11月17日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，10月份欧洲新车注册量为910,753辆，同比增长14%。 随着供应链问题的缓解，欧洲新车销量连续第三个月增长。 尽管如此，人们越来越担心不断恶化的经济状况开始让消费者望而却步。
10月份欧洲汽车市场连续第三个月上涨
从地区来看，10月份，欧洲新车销量的增长受益于大部分汽车市场的增长。 其中2023全球汽车销量排行榜前十名平价车，欧洲25个国家的销量呈现同比增长趋势，超过一半的市场甚至实现了两位数的增长。 欧洲五个主要汽车市场中，英国（+26.4%）、德国（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的销量非常强劲2023全球汽车销量排行榜前十名平价车，而法国（+5.5%）的表现非常强劲。 %) 稍弱。
1-10月，欧洲累计新车注册量约为918万辆，同比下降7.8%，主要是近期销量反弹不足以抵消前期销量累计损失。七月。 欧洲五大主流汽车市场累计销量也受到较大影响，其中意大利降幅最大（-13.8%），其次是法国（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英国（-5.6%）。 %）和德国（- 5.5%）。
从车企来看，10月份，大部分车企在欧洲实现销量增长。 其中，丰田汽车同比增幅最大，达41.7%，大众集团和福特汽车紧随其后，分别为39.9%和37.8%。 大众集团和雷诺集团是欧洲最畅销的三大汽车公司。 其中，大众集团市场份额超过四分之一； 欧洲销量与去年同期基本持平； 雷诺集团销量以800多辆的微弱优势超越现代汽车集团，而现代汽车集团销量却连续四个月下滑。
尽管欧洲汽车市场销量连续三个月保持增长，但大部分车企前10月欧洲累计销量均呈现同比下滑，今年恐难以恢复增长。 大众集团欧洲销量下滑超10%，年销量恐达不到300万辆； 欧洲前10个月销量不足200万辆（去年同期约为203万辆），下降近15%； 现代汽车集团欧洲销量增长5.4%至90.3万辆，全年或将再次突破100万辆大关。
欧洲汽车市场前景不利，明年车企利润或将下降一半
10月份欧洲新车销量与一年前的糟糕表现相比增长了两位数，但远低于几年前的销量水平。 虽然汽车制造商现在可以更容易地获得供应短缺的半导体和其他零部件，但该地区的能源危机正在推高成本并阻碍更广泛的复苏。 一家汽车行业分析公司的分析师上周在一份报告中写道：“即使明年欧洲的新车销量略有改善，也可能仍远低于新冠疫情前的正常销售表现。”
随着两位数的通货膨胀席卷整个欧洲大陆，欧洲正准备迎接严冬。 欧元区最大经济体德国预计将有所收缩，而法国、意大利和西班牙可能会小幅增长。 英国10月通胀创41年新高，今年英国新车销量或创1982年以来新低。宝马也预计通胀和利率上升将影响其未来销量，尤其是欧洲市场。
瑞银分析师在10月的一份报告中写道，由于经济衰退阴影下需求疲软导致汽车供应过剩，美国和欧洲汽车制造商的利润预计将在2023年减半。 与此同时，加拿大皇家银行资本市场分析师斯帕克也表示，预计2023年汽车行业的需求将“大幅下降”。该行业三年“前所未有”的高定价和利润率将戛然而止，分析师补充说，短短三个月内汽车就出现供过于求的情况。
在此背景下，高端豪华车市场表现相对强劲，汽车制造商仍受益于供应链危机最严重时期积压的未完成订单。 此前，瑞银集团还表示，看好梅赛德斯-奔驰等拥有豪华车业务的汽车制造商，因为它们的目标客户是高收入家庭，这些家庭在支出上有更大的灵活性。
新危机阴影下，车企或将改变产销策略
然而，在新的潜在危机下，曾经深受芯片危机影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。 汽车市场分析机构AFS全球汽车预测副总裁萨姆表示，过去两年，由于芯片危机，汽车制造商普遍将更多半导体配置到利润更高、价格更高的车型上，这也导致新车销售。 成交均价大幅上涨。 但如果 2023 年出现经济衰退，汽车制造商可能不得不重新考虑这一策略。 目前汽车行业的做法“将一批买家排除在圈子之外”，“如果市场有3万美元以下的车型选择，就会吸引更多平价车型回归，这可能会刺激汽车行业和经济。”
电动汽车行业的领导者特斯拉似乎也正在将公司的重点转向价格实惠的车型。 马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上证实，特斯拉已将工程工作重点转向开发下一代电动汽车平台，该平台的成本可能是 Model 3 和 Model Y 的一半。具体来说，该车也会更小。 马斯克补充道，新电动汽车平台的产量目标是超过“所有其他特斯拉汽车”的总和，“我们的目标是将基于该平台的车辆成本降低50%。”
