【电动国2017上海车展】为改变而生的云度首次参加上海车展，带来了2017年即将推出的两款π1和π3车型，以及一款X-π概念车型。 对于大多数人来说，杜云都非常陌生，笔者有幸能够独家采访云都新能源汽车营销中心副总经理包旭东先生，向大家请教，杜云都是谁？ 云都，你想如何改变我们的汽车生活。
以下为问答记录，浓缩为14个问题，阅读时间约为8分钟。
问题一：现在说起最安全的汽车，大家都会想到沃尔沃； 未来，云都有没有可能也被定义为同义词？
坦白说，我们还没有这么大的野心，定义纯电动SUV就是云度。 然而，我们的做法和奋斗都是在这个方向。 例如，长城就是我们的一个很好的例子。
做任何事情都需要经验的积累。 如果你今天造轿车，明天造SUV，后天造MPV，最后你什么都不会。 因此，云度正在做A00级SUV（π1）和A0级SUV（π3）。 这些早期车型也是未来新车的积累。
问题二：让消费者知道云都非常重要。 在营销策略上，云都有着怎样的思考，又会给消费者带来什么？
首先我们不会高举高位，做一个根本卖不出去的产品，低端出货，然后再做一个要卖的产品，我们没有炫耀的时间到了，行业瞬息万变，我们希望利用每一分钟的时间，做出自己想要提供给消费者的产品，云都将专注于打造亲民、被大众接受的电动汽车产品大多数草根团体。
问题三：云都目前使用谁作为竞争模型，它将如何挑战现有模型？
我们认为不存在任何竞争模型。 客观地说，新能源市场车型定位尚不明确。 与汽油车市场不同，在尺寸和续航里程方面没有客观规则。
我们认为，在不久的将来，10万元左右的燃油车将被电动车取代，高端汽油车仍将占据主流地位。 因此，云都并不将电动汽车视为直接竞争对手，也无法在市场上找到电动汽车。 当谈到特别精准的竞争对手时，我们更倾向于将竞争对手定为10万元左右的燃油车。 如果我们的汽车比燃油车性价比高，那么与电动车相比，肯定会更有效。 竞争力。
问题四：也就是说，π1、π3补贴后，售价在10万元左右？
10万元是一个底线。 目前两款车的定位不同。 π3的定位较高，在14万元以内，而π1的价格不超过9万元。
问题五：新能源汽车各地补贴价格会有差异。 云都会发放出厂补贴来抹平价差吗？
首先，目前补贴一直在减少，土地补贴减少了50%，国家补贴减少了20%。 所以，国家补贴和土地补贴在房价比例中所占的份额越来越小，我们不值得为越来越小的付出而调整份额，我们会确定一个全国统一的官方指导价，最终不同地方价格会有所不同。
问题六：目前π1和π3的电池容量分别为24℃和40℃（π1也有40℃版本），行驶里程对应200公里和300公里。 这样的电池容量和续航时间的关系，相对于其他品牌的车型来说是相当不错的。 是云都的技术在其中发挥作用吗？
这主要与车辆的轻量化、电池的能量密度以及电控系统对电力的高效利用有关。 我们正在寻找几个不同要求和参数之间的平衡。 例如，如果你想快速提高速度，电池的衰减也会很快。 如果想要车身更轻，势必会增加车辆的成本。
问题7：说到加速，这两款车的0-50km/h加速都是4.5s？
准确来说，城市版π1 0-50km/h的加速时间为6秒燃油车市场份额变化，而城际版π1 0-50km/h的加速时间将小于4秒半。 具体的加速数据到时候就会公布，肯定会有令人惊喜的表现。 因此，在红绿灯前加速时，你必须第一个跳出。 当然，这也是纯电动汽车的共同优势。
问题八：家里困难是阻碍消费者购买纯电动汽车的重要因素之一。 云都会帮助用户与业主协商并协助安装电桩吗？
云都还是不会这么做，因为我在腾势的时候，属于新能源汽车发展的初级阶段。 当时对于解决此类问题有很多想法。 其中之一就是厂家建桩，厂家建公共桩。 制造商建造私人桩，后来有宏伟的计划建造数十万个桩。 但最后发现这行不通。
制造商生产汽车，汽车是你的主要业务。 您不参与桩的生产、施工或管理。 这个桩必须由专业公司、社会、第三方来制作。 做。 首先，以北京为例，社区太多了，我们能团结起来的东西是有限的，真正能解决的问题在问题总量中是无用的。
二是有更广泛的第三方平台进行运营和运营。 我们可以与他们合作。 他们更专业，有更多的人力来操作这些东西。 我们只需要把它们连接起来、整合起来就可以了。 让我们未来的客户享受第三方平台的服务。 而说到北京市场，我们就不需要去尝试，因为北京是全国新能源发展非常好的城市，而且得到了政府的大力支持。 在建设充电桩之前，需要发改委、住建委、交通委、新能源办。 国家电网等多部门同时给予了绿灯。 现在各部门已建立联动机制，由北京市委秘书长牵头落实工作，打桩难问题得到解决。 车厂无需担心和解决。 车厂只需要把车生产好，按照国标生产充电协议即可。 我从未见过燃油汽车制造商自己建造加油站。
问题9：车辆的智能化和大数据的应用被认为是历届品牌发布会的一大亮点。 能详细介绍一下吗？
由于新能源汽车使用电力，因此将更大程度地引入智能互联。 我们对大数据的应用是多维度的。 比如，大多数人都用手机进行导航，那么我只需要把手机屏幕的内容映射到中控屏上，提供一个入口即可。
大数据的应用更多的是功能。 比如，你的车出了问题，之前你可能直接去4S店了，但你的问题可能是小问题，别人告诉你之后就会解决。 这个时候燃油车市场份额变化，智能互联就发挥作用了。 在车主发现问题之前，我们后台就已经知道了，会主动联系车主，要求车主靠边停车，指导车主解决问题。 可能会在三到五分钟内完成。 车主可以继续驾驶。 当然，如果汽车确实需要去4S店维修，也会联系车主进行维修。 我们相信，这才是真正有意义的智能互联。
问题10：随后包老师提出并回答了一个非常重要的问题：车联网安全。 他陈述如下。
电脑和手机上都有黑客，所以我们的车辆都配备了电脑，并且有很多端口，比如车载Wi-Fi。 俗话说“病从口入”，车辆也可能遭到黑客攻击。 谁来保证汽车的网络安全可能很少被提及。 我们针对这个问题提出了我们自己的理解、我们自己的解决方案。 我们与奇虎360合作，他们的安全团队将为我们量身定制网络安全系统。 这些应用才是智能互联的真正应用。 还有这个车所谓的大数据，旁边哪里有餐厅，推给你，这个太简单了，没有多大意义。
问题 11：此服务会有自定义名称吗？
首先我们厂家会解决这部分服务的费用。 其次，有名字并不是很重要。 云都为每辆车预装了这个软件，然后在日常使用过程中实时更新。 消费者不再是十年以上的消费者。 他们读了无数的汽车，对汽车的了解也越来越深。 如果你仍然过度包装你的功能，那你就是在欺骗自己。 有多少人会为这个膨胀的东西买单？
另外，我们最近和奇虎360协商策划了一个活动，就是用我们的行车电脑作为载体，让来自世界各地的黑客和白客进行攻击，看看谁可以远程把车开走，从而验证云都车联网的安全。
问题12：在车辆销售方面，云都提出店厂分离，并落实到购车者身上。 能带来什么便利？
这是结合中国汽车消费现状而定制的汽车销售模式。 目前新能源汽车的销售仍然沿袭几十年前的传统4S模式，但如今的商业环境与几十年前不同。 因为土地奖金和人工奖金早已不复存在。 几十年前，你建一个巨大的4S店，花费不多，土地不值钱，水电什么都没有，人力也没有多少钱。 雇100个人，卖一辆车，赚1万元，成本全都回来了。
如今，汽车的利润越来越薄，土地越来越贵，人们买不起。 传统的4S店模式很可能会把该卖的车型弄黄。
我们压缩不必要的成本，我们把必须花在刀刃上的成本，我们无法去掉与消费者的直接沟通，我们整合了其他低频需求，那么这种情况发生的概率就很高，以前的4S店有一个店和一间工厂。 事实上，我们可以多开一间店，一间工厂。 几家商店的顾客到一家工厂进行维修。 将保证客户服务。 如果销售店没有维护，不需要这么大的空间，可以去居民区、超市，顾客即使不想买车也能看到云都。 购买行为是在无形中培养的，而不是在哪里培养的。 田醍醐恍然大悟，去郊区买了一辆车去找云都。
此外，商厂分离的核心之一是经营主体分离。 卖车的人不许修车，修车的人也不许卖车。 因为能卖车和修车的店比只能卖车的店更有竞争力，所以会造成销售政策的差异。 作为消费者，你肯定会去所有工厂都有商店的地方购买，并且可以直接享受服务。 你不需要买车，还得把它介绍给其他店去修理。
问题13：云都π1、π3什么时候上市？
理论上，它们都会在今年上市，但有几个先决条件。 需经国家发展改革委、工业和信息化部审核。 资格审查有一个周期。 我们正在紧锣密鼓地准备落实这些任务。
问题14：云度未来是否会开发其他新能源车型，例如增程器、插电式混动等？
云度目前肯定主打纯电动车型，未来是否会推出使用其他能源的车型还很难说。 但我们肯定会储备技术，但是否使用取决于当时的技术实现能力和市场环境。 这是一种动态调整的状态。 目前还不能确定我们将来肯定会发布哪种型号。
邦评：云都踏实的做产品风格，一定是从文字中就能体会到的。 它不吹海，不做作秀来吸引眼球，而是找准用户用车的痛点，开发技术，匹配资源，降低成本。 打造更具竞争力的产品，这就是前不久获得第十个新纯电动生产资质的云都。
与众多浮在云端、没有获得各种审批和资质的互联网汽车厂商相比，是时候奋起直追了。
