这是新能源大爆炸第577篇原创文章
时间过得太快了。 转眼春节已经过去一个多月了，每月一次的新能源汽车销售大赛也来临了。 与以往不同的是，本月新能源汽车厂商普遍公布销量并不十分活跃。 数据确实没有那么亮眼。
流水新势力，铁打的艾安
经历3月份的低迷后，Aion在3月份强势反弹，环比飙升近2倍，达到30086辆，再次回到3万辆的水平，创下单月销量新高！
考虑到这个月只有28天，艾安的销售表现非常不错，这证明3月完全是被特殊情况困住了。
Aion今年的目标是保有50万辆，挑战60万辆。 为了这个目标，公司也加快了前进的步伐。 3月3日，它将推出新一代电驱动技术。 3月7日，AION Y新车型也发布。
后续，艾安仍有望扮演“流水新生力量，铁打的艾安”角色。
如果说艾安扮演的是“流水新势力铁甲伊恩”的角色，那么在过去的六个月里，理想则扮演了“流水新势力三王之王，铁甲理想”的角色。车”。
在小鹏、蔚来轮流扮演三大新势力之前，理想靠的是一个理想，微不足道又时尚。 直到去年下半年，它像下饺子一样陆续推出L9、L8、L7后，成功完成了华丽逆袭。
3月份共交付16,620辆汽车。 虽然尚未回到2万辆的水平，但也是历史单月第二高水平。 这个月只有28天，已经很不错了。 根据季度销售指引，3月份销量将重回2万辆以上的水平，大概率将创单月历史新高。
之前总有人说理想没有纯电动车型，没有未来，但理想却用华丽的反击告诉这些人：不是理想没有未来，而是很多人不了解我们的市场，不了解理想。知道如何赚钱。
理想的策略是先用扩展区间赚钱，然后用钱购买未来。 虽然纯电动车型能否爆款还需要观察和观察，但随着理想团队对消费者的深入洞察，似乎不需要太担心这个问题。
蔚来3月交付12157辆，环比回升也明显回升，逐渐趋于正常，但与理想相比仍存在破局。 蔚来现在无论是销量还是市值都被理想压垮了。
话虽如此，其实无论是产品布局、换电系统，还是品牌信仰体系的打造，蔚来都是比较独特和成功的，能够持续吸引特定消费者。 然而，蔚来最大的问题是，它能接受它的系统有多少消费者？
在新能源爆发之前，我分析了理想汽车。 我说理想就是最了解我们消费者的厂家，它的定位是极其精准的。 蔚来在某种程度上也是如此。 为了满足这个群体，蔚来更像是创建一个系统，吸引特定的消费者进入其系统。
只是这个系统能持续多久还很难说，这对于蔚来来说也是一个潜在的问题。
难兄难弟新势力
小鹏目前还处于崩溃状态。 3 月份售出 6,010 套。 虽然较上月有所反弹，但同比下跌3.37%，是为数不多的同比下跌之一。 一点也不差。
留给小鹏的时间不多了，但毕竟还有一些时间。 能否反击，取决于接下来几个月的表现。
理性客观地说，我有些担心，但作为新能源汽车行业的观察者和国内新能源汽车的支持者，新能源大爆炸对其命运的改变持乐观态度。
和小鹏一样，上榜的唯一两款3月份销量同比下滑的车都是零跑车，而且下滑幅度更大。 3月份交付汽车3198辆，同比下降6.9%。 但由于3月过于疲软，环比增速依然不错，增速仅次于艾安。 你惊讶不惊讶？
话虽如此，小鹏和Leap的衰落与特斯拉的一项战略密切相关。
此前，新能源汽车市场存在明显的内向链条：特斯拉涉足BBA、小鹏涉足特斯拉、Leap涉足小鹏。
他们通过猛攻各自的竞争对手来吸引特定的消费者群体2023年比亚迪新能源汽车销量，赶上市场的爆炸性增长，并且总体上和平相处。
但随着特斯拉遭遇比亚迪日益激烈的竞争，以及特斯拉调整策略、频繁降价后，这条内卷链条被中断。 尽管特斯拉仍然可以赢得BBA，但小鹏做到了。 如果不动特斯拉，零跑就很难碾压小鹏。 毕竟，特斯拉通过降价依然可以赚取巨额利润，而小鹏和豹子不降价就会损失很大，降价则损失更大。
最惨的是，即使降价，也不一定能卖出去！
哪吒汽车3月销量10,073辆。 虽然距离近六个月的峰值还很远，但较3月份已经强劲反弹，而且考虑到之前数据有注水的嫌疑，能回到万辆的水平已经不错了。 。
正是有了前车之鉴，零跑汽车IPO成功后，销量就再也没有恢复到IPO前的巅峰。 对于哪吒汽车销量的反弹，我总感觉有些不安，还要等他上市后的数据。 靠谱一点。
极氪3月交付5455台，同比增长87.1%。 环比反弹也比较强劲，但距离之前的万套水平还有很大差距。 3月份该车型的销售细节并未公布。 预计3月份交付的极氪009销量可能不会很理想。
3月份，极客发布了第三款车型——极客X，这是一款SUV2023年比亚迪新能源汽车销量，大家都来抢夺SUV市场。 我希望它会成功。
文杰3月销量3505辆，环比下降20%以上。 表现有点差。 虽然也有本月特殊情况的因素，但也可能与华为将欢迎更多竞争对手进入渠道有关。
不过，根据Celes官方的说法，Celes与华为的合作并没有减弱，反而会继续加强。 3月25日，公司与华为签署深化联合业务协议。 基于双方在智能汽车业务的长期深入合作，公司将实现2026年产销100万辆新能源汽车的目标。
此外，今年还将推出一个新平台。 新平台下的首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高端智能驾驶系统，并将陆续推出多款新车型。
无论是高端智能驾驶系统，说实话，对不同消费者的诉求可能有所不同，但最新的在安全性方面还是需要加强。 去年中保研M7车轴断裂，对品牌影响很大。
诚然，新能源汽车追求智能化，但在此之前，安全性必须扎实。 毕竟，消费者应该在平安、安全的基础上享受智能，而不是冒着被鬼的风险去体验一些鬼智能！
比亚迪霸主地位再度强化
与往常一样，最后的压轴戏还是留给了比亚迪。
三月份的销售公告非常有趣。 此前，新势力总是争先恐后地上报数据，但到了3月，他们都感到不舍和羞涩。 他们一点也不积极。 相反，比亚迪却表现得极为积极。 1 1号数据出来了。 之前是第3，后来晋级到第2，现在第1的数据可以出来了。
比亚迪2月份新能源汽车销量为193,655辆。 虽然没有达到20万大关，但考虑到3月份的特殊性，这个数据绝对不是失败，而是超出了预期。 根据中国乘用车联合会预测数据，2023年3月国内新能源汽车销量约40万辆，也就是说，比亚迪的销量占据了近一半！
这意味着，3月份每销售2辆新能源汽车，就有1辆是比亚迪。 比亚迪的主导地位再次增强。 别说这强大的比例，别说放眼全世界，放眼全世界都找不到。 到一个。
海外销售也继续保持良好的步伐。 2月份，比亚迪海外新能源乘用车累计销售15,002辆。
但话说回来，对于今年目标销量400万辆的比亚迪来说，接下来的挑战也不小。 这实际上是近六个月来市场对新能源汽车产业链的担忧之一，增速面临下滑。
总体来看，3月份新能源汽车销量仍未完全恢复正常，这也在一定程度上印证了市场的担忧。 不过，考虑到3月份的特殊性以及新能源汽车已成为大趋势的事实，无需对行业未来的发展过于担忧。
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