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2019年3月，乘用车市场销量192.5万辆，同比下降9.2%，全年累计销量515.2万辆，同比下降14.1% %。 3月份轿车市场销量同比下降9.7%至93.4万辆，累计销量252.1万辆，同比下降12.5%。
日本产品同比保持正增长
派系方面，日本人依然是唯一实现正增长的派系，并且已经连续六个月呈现正增长。 其中，广汽本田实现同比增长45%。 ( )和灵牌( )均保持20%以上的增速； 广汽丰田同比增长21%； 东风日产和东风本田均增长超过13%，东风本田主要受益于思域(Civic)同比增长19%至21,089辆，带来净增4,486辆。
德系同比下降的主要原因是迈腾（）销量下降。 3月份，迈腾销量同比下降42%至14,399辆。 就是新帕萨特()的上市，给它带来了一定的影响。
美国汽车销量持续下滑。 其中，长安福特3月轿车销量同比大跌55%至10,988辆，3月最畅销的福睿斯同比大跌29%至5,652辆。 上汽通用汽车中雪佛兰销量降幅最大，3月份销量同比下降8273辆，其中迈锐宝、赛欧销量同比下降逾6000辆。
各级细分市场跌幅均收窄
从各细分市场来看，各细分市场降幅均较上月有所下降。 A级车同比变化趋势较为稳定。 A级市场推出的车型相对较多，缓解了市场整体下滑的局面。 新车型中，荣威i5（）、科鲁兹销量均过万辆，朗逸、捷达则带来了较大幅度的销量增幅。
A00级车型多为新能源汽车。 3月份，新能源汽车占比88%。 2019年新能源政策3月底才出台。 3月份走势较为平稳。 3月份降幅最大的是北汽新能源的EC系列，同比下降55%至3,528辆。 3月份NEDC综合续航351km的欧拉R1销量为4002辆，江淮IEV6E销量为2698辆，两者都在一定程度上抑制了A00级市场的大幅下滑。
C级轿车跌幅略有收窄。 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三月份合计销量35683辆，占据整个C级轿车市场的70%，其中仅奔驰E级销量同比增长40%——同比增至 16,406 辆。 二线豪华品牌中，凯迪拉克XTS销量6,511辆三月份轿车销量，同比增长11%。
A0级车市场份额今年首次突破10%
3月份A0级轿车市场中，新能源汽车占比接近18%，3月份市场份额环比提升。 其中，北汽新能源EU系列销量12983辆，同比、环比均增长超万辆。
3月份轿车市场中中型轿车占比为19%，市场份额同比下降1.6个百分点。 中型车中，ABB市场份额达到26%，二线豪华车仅占5%； 中型车中，日系车占比31%，市场份额同比增长8%； 同比下降8%，仅君威销量同比增长，蒙迪欧同比下降85%至1700辆，马力宝同比下降62%至4029辆。
广汽丰田进入前十
一汽大众同比下降22%，以微弱优势领先上汽大众位居第一。 除捷达销量同比增长外，其他车型均出现下滑。 。 上汽大众中，仅朗逸、桑塔纳销量同比增长，其他车型销量均出现下降，且降幅较小。 明锐销量同比下降幅度最大，同比减少5,035辆。
吉利汽车3月份呈现小幅正增长。 缤越和领克03合计销售11,025辆，抑制了吉利轿车市场整体销量的下滑。 远景和帝豪GL销量均大幅下滑三月份轿车销量，其中帝豪GL同比下降35%（同比减少4326辆）。 车辆）。 北京现代3月份销量下滑，主要是名图销量同比大跌86%至2151辆，菱动销量同比大跌41%至10990辆。
朗逸、轩逸双双突破4万
3月份TOP10车型与上月相比出现了一些变化。 3月份，桑塔纳、雅阁进入前十，捷达、荣威i5跌出榜单。
朗逸3月销量4.9万辆，同比增长26%，继续保持冠军，轩逸紧随其后。 新款轩逸将在上海车展首次亮相，新车型的推出将进一步巩固其销量。 目前朗逸和轩逸均采用新老车型同屋销售模式。 新款针对的是追求更高品质的消费者，而老款质量稳定，价格经济，可以针对更多的消费群体。
卡罗拉虽然排名第三，但3月份销量依然没有超过3万辆。 与朗逸、轩逸相比，差距进一步拉大。 朗逸、轩逸等车型优惠力度比较大，而卡罗拉的优惠力度比较小。