车为用户提供越野能力，拒绝拼凑出牺牲越野性能的产品。
目前，长城汽车正在逐步推进旗下品牌的电动化。 前期专注于欧拉品牌。 去年，哈弗转型为新能源SUV品牌。 同时，Tank还借助Hi4-T推出了PHEV版本。 首款搭载Hi4新技术的车型是哈弗枭龙MAX，它是长城汽车向新能源转型的战略车型。
刘彦照表示，目前坦克累计销量已超过25万辆，占中国越野市场的60%。 随着Tank-T的正式上市以及坦克全面进入新能源时代，坦克品牌将继续探索越野新能源领域。
车企纷纷布局
混合技术蓬勃发展
事实上，除了长城汽车之外，吉利、长安、比亚迪、奇瑞、广汽、上汽等自主车企都纷纷抛出了自己的混合动力发展计划，并发布了混合动力技术平台。 此外，日产、本田和丰田也通过其中国合资企业加大了电动混合动力新产品的推出力度。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《证券日报》记者：“混合动力技术是一条成熟的技术路线，在日本、美国、欧洲等地都得到了推广。 20多年来，丰田混合动力技术车型销量已突破2000万辆，中国混合动力技术因缺乏补贴而发展缓慢，今年新能源“国家补贴”政策将退出，混合动力模式将迎来新的机遇。”
在业内人士看来，与纯电路线路相比，混合动力汽车可能会有更多的收入。 随着双积分政策的实施，混合动力汽车将迎来高增长的黄金时期。
短期内，混合动力汽车销量快速增长。 乘联会数据显示，1-5月，纯电动汽车销量约164.28万辆，同比增长24.3%； 混合动力汽车销量约77.83万辆，同比增长97.2%。
长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛演讲时也表示，到2030年，国内纯电动、插电式混合动力和燃油汽车的比例很可能是4：3：3或3： 4:3。
方正证券分析师段迎生表示，传统车企加快混合动力技术研发和混合动力车型布局。 预计，今年全面混合动力转型的车企有望凭借先发优势确定领先地位。未来，各车企混合动力车型的矩阵布局将建成后，消费者对混合动力车型的需求将逐渐转向燃油经济性、动力性能、产品成熟度等指标，未来燃油车的竞争将转向混合动力汽车的竞争，新一轮市场格局将迎来重塑。
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