疫情之下，人们的出行频率相对减少，对应的就是车辆使用频率的减少。 对于汽车后市场来说，汽车保养和维修的需求也随之减少。 值得庆幸的是，近两年新能源汽车热销，市场渗透率屡创新高。 新能源汽车后市场的利润增长点逐渐显现，为汽车后市场未来发展提供了“富矿”。
罗兰贝格全球高级合伙人郑云表示，新能源汽车后市场，尤其是美容护理、传统保养、轮胎、钣金、电气服务等需求将在未来几年快速增长。 该业务将成为新能源汽车维修的重要价值支柱。
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新型板材喷涂中心不断涌现
“展望2022年至2030年中国新能源市场，我们预计2025年新能源汽车渗透率将达到35%，2030年将达到68%。2025年至2027年，燃油汽车保有量将达到峰值。逐渐下滑，专注售后业务的同行需要提前2到3年做好准备。” 郑云说道。
燃油车维修价值100%。 新能源汽车保有量快速增长，将导致轮胎、减震器等磨损加剧，价格上涨； 三电系统和冷却液的价格也会上涨。 产值可能会增加。 相应地，传统内燃机部件和油液维护需求的消失将使电动汽车的维护价值减少36%。
他预测，美容清洁、传统保养、轮胎、钣金、电气服务等服务需求将在未来几年迅速上升。 这些业务是新能源维护的重要价值支柱。
正如郑云所说，记者注意到，不少企业已经开始在上述领域进行布局。 特斯拉是较早开始布局钣金喷涂业务的厂商之一。 据报道，截至8月，特斯拉已在中国开设22家直营车身喷雾中心，覆盖19个城市，授权车身喷雾中心159家，覆盖113个城市。
除了厂家之外燃油汽车市场，汽车经销商也不甘落后。 中升集团首家车身喷雾体验中心于今年7月在大连红岗路汽车城开业。 在社会自主维修领域，也有不少企业看好集中车身喷涂模式。 初创企业青椒板材喷涂今年在长沙、常德、郴州、怀化、永州等地开业。 青交板材喷涂负责人在接受中国汽车报记者采访时表示，青交板材喷涂中心采用“吸附+脱附+催化燃烧”的VOCs综合治理方式，板材车间采用中央焊接烟尘喷漆车间设置中央集尘系统，采用全封闭房间和负压收集方式，遵循“应收尽收”的原则，实现无尘作业，可处理有机挥发物和颗粒粉尘最大程度地在汽车修理系统中产生。 排放； 且解吸效率高，运行维护成本低，完全符合现行国家和地方环保政策标准。
记者在青椒片喷车间看到，该公司自主研发了具有自主知识产权的AI智能系统，可运行定位技术和大数据引擎算法，实现实时监控、实时互联，可追踪各工位的进展情况，提醒施工人员注意工作。 调整进度，科学安排生产。
青椒片喷的集中流水线作业，可以根据工时合理划定不同流水线的调度机型，大大降低生产损耗/成本，提高生产效率约20%~30%。
据介绍，得益于技术创新和先进行业技术工艺质量标准的实施，青椒片喷涂效率在保证施工质量的基础上得到了大幅提升，可节省30%左右的工时。 采用先进的IRT红外烤灯设备，反射率高于97%，整车烘烤仅需约3至15分钟。 与传统烘焙工艺相比，效率提升80%以上。
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轮胎及三电企业值得关注
有研究指出，新能源汽车比燃油汽车具有更好的起步加速性能，但其车身重量往往高于同类型燃油汽车，导致轮胎压力更大，降低轮胎使用寿命。 车身重量的增加将直接影响轮胎的磨损和制动距离。 郑云认为，客户对轮胎性能越来越高的要求将带动新的市场需求。
途虎汽车负责人接受记者采访时表示，由于新能源汽车自重大等新特点，轮胎更容易磨损，对安静、降噪要求更高。 为此，途虎阳车推出了静音、降噪等多款新能源汽车高性能轮胎燃油汽车市场，满足车主的个性化需求。 此外，途虎汽车还独家推出德国莱茵TüV认证轮胎。 车主只要寻找“TüV莱茵权威认证”标识，即可一键将TüV莱茵认证轮胎添加到购物清单中，并预约到店免费安装。 同时，消费者购买任何轮胎产品，均可免费获得“三年轮胎保险”等保障服务。 若保障期内出现轮胎爆裂、鼓包等情况，途虎汽车将配合保险公司进行理赔。
“新能源汽车时代，售后服务维修店数量将从近60万家下降到40万家到45万家。”郑云说。 “对于整车厂、零部件供应商和售后服务商来说，谁能更好地利用电池资源作为未来的核心运营点，是成败的关键。”
新能源汽车与燃油汽车最大的区别在于发动机和变速箱较少，而电机、电控和电池较多。 在郑云看来，电池原厂件售后服务商、综合连锁式维修修理平台、新型O2O电商平台、独立维修店、整车厂4S店等渠道都将有能力提供今后三电维护。
渠道端，整车厂将在新能源售后发挥主要作用。 在新生事物不断涌现的过程中，车主必然更加倾向于主机厂渠道，而主机厂也深刻认识到，在微增长时代，用户运营、电商代理、会员体系建设对他们来说最重要。乘用车。 也是最需要依赖的差异化优势。
随着维修连锁店与相应主机厂合作参与新能源售后和服务，整合趋势将加速，行业龙头企业将大力拓展下沉市场，使门店运营更加规范化、规范化，同时整合 . 从商业模式来看，电动汽车整车厂通过自建或与现有平台合作，快速覆盖后市场。
据了解，目前途虎汽车维修业务已涵盖新能源汽车维修的多个方面，包括整车相关的轮胎、美容、改装、检测、保养等项目，以及动力电池检测、动力电池维修及充电相关到三电系统。 桩维修等项目，为新能源车主提供线上预约+线下安装的智能汽车维修体验。
在动力电池方面，途虎与宁德时代、亿纬锂能、蜂巢等多家动力电池供应商达成长期稳定的合作关系，并推出了动力电池检测和动力电池修复服务。
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“油电”完成后的市场布局方向
福建长跃新能源科技有限公司南方区总经理李阳也认为，电池维修将是后市场的一个风口，不少企业纷纷进入其中。 电池维修应该算是一个小型的售后业务中心，集检测、维修、回收、零配件交易等服务于一体。 这些服务所需的应用场景不是一家公司能够解决的，必须多方合作打造生态系统。 链条闭环。
李阳指出，三电维修有四个核心问题需要解决，即人才、授权、配件和客户。 电池技术更新快，目前人才缺口巨大。 社会培训机构正在努力帮助行业弥补短板。 授权方面，目前电池厂商出货量较大，售后服务跟不上社会需求。 因此，只要软硬件满足厂家的要求，目前获得授权还是比较容易的。 零部件问题是重中之重。 电池零部件只能来自报废零部件（回收-梯次利用），难以形成标准化。 因此，目前传统维修公司很难涉足。 从客户来源来看，新能源汽车电子化程度较高，其获客方式可以与传统燃油汽车完全不同。 首先，新能源可以真正实现远程诊断，其次，企业对客户的私域管理将更加强大。
据悉，基于与国家大数据中心的合作，长岳新能源旗下的皖维拥有电池全生命周期的数据，可以让汽车上路行驶。 一旦出现故障，数据就会被后台发现并分析，或者在电池出现问题之前提前预警，然后去维修店吸引顾客。
不过，也有意见认为，目前新能源汽车的保有量仍然不高，电动汽车还不是新能源汽车的最终形式，所以维修企业不应该全部投入电动汽车的售后。
李阳指出，市场上的新能源汽车大量是商用车，频繁使用快充更容易造成电池问题，因此B端市场存在维修商机。 C端市场并非维修企业布局的重点领域。
面对市场的不确定性，途虎汽车维修相关负责人表示，基于10多年汽车后市场数字化运营经验，在避免重复投资、过度投资、尊重产业发展规律的前提下，途虎汽车维修系统近4300人，多家车间将加快转型升级，利用现有车间条件，妥善改造新能源站，推广新能源汽车+传统的“油电”模式燃油汽车，让传统维修厂可以承接更多新能源汽车维修、动力电池维修和充电桩维修等服务。 多家“油电修”店已获得新能源整车厂授权，可为车主提供符合4S店标准的原厂服务。
上述途虎汽车维修负责人透露，针对目前行业普遍面临的新能源创新人才短缺的问题，途虎汽车参与新能源职业教育，开设了具有教育意义的新能源汽车班。上海博世汽车职业技术学校等院校。 开发新能源汽车课程，培养新能源汽车维修人才。