作者 | 潘雷
编辑|
现在已经没有人看网红直播了。
因为无论是国内的微博，还是国外的推特、照片墙、脸书，到处都是俄罗斯与乌克兰冲突的画面。
这可能是有史以来第一次在社交媒体上直播的大规模冲突。
但中国社交媒体用户不经意间发现，在这场全球关注的冲突中俄罗斯本土汽车销量排行榜，来自中国的汽车品牌有着相当大的存在感。
尤其是吉利、长城、奇瑞三大自主品牌旗下的博越、哈弗、瑞虎等畅销车型频频出现在社交媒体上。
事实上，中国车企很早就开始拓展俄罗斯、乌克兰等东欧市场，尤其是近年来加大了投资力度。
然而，一场突如其来的冲突，给中国车企在上述市场的发展前景带来了诸多不确定性。
不少行业权威人士认为，中国车企在俄罗斯和乌克兰的业务几乎不可避免地会受到一定程度的影响。
奥运冠军驾驶吉利
2012年伦敦奥运会，乌克兰击剑运动员亚娜·舍米格纳获得了该国首枚奥运金牌，整个国家陷入了疯狂。
她的奖品之一是中国吉利赠送的帝豪EC7-RV，这也是一个大新闻。
亚娜·谢米格纳（Yana ）随后驾驶这辆车很长一段时间，称它比大众高尔夫舒适。
这其实也是包括吉利在内的中国品牌在乌克兰受欢迎的一个缩影。
事实上，早在2007年左右，吉利、奇瑞、长城就不仅在国内销售汽车，还以SKD（半散件组装）或CKD（全散件组装）的形式在当地组装车辆。集会）。
据介绍，奇瑞汽车还根据乌克兰用户的车身特点对车型进行了相应的本土化改进，以适应当地市场。
因为在独联体自由贸易协定中，部分组装车型可以零关税进入俄罗斯等独联体市场。
在乌克兰开业后，吉利原本计划在当地进一步投资设厂。 但由于政治不稳定、法规不断变化以及政府对汽车产业缺乏规划，吉利最终选择了距离俄罗斯更近的白俄罗斯。 更大的市场。
不过，长城汽车率先拓展俄罗斯市场。
2005年，长城汽车开始在俄罗斯建设KD工厂，通过出口哈弗SUV零部件进行组装汽车。
就连现在陷入困境的海马汽车、几乎退出汽车行业的力帆，当时也在俄罗斯建有KD工厂。 其中，力帆汽车俄罗斯工厂生产线下线的消息也出现在当地电视新闻中。
2012年，力帆、奇瑞、吉利和长城在俄罗斯的销量分别为2万辆、1.9万辆、1.7万辆和1.4万辆。
当时的俄罗斯市场，除了本土品牌“拉达”（53.8万辆）外，雪佛兰、雷诺、起亚、现代、大众、日产、丰田、福特、斯柯达等传统跨国汽车巨头销量超过145万辆辆，占总销量293.5万辆的近一半，占据绝对主导地位。
这说明俄罗斯消费者在品牌认知度上更倾向于传统跨国车企，但中国品牌凭借性价比优势仍能获得部分市场份额。
此外，中国品牌注重本土化。
例如，力帆汽车在俄罗斯推出的车型将根据俄罗斯的气候和消费者的驾驶习惯进行设计。
其中一种情况是，俄罗斯冬季漫长，使用了大量的融雪剂，很可能会腐蚀汽车的底盘。 为此，力帆专门对底盘进行了防腐处理。
2012年乌克兰汽车市场与俄罗斯类似，现代、拉达、起亚、大众、丰田、斯柯达、雷诺、日产占据主流位置，但吉利以超过1.2万辆的销量跻身前十。
吉利之所以能做到这一点，是因为其品牌知名度和美誉度不断上升，而且配置丰富、选择余地大。 品牌力大大增强。
此外，这也与吉利选择的官方代理商AIS熟悉乌克兰市场并提供完善的售后服务网络有关。
但让这些中国车企没想到的是，下一次危机才是真正的考验。
“作为汽车制造商，如果我们不走出去，人们就会骂我们”
2014年3月，“克里米亚事件”爆发。
随之而来的是各种制裁、冻结，以及卢布汇率的大幅下跌，直接让俄罗斯汽车市场陷入了冻结状态。
此前连续三年，俄罗斯汽车市场在欧洲市场中排名仅次于德国，年销量超过250万辆。 因此，欧洲普遍预计俄罗斯将在几年内超越德国，成为欧洲第一。 汽车市场大。
但意想不到的事件改变了一切。
2014年全年，俄罗斯汽车市场增长率为-11%，但仍售出230万辆汽车，而同期德国销量超过300万辆。
2015年，俄罗斯汽车市场加速下滑。 当年新车销量仅160万辆，同比锐减36%。
车市大幅下跌的主要原因是俄罗斯受到制裁后经济大幅下滑，导致购买力严重不足。 与此同时，卢布汇率下跌推高了进口汽车价格。 普通老百姓已经买不起汽车了。
与之相对应，俄罗斯2013年GDP为2.3万亿美元，2014年、2015年、2016年分别为2.1万亿美元、1.4万亿美元、1.3万亿美元。
2017年，随着GDP反弹至1.6万亿美元，俄罗斯汽车市场出现了好转。 当年销量增速达到11.9%，达到159万辆。
2021年，俄罗斯汽车销量约为166.7万辆，仅为2012年创纪录的293.5万辆的56.8%。
“克里米亚事件”另一边的乌克兰情况也类似。
2014 年，即冲突爆发的一年，乌克兰的汽车销量骤降 54% 以上，降至 106,000 辆。
随后继续下滑，直到2021年才勉强恢复到10.3万辆左右，仅为2008年65万辆历史高位的15.8%。
这使得中国车企在销量方面遭受了巨大损失。
以2015年俄罗斯市场为例，力帆、吉利、奇瑞、长城、华晨、长安、海马等中国自主品牌共销售汽车3.9万辆，较2014年的8.3万辆大幅下降52.6%。
在如此恶劣的经营环境下，一些跨国汽车巨头开始退出俄罗斯市场。
2015年，通用汽车旗下欧宝品牌退出俄罗斯市场。
不过，中国品牌并没有完全退出，有的反而加大了投入。
2014年，长城汽车与俄罗斯图拉州签署合作协议，投资5亿美元建设首个海外全流程工厂，将于2019年投产。
这种工厂不同于CKD形式输出的产品。 是第一家实现全流程、高度本地化的工厂。 也是技术、产能、品牌的综合输出。
长城汽车董事长魏建军将俄罗斯定位为“战略市场”——因为俄罗斯是一个资源丰富的国家，只要政局稳定，经济就不会特别糟糕。 他开玩笑说，长城汽车宁愿选择死在国外，也不愿死在国内市场。 所以无论如何我们都必须挑战（全球市场）。 “作为长城汽车的创始人，如果我退休时长城汽车的产品没有走向海外，那就太可惜了。”
他还认为，海底捞都开到了英国，“我们造车，不出去别人就会骂我们。”
2020年，长城汽车在俄罗斯的销量将突破1.7万辆，2021年将达到3.9万辆。
奇瑞和吉利2021年在俄罗斯的销量也将分别达到3.7万辆和2.5万辆。
然而，就在中国品牌市场地位不断提升的背景下，俄乌冲突再次降临。
中国车企能否抢占200万辆汽车市场？
现在俄罗斯面临前所未有的制裁。
欧盟表示正在对俄罗斯发动全面经济和金融战争。
自2014年克里米亚事件以来，美国分三个阶段对俄罗斯实施制裁，但主要集中在能源、金融和国防领域。
最新一波制裁是将部分俄罗斯银行排除在环球银行金融电信协会（SWIFT）支付系统之外等。
这些制裁中，没有与汽车直接相关的内容。
其中细节之一是，制裁将禁止向俄罗斯出售芯片等产品，因为市场上所有的芯片都是基于美国公司的设计，所以汽车上使用的芯片是否会影响汽车或零部件的出口中国车企进军俄罗斯？ ，目前还很难确定。
不过，欧美车企已经开始“自发”行动。
戴姆勒卡车公司立即暂停了在俄罗斯的业务，理由是“严格遵守所有出口管制和制裁”。
通用汽车和沃尔沃迅速跟进。 沃尔沃表示，暂停出口的原因是“欧盟和美国对俄罗斯实施制裁，与俄罗斯的交易存在潜在风险”。
2021年俄罗斯汽车销量排行榜中，起亚、现代、雷诺、丰田、大众、斯柯达、日产等进入TOP10。 其中排名第十的日产销量超过5.1万辆，其他品牌销量超过9万辆。 车辆超过20万辆。
韩国已表示参与对俄罗斯的制裁，并将禁止向俄罗斯出口战略物资，包括禁止部分俄罗斯银行使用环球银行金融电信协会（SWIFT）国际结算系统。 目前尚不清楚制裁是否会影响在俄罗斯汽车市场发挥关键作用的韩国汽车品牌起亚和现代。
据韩国国际贸易协会统计，汽车及零部件占韩国对俄罗斯出口的40.6%。
丰田2月下旬明确表示，俄罗斯和乌克兰冲突对其在俄工厂没有影响。
尽管中国汽车品牌频繁出现在各大社交媒体平台的屏幕上，但迄今为止，处于风暴中心的中国汽车企业仍未正式回应这场冲突将对业务发展产生什么样的影响。
据媒体报道，长城汽车证券部此前表示，俄罗斯和乌克兰冲突对俄罗斯工厂没有影响，对乌克兰市场的出口业务短期可能会受到影响，但从长远来看不会有影响。
接近长城汽车的相关人士也向创业邦表示，（在冲突不明确的情况下）不方便讨论具体影响。
对于俄罗斯和乌克兰之间的冲突是否会影响其出口业务的问题，吉利也尚未明确回应。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，这场冲突将对中国车企产生一定影响。 “（目前）中国每年向俄罗斯出口约12万辆汽车，向乌克兰出口约1万辆汽车。”
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树也认为俄罗斯本土汽车销量排行榜，俄乌冲突给中国汽车业带来巨大风险。
在他看来，俄罗斯面临的制裁使得中国对俄出口面临巨大的不确定性。 “中国车企前期在俄罗斯的损失是极其巨大的，所以我们也要做好防范风险的准备。”
他提醒，在俄乌冲突中，中国车企将不可避免地因需求不足而面临损失。
不过，也有相对乐观的观点认为，此次冲突将成为中国车企在上述市场崛起的绝佳机会。
一位了解汽车市场的资深业内人士认为，随着欧美开始对俄罗斯实施全面制裁，竞争对手可能会退出，留下一个人口超过1亿、年销量接近200万辆的市场。