编前：虽然2022年全年汽车销量数据尚未出炉，但从前11个月的数据来看，我国汽车市场的表现并不如预期，主要是由于汽车下行压力加大。经济及疫情对汽车消费市场的影响。 给汽车市场稳定运行带来较大压力。 2023年已经到来，去年的诸多负面因素还会延续吗？ 新的一年车市有哪些利好？ 本期，本报策划“预见2023”专题，深度采访六大行业组织，征集权威意见，厘清2023年车市发展脉络。
中国汽车工业协会
2023年汽车市场或增长3%
商用车触底反弹
综合来看，2023年车市利好因素包括宏观经济向好、多项汽车消费支持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给改善等容量。 在这些利好因素的推动下，我国汽车总销量或将达到2760万辆，同比增长3%。 其中，乘用车销量预计达到2380万辆，同比增长1.3%。
商用车方面，经过长时间的持续低迷，随着经济的逐步复苏，商用车需求有望触底反弹。 其中，皮卡将成为该领域的亮点。 预计2023年，商用车市场销量有望达到380万辆，同比增长15%。
2023年新能源汽车可能会出现价格波动，主要取决于电池原材料价格能否回归正常区间，以及企业增加产销规模后能够控制成本的程度。 总体来看，随着产品不断丰富、供给能力提升以及基础设施不断完善带来的使用环境不断改善，新能源汽车市场仍将呈现快速增长趋势，销量预计将达到900万，同比增长35%。
出口将是未来中国汽车产业的重要增长点。 中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，目前，产品竞争力大幅提升，新能源汽车出口快速增长，外资、合资车企出口量持续增长； 出口发达国家产品单价大幅上涨； 海外直接投资发展势头良好，中国品牌更加注重品牌建设，将海外发展纳入长期战略管理，努力实现品牌提升。 我国汽车出口进入新的发展阶段。
事实上，我国汽车出口量在2012年达到100万辆后，在100万辆左右徘徊了10多年，直到2021年突破200万辆，实现跃升，2022年出口量或将达到300万辆，预计2023年在此基础上不断取得突破。 目前主要汽车出口国中，德国海外产量约1000万辆，日本2000万辆，美国接近1000万辆，韩国400万辆。 “未来，中国汽车海外产量将达到1000万辆，贸易出口将达到500万辆。” 徐海东表示，中国汽车出口将面临不同地区不同的市场竞争，与百年汽车企业争夺全球市场。
国务院发展研究中心市场经济研究所
低基数预期正增长
前低后高是主要特点
2023年，中国汽车市场若实现正增长，也与2022年基数较低有关。2022年，国际国内市场环境的变化，特别是疫情的反复，将对汽车市场产生较大影响，不仅影响正常的生产、销售环节，还影响消费者心态。 目前，中国乘用车市场销量的55%来自于置换购买。 疫情影响下，这群人的正常生活节奏受到影响。 出行和收入需求减少，车辆升级需求变得不那么迫切。 “回购不是刚性需求，非常灵活。如果环境好的话，需求可能会更强；如果环境不好，推迟的可能性就很大。” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，主要原因是依靠回购。 在客车市场的带动下，生产和消费节奏被打乱，市场销售自然受到影响。 正因为如此，2022年的车市表现并不如预期。
尽管2022年第三季度市场在车辆购置税优惠等政策的推动下有所改善，但由于消费者信心不足，促进消费政策的效果也在减弱。 出来了，就行了”，尤其到了年底，这种表现会很明显。2022年底，乘用车市场并没有出现“尾部翘尾”的势头，这提醒我们不要依赖“当赎回基础薄弱、市场需求不稳定时，市场表现自然会出现波动。”王庆判断，随着疫情影响逐渐减弱，宏观经济和消费者信心慢慢回落。复苏，但消费者信心的建立需要一定的时间，预计2023年一二季度市场处于调整过程中，下半年有望回暖2023年，汽车市场或将呈现先低后高的发展趋势，整体增速在2%左右。
虽然中央对新能源汽车的补贴已全部取消，动力电池原材料价格仍不稳定，但新能源汽车终端价格上涨的可能性并不大，即使上涨，不会增加太多。 ，车型的迭代更新可以平滑部分涨价的影响。 王庆判断，目前新能源汽车主流产品价格在20万元以上，这个区间的消费者对价格不那么敏感，因此不会对新能源汽车消费产生大的影响。 对于新能源汽车用户来说，有相当一部分被燃油车消费者转型替代，这与线上购物替代线下购物是一样的。 随着新能源汽车产品的不断丰富和基础设施的不断完善，新能源汽车必然会吸引更多受众，但同时销量的增长也必然会挤出传统燃油车的份额。
国家信息中心
宏观经济正在向好
确定汽车市场方向
国家信息中心副主任徐昌明指出，根据发达经济体汽车普及规律，从中长期来看，每千人汽车保有量达到170辆后，仍有空间以促进乘用车销量的增长。 例如，在英国、法国、意大利、日本、韩国，每千人汽车保有量达到170辆后，汽车销量持续增长。 2021年，我国每千人乘用车保有量为170辆，我国汽车销量仍有增长空间。
同时，2023年的市场形势也将受到短期政策和宏观经济状况的影响。 “发达国家1000人达到170人后销售额之所以能够持续上升，是因为这些国家已经成功达到了发达经济体的水平，人均GDP从1万美元起步并保持增长。” 徐昌明认为，我国接下来的汽车销量能否增长，关键取决于未来经济发展的速度。 “2023年车市走向关键取决于经济、疫情、汽车购置税政策调整等因素，但这些因素目前都是未知的，因此很难做出具体判断2023年汽车市场上，但从长期发展规律来看，还有增长空间。”
“新能源汽车和传统燃油汽车是竞争关系，而不是替代关系，未来都有良好的发展空间。” 徐昌明强调，电动汽车具有使用成本低、智能科技时尚、更好的驾驶体验和更丰富的场景拓展等优势，但也存在能量补充不方便、行驶稳定性差、残值低等缺点。采购成本高。 总体来看，新能源汽车市场已全面启动，未来仍将持续增长。
中国汽车流通协会
企业管理已成趋势
二手车市场将异常活跃
目前，中国汽车保有量已超过3亿辆，高于美国，位居全球第一，但二手车交易规模还不到美国的一半。 由此看来，即使保有量不增加，二手车市场仍然有很大的增长空间。 同时，2022年以来，二手车行业利好政策频出，行业发展限制、增值税问题、商品属性问题等均得到明确，为二手车行业的发展扫清了障碍。二手车市场的发展。 从交易方式来看，过去的二手车交易都是个人对个人的。 2023年起，主流模式将转变为公司化运作。 中国汽车流通协会副秘书长罗雷预计汽车销量2023，2023年中国二手车市场将非常活跃。
2022年底，我国将进一步扩大二手车出口试点范围，新增14个试点地区。 罗雷表示，这项政策是在原有基础上进一步扩大试点范围，以增加二手车出口规模。 2021年，国家扩大二手车出口试点范围。 从试点“小步走”到不断探索出口模式，各项配套政策不断完善。 经过几年的尝试汽车销量2023，我国二手车出口的竞争力逐渐显现，如商用车、新能源车等。 2023年，二手车出口也将呈现向上发展状态。
罗雷表示，现阶段二手车经营群体大部分仍是夫妻店和个体工商户，真正的二手车经销商并不多。 从规模上看，员工超过10人的企业并不多，占整个事业群的10.9%，相当一部分集团的人数在3人以下。 从经营规模来看，近两年年销量在100辆以下的二手车企业占比超过65%，且绝大多数二手车经营集团经营规模较小。 而且，二手车经销商的平均库存量相对较低。 团队规模庞大，但个体经营规模较小，这说明目前二手车行业的市场结构主要以“交易市场+小经济体”为主。 随着各项新政策的实施，要求二手车经销商放下包袱，适应变化，轻装上阵。
罗雷表示，2022年对于二手车市场来说将是一次考验。 虽然市场大部分时间都处于负增长状态，但跌幅并不是很大。 正在逐步修复中。 值得注意的是，二手车销量与新车销量的比例逐年上升。 2013年至2016年，这一数字一直徘徊在30%，到2021年将翻一番，达到60%以上。 “这还没有结束，这个比例会随着市场的逐渐繁荣而逐渐提高。” 罗雷对未来的二手车市场充满信心。
全国乘用车市场信息协会
新能源汽车市场难以持续火爆
服务保障体系面临考验
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树判断，市场增长到一定规模后，2023年新能源汽车市场将难以保持快速增长。
目前，一些车企推出的价格保护措施就是应对的好办法。 2023年，新能源汽车发展仍将面临成本挑战。 新能源汽车市场的高增长导致锂矿供需不匹配，目前锂矿价格过高。 如果2023年锂矿价格下跌，新能源汽车成本下降，可能会形成新能源汽车降价潮。 未来，中产家庭增购第二辆车的需求将得到大幅释放，增购群体将逐渐从爆发式增长转向平稳释放，仍将为经济型电动车需求提供有力支撑。大中城市的车辆。 在当前保有量快速增长的趋势下，2023年新能源汽车企业的服务保障体系能力或面临严峻考验。
同时，在高端市场和出口方面，新能源汽车仍有一定的增长空间。 崔东树表示，我国高端新能源汽车需求普遍旺盛，普及率必然达到较高水平。 由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面进展缓慢，大部分高端市场份额被自主电动汽车品牌占据。
目前，新能源汽车在海外市场已展现出一定的竞争力，尤其是造车新势力在海外发展势头良好。 但同时我们也需要清醒地认识到，新生力量在海外立足是一个漫长的过程。 从目前的销售数据来看，大多数新势力在海外每月只销售数十辆或100多辆汽车，抢占海外市场是一个缓慢的突破过程。
这几年，我国新能源汽车快速增长。 这种爆发式的增长，叠加到2020年下半年以来新势力形成的超级增长势头，使得整个新能源汽车无论是在营销模式、产业模式还是技术创新等方面都取得了革命性的突破。 崔东树判断，未来五年，中国新能源汽车市场与世界新能源汽车市场必然形成持续强劲增长的趋势。 当前主要驱动力是强大的产业体系能力和规模优势。 2021年我国新能源汽车渗透率约为16%，2022年将达到27%。 未来渗透率每年至少提升10个百分点，2025年可能超过50%。
中国汽车战略与政策研究中心
消费下行压力
汽车市场可能陷入低迷
2023年，我国汽车消费市场利好因素依然较多。 一方面，宏观经济层面为汽车消费复苏奠定了基础，疫情防控政策和稳定机制的适当优化将有助于市场企稳； 另一方面，新能源汽车、中高端乘用车预计将成为整体市场增长的动力。
同时，2023年，我国汽车市场消费仍将面临较大的下行压力。 一是地缘政治冲突持续，世界经济萎缩风险加剧； 二是我国宏观经济持续承压，中央和地方财政收入下降，居民储蓄意愿增强，国内消费动能不足，基建投资减弱，这些都不利于整体车市的增长三是2022年汽车购置税减半透支部分消费，新能源汽车补贴到期，影响2023年市场增长； 四是全球供应链不稳定，压力持续。 据中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中国汽车政策研究中心”）分析，2023年国内汽车市场出现大幅下滑的可能性很大。 为此，建议继续挖掘和释放汽车消费潜力，力争今年实现正增长，支撑经济平稳运行。
未来，我国新能源汽车将进入规模化快速发展阶段，内生动力基本形成。 2023年，我国新能源汽车投放量约100辆，增幅约40%，多个细分市场有望出现新的增长点。 丰富的市场供给和用户多元化的需求将有效推动市场的健康发展趋势。 预计2023年我国新能源汽车销量有望达到900万辆。