有人会喊话燃油车不会退出市场，不会选择新能源车。 还有人表示，新能源汽车在用车体验上已经远远超越燃油汽车。 即使你觉得纯电动车型有续航焦虑，你仍然可以选择增程式和插电式混合动力车型。 今年以来，增程式和插电式混合动力车型的价格持续下降，进入门槛已与同级别燃油车相当。
事实上，从数据中也可以看出，国人对新能源汽车的接受程度正在不断提高。
数据显示，今年6月前十天2023中国市场燃油车占比多少，国内新能源汽车渗透率已达38%。 也就是说，如果10人购买新车，则有近4人会选择新能源汽车。
事实上，新能源汽车不断蚕食燃油汽车的市场份额已经是既定的事实。 中国汽车工业协会数据显示2023中国市场燃油车占比多少，2017年至2022年，我国燃油汽车销量将从2810.19万辆下降至1997.7万辆。 销量从77.7万辆增长到688.7万辆。 新能源汽车对燃油汽车的替代效应非常明显。 很多人在选择买车的时候都会选择燃油车。
进入2023年，无论是自主品牌纯电动、插电式混合动力新品，还是合资品牌陆续推出的强电智能混动、电混双擎、超级混电驱动等新车型，它们无一例外都会被贴上“汽油电动车”的标签。 比亚迪的秦PLUS DM-i将插电式混合动力轿车的价格降低至10万元以下，而银河L7和哈弗枭龙则将混合动力紧凑型SUV的价格降低至14万元以下，直接跌至15万元以下燃油车市场腹地。另外，2025年12月31日之前购买的新能源汽车继续免税，2026年至2027年期间购买的车辆减半征税。算上购置税，基本实现油电同价。
在这样的情况下，燃油车承受着巨大的市场压力，所以今年年初，为了刺激销量，燃油车甚至掀起了罕见的价格战。
可惜的是，燃油车无论付出多少努力，都是徒劳。
在产品体验上，插电式混合动力车型和增程式车型在驾驶体验、能耗表现、行驶安静性等方面均优于燃油车。
面对免购置税和能拿到绿卡的两大优势，燃油车无法实现汽油和电力真正的平权。 相反，由于缺乏政策支持，在很多方面都很难享受到新能源汽车的特权。
不过，新能源汽车普及发展还有最后一个障碍，或者说是压垮燃油车的最后一根稻草，那就是能源补充的便捷性，这主要取决于两个方面，一是充电基础的完善该设施的建设是电池技术的又一突破。 当固态电池量产，或者半固态电池成本大幅下降时，新能源汽车渗透率有望超过50%。 想想看，当超过一半的人购买新车时选择燃油车时，燃油车能坚持多久？
但2026年之前，新能源汽车和燃油汽车都将处于平衡状态，多种动力形式的车型并存。 ），将把世界一分为二。