概括
欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，4月份俄罗斯新车销量同比下降79%至32,706辆。 今年前4个月，俄罗斯共销售汽车29.4万辆，同比下降43%。
欧洲商业协会（AEB）公布的数据显示，4月份俄罗斯新车销量同比下降79%至32,706辆。 今年前4个月，俄罗斯共销售汽车29.4万辆，同比下降43%。
俄罗斯国立经济大学的一份报告显示，俄罗斯汽车生产严重依赖进口，该行业一半以上的附加值来自国外。 再加上为提高效率而采取的零库存管理模式，西方国家制裁的影响将会非常快。 就在俄罗斯汽车工业。
俄乌冲突对俄罗斯汽车市场的影响已经超过了疫情封锁和管控措施的影响。 俄罗斯汽车工业将走向何方？
外资纷纷撤退
对于近两个月俄罗斯汽车销量大幅下滑，AEB解释称，这主要是由于俄乌冲突升级以及西方国家对俄罗斯实施制裁，导致不少汽车企业暂停运营。俄罗斯，这严重影响了俄罗斯的汽车生产。
俄乌冲突爆发后，大部分外资企业闻讯逃离俄罗斯。 麦肯锡研究报告显示，进入俄罗斯的281家世界500强企业中，近70%的企业已经萎缩或退出俄罗斯市场。 大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃等主流跨国车企均宣布暂停对俄罗斯汽车出口，不少在俄罗斯设有工厂的车企甚至宣布暂停生产。
俄罗斯汽车工业较为薄弱，大部分汽车市场份额长期被国外品牌瓜分。 雷诺（含雷诺控股的拉达）在俄罗斯市场份额近30%，排名第一； 其次是韩系车俄罗斯本土汽车销量排行榜，起亚和现代长期占据俄罗斯汽车销量榜的第二位和第三位。 正因为如此，外资企业的集体行动对俄罗斯汽车市场影响很大。
除了产量损失之外，俄罗斯汽车供应链还隐藏着更大的危机。
俄罗斯的汽车供应链依赖进口。 据上海北斗展览有限公司发布的报告显示，俄罗斯汽车零部件只有35%至37%是本地生产，而进口汽车零部件的市场份额高达63%。 〜65％。 以2019年为例，俄罗斯汽车零部件的主要进口国是德国、日本和中国。
俄罗斯和乌克兰冲突升级后俄罗斯本土汽车销量排行榜，多家国际汽车零部件巨头宣布暂停向俄罗斯市场供货，其中包括博世、采埃孚、海拉等。 此外，一些零部件供应商已经开始将生产线转移到境外，芬兰轮胎制造商表示，已将关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。
“俄罗斯汽车零部件面临很大困难，俄罗斯乘用车70%至80%的零部件仍依赖进口，俄罗斯汽车零部件供应商只能维持3至4周的生产。” 俄罗斯汽车行业分析师告诉记者。
目前，多家车企因汽车零部件耗尽而不得不暂停在俄罗斯工厂的生产，包括集团、丰田、雷诺、日产、现代等。
外资车企销量降幅明显高于俄罗斯本土车企。 今年4月，排名前四的拉达（雷诺控股）、起亚、现代、雷诺销量同比分别下降77.4%、75.9%、73.2%、84%，而第五、第六名俄罗斯本土车企GAZ和UAZ，同比跌幅分别为61.5%和36.4%。
今年3月以来，多家芯片设计和制造巨头纷纷宣布对俄罗斯半导体实施制裁。 苹果、三星、英特尔、AMD相继停止在俄罗斯的销售。 全球最大芯片制造商之一高通也已停止提供芯片，ARM则停止向俄罗斯客户和合作伙伴提供产品和支持。
长期以来，俄罗斯半导体产业缺乏自主供应能力。 “欧美已经掌握了芯片的核心，对俄罗斯芯片的制裁可能会对汽车芯片的供应造成很大影响。” 俄罗斯汽车市场一家独立汽车公司的管理层告诉记者。
有俄罗斯业内人士表示，俄罗斯将经历芯片严重短缺的危机。 如果俄罗斯芯片制造商选择更换处理器架构，预计至少需要2到3年的时间，并且需要高达10亿卢布的研发支出。
崩溃的市场可能无法恢复
零部件供应几近断绝，外资车企纷纷退出市场，消费疲软。 俄罗斯汽车市场今年或将出现近30年来最大跌幅。 此前，根据俄罗斯最大经销商的预测，今年俄罗斯汽车市场的需求量将下降一半，与仅占俄罗斯人口三分之一的西班牙新车销量水平大致相当。
2021年，俄罗斯新车销量同比增长4.3%，达到166.7万辆，这意味着今年俄罗斯汽车销量可能会跌破84万辆。 21世纪以来，俄罗斯年新车销量均突破100万辆。
在俄罗斯汽车市场，产销波动与经济和汇率密切相关。 根据相关数据统计，记者发现，俄罗斯汽车市场的走势与其GDP走势几乎一致。
俄罗斯汽车市场的第一波销售高峰是在2008年。全球金融危机之后，2009年俄罗斯汽车销量几乎下降了一半，随后汽车市场慢慢复苏。 四年后的2012年，俄罗斯汽车市场出现第二波销售高峰。 当年销量创下294万辆的历史新高。 2013年销量虽略有下降，但仍保持在290万辆以上。 当时，俄罗斯汽车市场在欧洲排名第二，仅次于德国。
然而2014年“克里米亚事件”后，西方国家开始陆续对俄罗斯实施制裁。 CEIC数据显示，“克里米亚事件”前后两年，俄罗斯汽车销量几乎每个月都呈现同比负增长趋势。
此后，俄罗斯汽车市场再也没有复苏。 2015年至2021年，俄罗斯汽车销量徘徊在140万辆至180万辆之间，仅为历史高峰期的50%至60%。
自“克里米亚事件”以来，俄罗斯经济尚未恢复到之前的水平。 2013年俄罗斯人均GDP创历史新高，接近1.6万美元。 2016年，价值仅为8700美元左右，几乎腰斩。 经过多年的复苏，到2021年，价值才恢复到12,000美元。
俄罗斯对外贸易资本公司（VTB）分析师表示，由于实际收入下降，需求不太可能恢复，这使得汽车行业成为俄罗斯受影响最严重的行业。
欧洲车企首当其冲
西方国家制裁对跨国车企在俄业务的影响显而易见。
上述独立车企管理人员告诉记者，“克里米亚事件”后，受美国对俄罗斯制裁的影响，美国车企在俄罗斯市场受到很大冲击，基本已经退却。 雪佛兰已退出俄罗斯市场。 福特只保留商用车业务，这也导致美国汽车近年来在俄罗斯市场表现不佳。
今年4月，福特成为俄罗斯汽车市场前20名中唯一的美国品牌。 今年前四个月，福特累计销量为4423辆，市场份额仅为1.5%。
俄乌冲突升级后，西方国家加大了对俄罗斯的制裁力度。 随之而来的是，前20名中仅存的美国车企福特也出现了退步。 福特不久前宣布将关闭在俄罗斯的两家组装厂和一家发动机工厂，正式退出俄罗斯乘用车市场。 此外，在商用车业务方面，福特已经宣布暂停业务，直至另行通知。
在这次的俄乌冲突中，欧洲国家也不断加入到对俄罗斯制裁的行列，受影响最大的车企也换成了欧洲车企。
今年4月份，欧洲十大车企销量同比降幅均大于车市整体水平。 其中，雷诺、斯柯达、大众同比跌幅分别为84%、89.3%、91.3%。
早在3月初，大众集团就表示将暂停俄罗斯工厂的生产，恢复时间待定。 同时，还将停止向俄罗斯市场出口汽车。
与大众集团相比，雷诺面临着两难的境地。 俄乌冲突爆发前，俄罗斯是雷诺第二大市场。 雷诺在俄罗斯投资至少数十亿美元，在俄罗斯拥有近30%的市场份额。 是本次受影响最严重的欧洲车企。 5月9日，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，公司将在未来几周内决定其在俄罗斯业务的未来，目前谈判仍在进行中。
摘自第一财经日报