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01
整体乘用车市场
3月份，乘用车市场整体同比上涨，出口表现良好。 3月份产销分别达到215万辆和202万辆，同比增长14.3%和8.2%。 3月份受“价格战”影响，车企积极调整产销策略，销量同比上涨； 分别实现526万和514万，仍处于负增长状态，同比下降4.2%和7.3%。
出口市场继续强劲增长。 3月出口销量30万台，同比大幅增长151.5%； 重点车企方面，奇瑞、上汽乘用车3月份销量双双突破6万辆大关，遥遥领先其他车企； 一季度出口销量总计83万辆，同比增长80%以上。
02
市场部门
自主品牌产量稳定。 3月份，自主品牌销量107万辆，同比增长17.1%。 市场份额高达53.1%，同比增长14.1个百分点。 自主品牌在新能源市场和出口市场的出色表现，助推了其销量和市场份额的扩大。 特斯拉降价效应持续，3月份销量攀升至8.9万辆，同比增长35%。 但由于通用和福特业绩不佳，美国汽车整体销量同比下降1.1%。 日韩销量36万辆，同比下降13.0%。 随着自主品牌市场竞争力不断增强、价格不断下降，高性价比新能源汽车的价格已经渗透到燃油车的价格区间，这对日韩混动车型冲击巨大。
SUV市场销量明显高于轿车市场。 3月份，轿车、SUV销量分别为91万辆和100万辆，同比增长4.1%和13.5%； 轿车市场受A00轿车（五菱宏光mini下滑明显）和A级轿车的负面拉动，同比小幅增长。 SUV各细分市场销量同比增长。 市场份额方面燃油车suv销量排行榜，SUV份额保持高位，3月份份额为49.3%，同比提升2.3个百分点； 轿车份额同比下降1.8个百分点，3月份市场份额为45.0%； MPV同比上升0.8个百分点至4.7%。
从车型排名来看，比亚迪秦PLUS不负众望，位居轿车市场销量榜首，日产轩逸和比亚迪海豚分列二三位。 秦PLUS 3月销量3.9万辆，同比增长70.4%，环比增长42.5%。 秦PLUS 3月销量领先轩逸近7000辆； 2月，秦PLUS 2023款冠军版上市，变相降价后，深入10万以下家用轿车市场，开启A级车“油电同价”时代，价格也随之上涨。及业绩对燃油车轿市场的影响。 3月份SUV车型销量榜中，特斯拉Model Y以6.2万辆继续位居榜首，年初降价效应持续显现。 凭借在出口市场的出色表现，名爵ZS 3月销量3.4万辆，位居SUV市场第三位。 在MPV市场，腾势D9凭借强大的产品实力，上市半年内月销量迅速攀升至万辆，继续稳居MPV销量排行榜第一。
新能源保持快速增长，燃油车批发量半年来首次正增长，但终端销售整体依然疲弱。 3月份，新能源汽车销量62万辆，同比增长34.5%，市场份额保持在30%左右，同比提升5.8个百分点。 燃油汽车保有量129万辆，同比小幅增长1.0%，市场份额为63.9%，同比下降5.1个百分点。 大规模价格战揭开后，不难发现，“降价”的本质是车企的促销策略。 当然，价格战并没有完全激活市场，消费者观望情绪更加明显，终端零售表现不及预期。 。 受价格战影响，车企积极调整产销策略，产销大幅增长，最终导致3月份出现生产强、零售弱的不利局面。 根据盖世研究院测算以及乘联会发布的信息，2023年，国六A车库存量将接近40万辆，国六B非RDE车型库存量约为200万辆。 在政策变化抢占市场份额、减少库存的压力下，车企不得不采取降价促销策略，但终端零售表现不及预期，经销商库存压力持续加大，利润持续下滑。稀。
03
新能源市场
插电式混合动力车继续快速增长。 3月份纯电动市场销量45.1万辆燃油车suv销量排行榜，同比增长21.3%； 插电式混合动力销量为16.5万辆，同比增长近一倍。 2023年，各大自主车企将加速电动化转型，持续加大基于专属平台的混合动力产品技术布局。 上海车展前后新推出的蔚蓝山、银河L7、领克08等竞品车型，进一步丰富了大众市场车型的供给。 预计这些车型的推出将有助于进一步提升插电式混合动力市场的销量。
新能源自主品牌市场份额同比下降。 3月份，自主品牌在新能源市场的市场份额为76.6%，同比下降1.3个百分点。 传统自主品牌份额持续上升，但新自主品牌下降明显，主要是小鹏和蔚来销量大幅下滑。 3月份传统自主车市场份额为67.7%，同比增长4.1%，增量贡献主要来自比亚迪、广汽艾安和上汽汽车。 自主新势力3月销量5万辆，其中理想汽车3月销量20823辆，同比增长88.7%。 理想汽车连续三个月蝉联自主新势力销量第一。 截至目前，理想汽车一季度累计交付汽车52584辆，同比增长65.3%。 此前，理想汽车CEO李想表示，“今年我们将挑战整个30万至50万元价格区间的豪华SUV市场，赢得20%的市场份额。我们预计一季度的交付量保有量为5.2万辆至5.5万辆，同比增长64.0%至73.4%。” 从一季度累计交付量来看，理想汽车达到了李想的预期，哪吒汽车在3月份自主新势力销量排行榜中排名第二，销量在上个月恢复到“月销万辆”之后，交付量也达到了李想的预期。 3月份新车销量再次突破万辆，达到10087辆，与上月基本持平，但同比下降16.1%。现阶段哪吒拥有哪吒U、哪吒V和哪吒S在售，但基本都是靠价格较低的哪吒U和哪吒V支撑，两款车型的出货量占比80%左右，而售价20万元以上的哪吒S仅占20%左右，产品结构仍需优化，小鹏销量有所增长，但提升有限，3月份新车交付7002辆，同比下降50%以上，但环比增长16.5%。 小鹏汽车表示，P7i对3月份交付量环比增长起到了重要支撑作用。 小鹏P7i于3月10日上市，随着该车型的上市和快速启动交付，3月份P7车型累计交付量为3030辆，环比增长32%。
纯电动汽车市场，各车身类型同比均有增长，其中SUV增长明显，同比增长48.2%。 细分市场中，微型车同比继续下滑，其他轿车、SUV细分级别车型均有所上涨。 其中，A级SUV、A0级轿车、A级轿车增长明显，助力纯电动市场正增长。 比亚迪海豚月销量突破3万辆，稳居纯电动汽车市场第一； 特斯拉降价促销持续进行，Model Y再次荣登纯电动SUV车型销量榜首。
插电式混合动力市场，各车身类型销量同比大幅增长。 轿车销量6万辆，同比翻番； SUV销量9.3万辆，同比增长62.4%。 比亚迪超级混合动力产品秦PLUS、宋PLUS的热销对A级插电式混合动力市场的增长贡献最大。 插电式混合动力销量的大幅增长得益于自主品牌和新动力品牌新产品的不断布局以及终端消费者对插电式混合动力产品的认可。 比亚迪汽车在插电式混合动力市场的霸主地位不可动摇，插电式混合动力轿车、SUV、MPV销量均排名第一，热销车型稳居轿车、SUV、MPV销量榜首。和MPV。
04
4月份汽车市场展望
车市如火如荼的价格战在逐渐被认可为车企常规促销政策后也逐渐降温。 “促销浪潮”未能充分激活市场，消费者处于观望情绪。 3月份，乘用车市场呈现生产旺、零售弱的局面。 展望4月车市，从需求端来看，一方面车市价格战后企稳，政策退坡影响逐渐减弱，出口市场有望回暖保持快速增长； 另一方面，多地将出台汽车购置补贴政策，终端需求将逐步释放，叠加国六B政策切换的推迟也将大大缓解车企和经销商的清仓压力，这一点至关重要以稳定市场秩序。 从供给端持续向好来看，上海国际车展期间，各大车企集中推出新技术、新产品，高性价比新车齐齐上市。 消费将带来巨大的拉动。 此外，碳酸锂价格的持续下降有利于车企加速研发、创新，将有效刺激消费欲望。 但受疫情三年影响，终端消费能力较弱，特别是低水平城市消费恢复缓慢； 价格战导致部分地区需求提前释放等问题。 综合以上因素，盖世研究院预计，2023年4月乘用车市场产销量将分别达到185.9万辆和184.2万辆，同比增长86.3%和90.4%（受2022年4月上海、长春封锁），同期基数较低）。
以上内容摘自《2023年3月乘用车市场分析报告》。 获取完整报告（29页PDF），请识别下方二维码加入“盖世汽车研究院”，免费下载乘用车月度销售报告！
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