2023年已经过去三分之一，各车企的销量目标完成得如何？
科技丛林
2023-05-07 14:54 北京
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今年的时间过得很快，一转眼已经是5月份了，2023年已经过去了三分之一。
那么站在这个节点，各车企制定的销量目标完成得如何呢？
这就是我们今天要讲的。
01 汽车制造新势力
特斯拉：目标180万辆，达成率23.5%（截至3月底）
特斯拉只有第一季度的全球数据。 第一季度，特斯拉销售了 1 辆汽车。
降价策略奏效了。
不过，在不久前的一季度财报中，特斯拉透露，每天都会实时了解前一天的订单和生产量，整合各种数据进行综合分析，每7天做出价格调整的决定。
因此，我们可以看到特斯拉的价格现在已经进入了动态调整的阶段：
5月2日，特斯拉在中国大陆销售的Model 3（参数丨图片）/Y也迎来价格调整，全系车型价格上调2000元。
5月5日，特斯拉中国官网显示，新款Model S、新款Model X全系车型价格上调1.9万元。
看来大家已经习惯了特斯拉如此频繁的调价。
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5月5日，特斯拉在中国的销量也出来了。 4月交付75,842辆，其中Model Y仍为中国3月最畅销车型，Model 3为一季度最畅销豪华车。
今年下半年2023年3月最新汽车销量，特斯拉还将推出Model 3改款车型，这将是又一强劲的销量刺激。
特斯拉今年的交付目标是保证180万辆，力争达到200万辆。
按180万的销量计算，季度出货量要达到45万。 特斯拉一季度就已经触及门槛，未来三个季度保持这一趋势就能顺利实现目标。
5月17日，特斯拉将召开年度股东大会，届时应该会有很多新信息披露。
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蔚来：目标25万辆，达成率15%（截至4月）
今年前4个月，蔚来交付8506辆、12157辆、10378辆、6658辆，累计交付量37699辆。
此前蔚来预计23年销量将超越雷克萨斯（PS：雷克萨斯2021年销量22.6万辆，22年销量18.39万辆），约为20万辆，与此类似小鹏的。
不过，在Q4财报会议上（2023年3月），李斌表示，今年的全年销售目标是去年（台湾）的两倍，差不多是25万辆。
销售目标已提高。
但从目前来看，蔚来过关依然不易。
李斌也坦言，现在“产品切换的节奏有问题，比较困难、比较惨”。
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目前，可用于战斗的NT2.0产品系列型号有：
ET：ET5、ET7
ES：ES7
EC：EC7（4 月 28 日）
2023 年 ET7 交付将于 5 月开始
新款ES6将于5月交付
新款ES8将于今年6月交付
在接下来的两个月里，EC6和ET5已经准备就绪......
因此，最近几个月是蔚来产品切换的关键时期。
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按照李斌之前的设想，NT2所有产品发布后，所有产品可以分为三类：
ET5+ET5+ES6：目标月销量2万台；
ET7、ES7、ES8：每辆车每月2000-4000辆，总计约8000-10000辆；
EC6、EC7：主要表达对设计和品味的追求，月销量1000-2000台。
目前的产品结构可以支持每月3万台的销售目标。
仅从产品切换和产品爬坡的节奏来看，蔚来大概率会在七八月份真正爆发。
按照25万辆的目标，蔚来每月交付量将超过26,500辆。 KPI还是蛮重的。
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在2023年上海车展开幕前夕的媒体沟通会上，李斌开玩笑说，如果月销量还是一万辆，他就得找秦力宏的工作了。
来吧，啊不，加油，蔚来！
小鹏汽车：目标20万，达成率12.65%（截至4月）
蔚来的麻烦在于产品更新换代和切换，而小鹏的麻烦在于“将军”太少。
目前小鹏汽车的产品系列主要是P7i和G9。
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好在，在王凤英的加持和组织变革下，小鹏开始转型，展现出更强的战斗力。
前四个月，小鹏汽车交付量分别为5218辆、6010辆、7079辆、7002辆，前四个月累计交付量为25309辆。
在年初的公开信中，小鹏汽车表示，2023年的目标是累计交付45万辆汽车。 191,300）。
按20万辆计算，这意味着小鹏汽车每月交付量将超过21800辆。
显然，仅靠P7i和G9是不够的。 二季度末推出交付的G6承载了小鹏的大部分预期，也将决定小鹏今年的销售目标能否顺利实现。
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对于G6，何小鹏董事长也寄予殷切希望：“我们相信G6将成为该市场最畅销的车型，量产后将实现P7月销量目标的2-3倍”。
也就是说，这款车的月销量至少应该在8000辆，甚至10000辆以上。 产品力G6已经有了，现在就看如何定价了。
除了G6之外，小鹏汽车今年还有G3、P5改款车型以及一款高端MPV车型。
何小鹏表示：“从今年三季度开始，小鹏汽车的销量将出现同比、环比大幅增长，并且很大比例将高于行业增速。”
好吧，让子弹飞一会儿吧。
理想：目标28万，达成率27.95%（截至4月）
新势力前三名中2023年3月最新汽车销量，理想节奏最好，失误最少，节奏最稳定。
依托L7/8/9三款车型，理想今年前4个月交付15141辆、16620辆、20823辆、25681辆，累计交付78265辆。
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理想的交付和供应链管理能力确实值得其他新势力、新实力品牌学习。
此前，李想董事长曾表示，“如果没有L8 Air和L7 Air，最低保底交付2.5万台/月。Air交付后，最低保底交付3万台/月。”
至于时间点，李想表示，预计在第二季度实现。
目前，发货量已突破25000辆。 随着Air车型的交付，理想交付量将突破3万辆，指日可待。
至于销量目标，理想预计2023年SUV 30万至50万辆的市场总量在140万至150万辆之间，占据20%的份额。 也就是说，23年的理想交付量差不多是28万-30万。
按照最低年销量目标28万辆计算，理想的月交付目标将超过2.52万辆。
按照目前理想的节奏，年销量28万辆问题不大。
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零跑：目标20万，达成率9.6175%（截至4月）
继“韦小礼”之后，又一跨界上市的新势力，其零跑表现也值得关注。
今年前4个月，零跑汽车销量分别为1139辆、3198辆、6172辆、8726辆，前4个月累计交付19235辆。
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3月份产品以更加极致的性价比更新后，零跑销售也逐渐开启。 尤其是4月份，C系列车型占比超过83%。
乐跑董事长朱江明透露：“预计这一节奏全年都会持续。”
这也意味着零跑正在逐步摆脱微型车的销售困境。
零跑今年给自己设定的销量目标是20万-30万。
以最低20万元计算，零跑车辆每月交付量必须超过22500元。
虽然难度有点高，但零跑对这个目标表示非常有信心。
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现在，零游程乘积数组如下所示：
C系列：C01、C11、C11扩展范围
T系列：T03
今年7、8月份，C01增程版也将迎来交付。 参考C11和C11增程的定价，C01增程将是一款性价比非常高的产品，也将有助于零跑销量的增长。
此外，今年9月，B系列首款车型B11将在慕尼黑车展上发布，并于年底实现量产。 这款车将是零跑汽车旗下技术最先进的车型。
不过，在这款车量产之前，大部分销量仍然来自于现有的系列车型。
零跑透露：今年的一大目标就是实现毛利正值。 “具体时间取决于市场情况。”
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哪吒：目标25万，达成率14.90%（截至4月）
上市的哪吒如今正在不断积蓄力量。
美好的交付结果是踏脚石。
今年哪吒喊出了25万-30万的交付目标。
今年前4个月，哪吒分别交付6016辆、10073辆、10087辆、11080辆，总计37256辆。
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哪吒目前有四款车型：哪吒U、哪吒V、哪吒S、哪吒GT（4月18日上市）。
从发货情况来看，目前哪吒的发货依然以U、V系列为主，价格在15万元以内。 待观察。
此外，哪吒还将在今年年底前推出一款SUV车型，也就是说，到今年年底，哪吒将有5款车型在售。
接下来，哪吒每月需要交付2.6万台以上，才能顺利实现25万台的交付目标。
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难度其实不低。 不过，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示：“今年25万辆的销售目标还是有希望实现的。”
哦，对了，哪吒给自己设定的其他目标是：今年实现正经营现金流，24年实现盈利，25年实现70万到80万台的销售目标，实现销量100万辆26年单位。
02 汽车制造新力量
艾安：目标50万，达成率24.264%（截至4月）
作为造车新实力的典型代表，广汽艾安表现出色，是一匹坚实的黑马。
一月为 10,000，二月为 30,000，三月和四月为 40,000。 1至4累计销量突破12万台，到达台湾。
用网友的话说：“这已经完成了部分车企一年的销量目标。”
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在2023上海车展广汽集团新闻发布会上，广汽集团总经理冯兴亚表示：“广汽艾安今年产销量预计突破50万辆。”
按照50万台的出货量计算，为实现这一目标，艾安月均交付量将超过4.7万台。
紧接着，Hyper GT也将上市，Aion的销量也将迎来新的增长。
极氪：目标14万，达成率16.67%（截至4月）
吉利旗下的新实力品牌极氪是另一匹潜在黑马。
今年前4个月，极氪分别交付3116台、5455台、6663台、8101台。
极氪的销售目标是交付14万台，是去年的两倍。
目前极氪可以使用的型号有极氪001和极氪009（以001为主）。
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第三款新车极氪X也大热，将于今年6月交付。
此外，极氪科技今年还将推出一款新车型，与特斯拉 Model 3 展开竞争。
根据极氪的计划，极氪X今年的交付目标是4万台。 那么极氪001、009以及新车型交付量将在10万台左右，这意味着未来八个月内，这三款车型的月均交付量将超过9500台，任务顺利完成。
如果极氪能继续保持目前的增长趋势，全年的销售目标并不困难。
Avita：目标是10万，达成率约6%（截至3月份）
作为长安、华为、宁德时代联合打造的新实力汽车品牌，艾维塔的动态也值得关注。
今年，雄心勃勃的Avita设定了10万辆的交付目标。
为了开拓市场，Avita于3月24日正式推出Avita 11单电机版本。
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目前已知的是，截至2023年4月5日，累计交付已超过6000辆，4月份的交付结果尚未公布。 据了解，4月份订单量为2151台。
今年，Avita将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。
两款车并行完成销售目标。 但从目前来看，Avita团队的交付压力还是相当大的。
接下来，就让我们看看Avita会如何行动吧。
深蓝：目标20万，达成率13.282%（截至4月）
今年前四个月，长安新实力品牌深蓝的交付量依次为：6,137辆、4,103辆、8,568辆、7,756辆，前四个月累计交付26,564辆。
深蓝给自己设定的目标是20万（但实际上长安今年年初就定下了40万的目标）。
以20万台计算，未来8个月，深蓝月发货量必须超过2.1万台才能实现KPI。
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今年年中，深蓝第二款机型S7也将推出。 两款车型合计销量达到20万辆。
对于这个目标，申兰汽车首席营销官杨元元颇有信心。 他在接受媒体采访时表示，“深蓝对于今年达到20万台的销售目标非常有信心。SL03和S7今年合计将达到20万台，这意味着每个型号都将达到至少10万台。”预计五年内市场销量将达到100万台。”
期待深蓝接下来的表现。
Lantu：目标7万，达成率12.887%（截至4月）
东风新实力品牌揽图前4个月销量分别为1,548辆、1,107辆、3,027辆、3,339辆，累计销量9,021辆。
在2023年上海车展上接受媒体采访时，岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李伯晓表示，今年岚图给自己定下的目标是7万辆。
也就是说，未来8个月，岚图将交付60979辆汽车，月均交付量要超过7600辆。
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而在产品层面：岚图追光将于本月（5月）交付，岚图FREE、岚图梦想家将推出改款车型。
其中，改款岚图FREE将于年中发布，改款岚图将于下半年发布。
希望蓝图能够顺利完成今年的销售目标。
智集：目标4.5万，达成率12.831%（截至4月）
今年前四个月，上汽新实力品牌智己的交付量分别为507辆、1251辆、2007辆、2009辆，共计5774辆。
虽然这个销量不大，但智际已经在30万元以上的纯电动细分市场站稳了脚跟，而且LS7已经是中国品牌30万元以上最畅销的纯电动SUV。
3月份新车交付时，智机表示“截至目前（LS7）用户订单已突破1.5万辆”。
因此，提升产能是目前智集的一大课题。
而且别忘了，下半年SL7还将推出77kWh标准续航的纯后驱版本，售价更低至30.98万元，这也将带动销量增长。
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此外，智机还将在今年9月推出一款新车：B级纯电动SUV智机LS5，其主力对手是特斯拉Model Y。
如果LS5能够参考现款LS7进行产品定义，很有可能会是一款性价比很高的爆款车型，市场表现也值得期待。
智集今年给自己定下了4.5万台的目标，这意味着每月的交付量将超过4900台。
在LS5交付之前，智集将依靠L7和LS7来捍卫自己的地位。 在当前极度内向的市场中这并不容易。
知己需要移动得更快一点才能保持优势。
腾势：目标15万，达成率29.66%（截至4月）
作为比亚迪新晋强势品牌，腾势今年完成了逆袭。
今年前四个月，腾势销量分别为6,439辆、7,325辆、10,398辆、10,526辆，前四个月累计销量为44,491辆。
值得一提的是，腾势已连续四个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
而且，DENZA腾势目前大单销量已超过7万辆，势头非常好。
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腾狮今年将推出两款新车型：N7（大型五座SUV）和N8（中大型SUV）。
N7全国盲目订购于4月18日启动，7天订单量突破1万辆（10569台）。 该车将于6月上市，第三季度交付。
腾势给自己定下了15万台的销售目标。 也就是说，平均每月交付量将超过13000台。
对于腾势来说，这个难度应该不会太大。
AITO问世界：目标是什么？ 一万，达成率？ %
文杰作为华为参与度最高的品牌之一，今年销量略有下滑。
今年前四个月销量分别为4,475辆、3,505辆、3,679辆、2,953辆，尤其是4月份，更是创下了历史新低。
也可能是因为4月中旬文杰M5系列智能驾驶版的发布，大家都处于观望的心情。
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有趣的是，直到现在，我们仍然不知道今年行业的销售目标是多少。 三年左右的愿景只有一个：2026年实现新能源汽车产销100万辆。
2022年，全球将交付超过75,000辆汽车。 按照正常剧本，今年的销量至少会翻一倍。
今年前四个月，文杰累计销售汽车14612辆。 如果按照15万台的销售目标计算，文杰的月销量将超过1.6万台。
03 传统巨头
比亚迪：目标300万辆，达成率25.246%（截至4月）
在所有自主品牌中，比亚迪无疑是势头最强劲的一个。
今年前四个月，比亚迪乘用车销量台、台、台、台，前四个月累计销量突破75万辆，达到台。
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新动力车企一年的销量目标一个月就完成了，这是一个恐怖的表现。
比亚迪今年给自己设定的目标是300万辆。 这意味着每月的发货量将超过28万件。
也就是说，在目前月均投放量20万个的基础上，再增加8万个。
如今比亚迪已形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、旺旺品牌、专业个性化新品牌（F品牌）的矩阵，完成了从入门级到高端的全面覆盖。
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比亚迪的产品今年将迎来新的升级，其他品牌也纷纷推出新品。 接下来，比亚迪的月销量将再创新高。
04 大争世界
乘联会数据显示，2022年，全国乘用车市场新能源汽车销量将达到650万辆，今年预计将达到850万辆。
200万的增量看起来很多吧？
但事实上，这个数额确实不多。 这是一个简单的计算：
比亚迪2022年全年销量为186.85万辆，今年的目标是300万辆。 一个家庭就要增加113万以上。
Aion 2022年销量为27.1万辆，今年预计为50万辆，这将再带走23万辆增量。
理想情况下，2022年销量为13.32万辆，今年预计为28万-30万辆，增加15万辆左右。
文章中没有出现的上汽通用五菱预计，今年新能源汽车销量将达到100万辆，较去年的60万辆增加40万辆。
这四家公司已经拿下了超过190万增量，实现变现的概率很大。
别忘了，其他车企也给自己设定了很高的销量目标。 文章只是盘点了一部分，还有很多车企没有收录，其中也包括传统的国际巨头。
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虽然我们说新能源汽车市场正在从“哑铃形”向“纺锤形”转变，但毕竟还在过程中，市场扩张还没有那么快。 大家还是很有野心的。 总结起来，可以用一句话来概括：这蛋糕不够。
现在一个非常明显的特点就是行业正在重组，头部效应明显。
越是领先的车企，就越能吃到最大的一块蛋糕。 本来是说“20%的头部品牌销量占到整体新能源汽车销量的84%”，但实际上可能更夸张，10%的头部品牌就占据了80%的份额。
乘联会最新发布的数据显示：2023年3月，全国乘用车市场销量超过万辆的11家新能源汽车厂家批发销量占新能源乘用车月销量总量的80.7%。
因此，今年新能源汽车行业的竞争将异常激烈，将是车企展开生死战的一年。
我想起比亚迪董事长王传福曾经说过的话：“这个行业不再是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”