遮住眼睛看泰山，是任何一个企业乃至一个国家发展的大忌。
时值年中，回顾2023年上半年，中国汽车产业发展的主基调是什么？ 从汽车媒体的报道频率来看，这可能是一场惨烈的价格战，可能是一些中小车企的生存危机，甚至是品牌之间日益激烈的竞争。
然而，跳出琐碎的阴谋中国2023汽车销量排行榜前十名车型，放眼宏观数据，2023年的中国汽车工业正在创造着值得铭记的历史性成就。
2021年，中国汽车出口量将超过韩国，2022年超过德国中国2023汽车销量排行榜前十名车型，今年一季度超过日本，成为全球第一大汽车出口国。
中国汽车工业正在争夺全球话语权，这将是2023年的基调。
辉煌的背后，也隐藏着隐忧。 面对国内汽车市场整体增速放缓，车企之间的竞争也来到了前所未有的时刻，有的甚至已经超出了正常商业行为的界限。
但站在2023年这样的历史时刻，中国车企应该看到，集团化经营是中国车企出海的必然战略。 面对复杂的外部环境和市场，任何车企都离不开中国品牌的标签。
中国本土品牌的集体崛起是行业最大的利益所在。 不要让不正当竞争蒙蔽了你的眼睛，毁掉了整个中国汽车工业。
中国荣登第一汽车出口国？
中国汽车工业协会数据显示，1-5月，我国汽车产销量分别达到1068.7万辆和1061.7万辆，同比增长11.1%。 年初对中国汽车市场的悲观情绪正在逐渐缓解。
从出口数据来看，中国今年的表现尤为亮眼。
今年一季度，我国汽车出口量107万辆，同比增长58.1%。 日本公布的数据显示，同期日本出口汽车95万辆，中国已超越日本成为汽车出口第一大国。
1-5月，中国汽车企业出口汽车175.8万辆，同比增长81.5%，增速仍在加快。 据乘联会预测，今年我国汽车出口量有望突破400万辆。 2022年，日本年出口量为381万辆。
不知不觉中，全球汽车产业格局正在发生翻天覆地的变化。
中国汽车企业取得的里程碑式的成就，来自于本土汽车企业的集体贡献。
从1-5月中国整车出口量排名前十的车企排名来看，除特斯拉以16.3万辆排名第三外，其余均被中国车企占据。
其中，上汽集团以39.6万辆汽车排名第一，占出口份额的22.5%。 排名第二的奇瑞汽车出口31.9万辆，占总量的18.1%。
奇瑞、长安、吉利等车企也是出口的中坚力量，出口量达到10万辆的水平。 比亚迪的增速尤为亮眼，同比增长14.2倍，首次跻身前十。
除了数量的增加，中国汽车出口的质量也在稳步提升。 中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，去年以来中国新能源汽车出口单价不断上涨，目前维持在每辆车3万美元（21万多元人民币）左右。
在代表未来趋势的新能源赛道上，中国车企也更强。 上汽集团预计，2023年其对欧洲的新能源汽车出口量有望仅次于特斯拉，成为欧洲第二大新能源汽车销量。
上个月，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利称赞比亚迪的电池技术和海外销售业绩。 特斯拉创始人马斯克也公开表示，比亚迪的汽车“非常有竞争力”。
恶性竞争成隐忧
出口成绩来之不易，但也要看到，价格战已成为今年国内车市的另一条主线。
价格战背后的根本原因在于，中国国内市场已进入存量竞争，整体销量增速正在跌破10%，而新造车企业不断涌现，整个行业的生存竞争日趋激烈。
汽车公司之间的良性竞争本应为消费者带来福音。 近年来，中国自主品牌不断提升产品性价比，对合资品牌的溢价造成重大打击。
尤其是在新能源领域，比亚迪的“油电同价”策略，将A级插电式混合动力车型的起售价拉低至10万元以下。 不少车型都能击败合资品牌，夺得主流市场月销量冠军。 而进入2023年，各大本土品牌也在新能源市场全力发力。
合资品牌的市场份额被自主品牌进一步蚕食，雪铁龙C6降价9万元，成为今年车市的标志性事件。
但值得注意的是，除了正常的商业竞争之外，巨大的生存压力也让一些车企的言行逐渐越界。 各家公司的发布会，以及高管直接欺负同行的个人社交账号，已经成为家常便饭。 更有什者，一些人涉嫌通过违法违规、恶意诽谤同行来获取市场优势。 这样的行为已经超越了商业竞争的底线。
除了道德考量之外，恶性竞争势必损害整个行业的实际利益。 作为全球汽车市场的后起之秀，品牌形象是中国汽车企业的短板。 在这种情况下，发达国家的消费者对中国品牌的认知往往很难只识别单一品牌，而是将其与整个国家联系在一起。 当然。
一个企业的恶性竞争行为将会影响整个中国自主品牌的声誉。 即使竞争对手让出市场，实施恶意行为的企业也未必能从中受益，甚至可能连带受损，让外资品牌坐享其成。
从中国汽车产业崛起的大局出发，我们最愿意看到的结果是中国本土品牌能够构建一个团结的“乌托邦”。
一方面，用真正的技术研发而不是过度营销来赢得消费者的青睐，是近年来发展迅速的一些自主品牌的核心竞争力。
另一方面，如果真如比亚迪所说，当一家车企实现突破性技术进步，并能无私地与全行业分享时，无疑是对民族品牌的巨大贡献。
事实上，除了竞争日益激烈之外，我们更应该看到全球市场足够大，足以容纳中国车企共存。
2022年，全球新车销量将达到7940万辆，而中国市场仅占其中三分之一左右。 韩国现代汽车集团去年全球销量达684.82万辆，超过所有中国车企海外销量的总和。
对于掌握了新能源技术和性价比两大优势的中国车企来说，以积极的品牌形象持续进军海外市场才是最大的一块蛋糕。 如果因为短期利益而损害中国车企的整体形象，只会给自己带来无尽的伤害。