【太平洋汽车新车频道】比亚迪从第一辆新能源车到第一百万辆新能源车用了13年，但从100万辆到200万辆只用了一年，从200万辆到300万辆只用了半年。 这就是比亚迪的速度。 即使放眼整个全球市场，这样的销售成绩也是值得骄傲的。 2023年，比亚迪创造了诸多奇迹。 除了比亚迪品牌的王朝、海洋系列之外，腾扎也进行了更新。 腾扎D9也有着不错的销售成绩。 高端品牌的发布，让高端汽车充满期待。 市场。 此外，今年比亚迪还将推出主打个性化的新品牌。 今天我们就来看看2023年比亚迪将为众多消费者带来哪些新车！
2023款比亚迪新车预览（部分车型）
期待U8
仰望U9
腾势N7
腾势N系列六座/七座
比亚迪海鸥
比亚迪汉
驱逐舰07
比亚迪混合动力皮卡
期待U8
基于“易四方”四电机独立控制平台，可实现横向移动、现场调头
2023年1月5日，比亚迪正式发布全新高端品牌——阳光汽车。 与此同时，其两款新车阳王U8和阳王U9也正式发布。 发布会伊始，旺旺旗下首款车型U8横向驶入发布会现场，并在展台上完成掉头，向大家展示了其全新四电机独立控制平台“易方”的强大能力。观众。 抬头U8定位为高端新能源硬派越野车。 它是在新型四电机独立控制平台“易四方”基础上打造的。 通过两侧车轮反向旋转的独立控制，即使在车辆出现误差的情况下，车辆也可以实现横向移动、原地调头等。 当进入深水时，还可以控制车辆驶回水面。 新车采用非承载式车身，最大马力超过100公里，加速3秒。 据悉，新车的售价区间预计为80万-150万。
在正式介绍U8和U9之前，还是有必要先说说比亚迪所仰慕的“易方”是什么。 王传福表示：一个高端汽车品牌的诞生往往伴随着顶级核心技术的成熟。 国内首创量产四电机驱动技术“易四方”，催生了一个令人仰视的汽车高端新品牌。 易四方科技通过四电机独立矢量控制技术，可以精确控制车辆的四轮动力学。 展望旗下车型将全部标配易四方技术。
“易四方”是一套以四台电机独立驱动为核心的动力系统。 围绕新能源汽车的特点，从感知、决策、执行三个维度进行了全面重构。 通过感知更强的电驱动系统比亚迪2023年新款车型有哪些，以毫秒的速度独立调节车辆四个车轮的轮端动态，从而更好地控制车身姿态。
该负责人表示，四电机独立矢量控制技术不仅可以实现在沥青路面等高附着力路面上横向行驶的“螃蟹模式”和原地掉头的“坦克掉头”模式，在安全方面也发挥了很大的作用。 影响。 例如，车辆单个轮胎爆胎后，技术能够以每秒1000次的频率精确调整剩余三个车轮的扭矩，并通过驱动轮帮助驾驶员保持车辆稳定可控停止。 该功能有望从动力源头最大程度避免二次事故的发生。
同时，搭载“易方”技术的车辆核心系统防护能力达到IP68级别，具有良好的车身和驾驶舱气密性，甚至可以凭借四轮获得紧急漂浮和逃生能力。独立的矢量控制功能。 当然，该功能主要用于紧急逃生，不建议用户主动尝试进入湖泊、河流等深水区域。 此外，通过四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易方”平台甚至可以在舵机和刹车不工作的情况下实现每百公里制动距离小于40米，以及12米以下的大型SUV。 半径。
动力方面，已实现“易四方”平台最高时速，整车马力超过1100马力，可满足街道、越野、竞赛等各种极限场景的性能需求曲目。 此外，新车搭载易四方刀片电池，四轮四电机技术可支持单轮扭矩独立控制。 与传统机械全时四驱系统相比比亚迪2023年新款车型有哪些，电控四驱系统响应速度快100倍，调节范围高达20倍。
仰视U8是该品牌首款量产车型。 它定位为百万级新能源硬派越野车。 新车前脸采用家族式设计“时空之门”的设计理念。 纵向日间行车灯位于前引擎盖上方，四组大灯隐藏在前脸两侧，大灯周围的菱形圆点装饰预计将是一组具有动感效果的灯组。
车身侧面，新车的轮廓采用了类似于奔驰G级、路虎卫士等硬汉的越野车风格，棱角分明。 它的长度为275/60 R20，轴距为275/60。
来到车尾，尾灯采用分体L型设计，下方的倒L型布局包裹着点阵灯，灯光效果相当抢眼且独特。 此外，新车还配备了“小书包”外置备胎，看起来更加硬派。
此外，新车还配备了包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、高精度定位等感知硬件，将具备较高的辅助驾驶能力。
从新曝光的内饰谍照来看，新车采用了全新的设计风格，与比亚迪现有所有车型有所不同。 新车的方向盘采用了传统的三辐造型，可以看到两种不同颜色的皮革覆盖以及精致的缝线。 预计类似的皮革覆盖物将大量出现在新车的内饰中。 此外，新车还配备了尺寸非常大的液晶仪表和中控，目前也将有不错的显示效果； 空调出风口布置在整个中控台上方，A柱区域有独立的把手。 与硬核外观相呼应。
仰望U9
定位百万级纯电动性能超级跑车
仰望U9定位百万级纯电动性能超跑，全车搭载易四方动力系统，零到百次加速可达2秒。 设计上还采用了“时空之门”的设计语言。 整车外观不仅保留了经典超级跑车的设计元素，还增添了未来电动超级跑车的整体感。 它的外观采用了非常激进的设计，采用蝴蝶门布局。 目前，国产超级跑车纷至沓来。 得益于能源的转型，这些国产超级跑车未来将逐渐被消费者接受。 有了电动化的加持，那些传统燃油跑车将不再有优势，而且与电动车相比，估计很快就会被击败，接下来就是国产超级跑车的表现了。
再看U9，采用了蝴蝶门的设计。 新车的车门一打开就生锈了。 它的外观设计比较不错，前脸看起来非常夸张。 新车的头灯采用了面积比较大的C型设计，其上采用了星阵式LED灯组布局。 新车的前引擎盖有一个向下的倾斜度，所以前脸被挤压得很小，上面有复杂的套件布局，底部有一个运动型的前进气口，两端还有夸张的空气套件。
身体的侧面也非常性感。 新车采用了悬浮式车顶。 车身侧面有丰富的套件。 车身下半部分非常立体，底部有碳纤维包围，车身侧面有黑色腰线。 线条装饰。 新车的轮毂采用了与变形金刚类似的风格，前后轮拱十分突出。
抬头看U9的尾部，看起来非常性感。 新车后挡风玻璃顶部采用了复杂的空气叶片，看起来非常立体。 新车的尾灯采用了点阵效果，造型十分简洁。 车尾中部采用了比较立体的设计，车底部是一个巨大的扩散器，整个尾部看起来非常凶猛。 新车后侧上方有两个固定风翼，采用透明材料制成。 这个设计是完全不同的。 聚焦超级跑车的安全性和舒适性痛点，期待品牌研发团队利用创新技术为U9打造安全的车身结构，同时兼顾城市舒适性和赛道速度。 虽然新车的具体动力参数尚未公布，但凭借易四方动力系统，零百速加速可以达到2秒的数据，最大马力将超过1000马力。
腾势N7
腾势概念车量产版大型5座SUV车型/CTB电池车身集成技术
1月11日，腾势正式发布2023年产品规划。腾势将在年内推出两款SUV新车型，包括大型五座SUV车型和6/7座SUV车型。 同时，官方宣布旗下车型将采用腾势英文名D、E、N、Z、A五个字母打造五个系列车型。 其中，MPV品类将继续以D9为首的D系列命名，SUV系列将以N命名，以数字命名，量产版大五座SUV腾扎概念车将命名为腾杂N7。 据此前消息，未来腾势将推出覆盖从4座到7座、从MPV到SUV、轿跑车的多款组合产品，并提供纯电动+DM混合动力。 此外，官方发布会还为腾势D9和腾势X车主带来了多项福利政策。
腾势概念车
新款大型5座SUV车型和N7预计将基于2022年成都车展上首次亮相的概念车进行量产。 新车将采用与腾势D9类似的“π-”势能美学设计语言，车长约4.9米，轴距约2.9米。 CTB电池车身集成技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪技术预计将出现在新车上。 新车预计将于2023年上半年上市。
腾势N7谍照
从谍照来看，腾势新款SUV大范围还原了概念车的设计。 整车的流线非常优雅圆润，很有运动感。 尾部还增加了更多肌肉感的设计细节。 此外，新车还将配备隐藏式门把手、镂空扰流板、大尺寸轮圈等，也增强了运动感。
尺寸方面，根据此前消息，腾势新款SUV的车身长度预计在4.8-4.9米左右，轴距在2.9米左右，与蔚来ES6较为接近。 同时，新车将搭载CTB电池车身一体化技术以及iTAC智能扭矩控制系统。 零百加速预计在3秒左右，强调驾驶体验。 按照腾势目前的实力，这款新款SUV受欢迎的可能性非常大。
腾势中大型6/7座SUV
名称未确认 提供 6 座和 7 座布局
疑似腾势6座中大型SUV车型专利图
另一款6/7座中大型SUV车型可能是此前曝光的一组专利图中出现的新车。 前脸设计可能对应DM版和纯电动版。 目前该车还没有具体名称，但将提供6座和7座布局。 值得一提的是，这款车将是一款婴儿车，在空间方面会更加出色，能够满足一家人的出行，在舒适性方面也会有不错的表现。 另外，该车还具备一定的越野能力，这样在长途出行或者周末自驾时驾驶这辆车就会有更强的信心。 也就是说，这款中大型SUV既可以家用，也可以越野，可以满足两种不同的使用场景，让用户出行更加舒适。
值得一提的是，赵长江还表示，腾势N7将在2023年的上海车展上上市，这款中大型SUV也将首次亮相，然后腾势N7将在2023年中期交付。
据官方消息，2022年，腾势汽车仅用一年时间就超越了其他品牌五年无法达到的渠道布局和建设速度。 截至2022年底，已正式开业169家门店，覆盖72个城市。 随着品牌的发展和产品规模的扩大，腾势也将逐步加大渠道布局的密度。 预计到今年年底，腾势全国直营店将超过300家，覆盖100多个城市。 同时，今年还将陆续规划两个全新的渠道类型——腾势品牌中心和腾势配送中心，为用户购车、用车带来更多便利。 此外，为了持续强化用户价值，2023年，腾势汽车将陆续推出三大品牌俱乐部和开放认证腾势车友会，持续完成更加多元化的用户活动。
比亚迪海鸥
进军海微电动车市场瞄准五菱宏光
一月份我们在工信部网站新鲜发布了最新的申报目录，并获得了比亚迪海鸥的申报图。 作为比亚迪打造的全新微型电动汽车，比亚迪海鸥定位低于海豚，预计将于今年上半年正式发布。 该车是海洋网继海豚、海豹之后推出的第三款量产车，定位比海豚低一些。
作为海洋车系列推出的全新车型，海鸥延续了部分海洋美学设计理念。 新车配备了封闭式前格栅，两侧多边形大灯组以及下方大面积梯形进气口，让新车看起来更加时尚运动。 新车的车身线条较为简洁，车身设计较为紧凑，车尾配备了贯穿式尾灯。 充电口位于副驾驶一侧的前挡泥板内。 我们预计它会像 一样，集成快充和慢充端口。
车身尺寸方面，根据申报信息，海鸥的长宽高分别为3780/1715/，轴距为1000，定位为纯电动微型车。 动力方面，新车搭载了前驱电机，最大功率为55kW（75马力）。 目前，新车的续航里程仍未知。 2022年，凭借海洋网和王朝网的出色表现，比亚迪将夺得中国乘用车市场第一把交椅。 2023年，比亚迪将推出更多新车，以实现更高的销量目标。 作为海洋网第三款量产车，海鸥定位为微型电动车，上市后将与五菱缤果、Air ev轻控、奇瑞五界Pro等车型展开竞争。
比亚迪汉EV
年度新品低功耗版本加持/预计售价20万以内
在2022年10月的工信部目录中，我们看到了比亚迪汉EV新车型的申报图。 新车最大的变化在于配备了小功率电机。 同时可以看出，新车或将配备电动防夹全景天窗。 调整是可选的，并更换了18英寸轮毂。
外观方面，从申报图来看，全新比亚迪汉EV车型与现款在售车型保持一致。 长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。 它可以提供245/50 R18和245/45 R19两种轮圈规格，前者预计是标准配置，后者可能是额外价格的可选配置。
动力系统方面，全新比亚迪汉EV车型将采用功率为150千瓦的电机。 作为参考，目前在售的单电机前驱车型，功率为180千瓦，扭矩为350牛米，CLTC纯电动续航里程为715公里。 目前，比亚迪汉的最低配置车型是2021款汉EV标准续航版。 这款车型还是去年推出的老款。 电机功率也是目前全系列功率最低的，只有163千瓦，电池容量64.8kWh，续航506公里。 目前，申报的新车型可能是用于替代2021款汉EV标准续航版的新车型。 可能是新的标准续航版本。 以上，至于价格方面，由于电池容量较低，电机功率较小，预计这款车的售价可能会低于20万元大关。
比亚迪驱逐舰07
战舰系列中型轿车的溜背式设计极具运动感
去年11月，我们通过滴粉家微信公众号获得了一组疑似比亚迪驱逐舰07的路试谍照。 从贴纸的纹理和模型的尺寸来看，新车很有可能是驱逐舰07。驱逐舰07定位为中型车，也是海王舰中的第二辆车系列。
从曝光的路试谍照来看，驱逐舰07整体车型尺寸较大，整体设计也采用了海洋美学，与现款海豹类似，采用长前短前悬的设计，具有很强的前悬感。移动。 同时，该车车身侧面线条较为简洁，结合平直的尾部线条，预计量产后视觉效果会更加突出，很有年轻运动气息。
除了外观之外，谍照中也曝光了内饰。 从谍照来看，新车的内饰采用了比亚迪海洋系列的内饰设计风格，尤其是方向盘中央的BYD字样，因此也对汽车进行了强化，或者是海洋的新车型。系列。 同时，标志性的可旋转中控屏也没有缺席，内饰的层次感设计看起来类似于海豹。
从底盘谍照来看，毁灭者07采用了多连杆独立后悬架结构。 值得一提的是，我们还可以看到排气消音鼓，这也说明它不是纯电动车型，而是混动车型，而且图中看不到后置电机的存在，所以新车是预计为 DM-i 车型。 当然，运动外观也不排除新车会推出DM-p版本，以提高新车的运动性。 我们将继续关注报道，了解更多信息。
比亚迪混合动力皮卡
还是比亚迪全新专业个性化品牌的首款车型？
去年年底，我们从网上获得了比亚迪新款混合动力皮卡的谍照。 新车外观贴有大量迷彩贴纸，但一些细节还是可以看出。 根据此前消息，新车预计将提供1.5T/2.0T混合动力版本可选，并计划于2023年发布。还记得一开始我们谈到比亚迪今年将推出全新的专业个性化品牌吗？ ？ 这款混合动力皮卡也很有可能是这个新品牌的首款车型！
外观方面，新车配备了分体式大灯设计，但采用了垂直式布局，与R1的水平式布置不同。 车头的造型颇有越野车的硬汉形象，横向导流槽，有点路虎卫士的风格。
车身侧面依然是经典的皮卡风格，配备265/65 R18轮胎，并在货箱右侧配备充电口，提供快充和慢充功能。 车尾预计将采用贯穿式尾灯，同样延续了家族式设计。
动力方面，新车预计将推出DM-p性能版，并且根据此前消息，可能会提供1.5T/2.0T混合动力车型作为选装。 虽然目前新车的信息并不多，但DM-i系统的加持、低油耗以及一款无续航焦虑的混动皮卡，相信亮相后一定会竞争力十足。
总结
从上面新车的上市时间来看，其实比亚迪2023年的充电号角已经吹响，大家都在等待2022年的“老大哥”如何华丽变身，飞向蝴蝶。
毫无疑问，牢牢锁定半壁江山的本土车企迎来了弯道超车的春天。 然而，面对年初跌破4万的特斯拉，以及其他不断崛起的自主品牌和新势力品牌，如何在瞬息万变的市场中保持竞争优势，保持产品的战斗力，如何应对？真正让合资品牌乃至豪华品牌“抬头”，进与攻、退与守也是“比亚迪们”在拥挤的上升通道中需要深入思考的问题。 （文：太平洋汽车股份有限公司柯凯文）