近期，各大汽车品牌纷纷公布了今年的销量目标。 尽管1月份车市销量出现严重下滑，但从多家车企发布的年度销量目标来看，车企普遍对2023年车市抱有较高预期。
随着疫情的结束，国内车企们动力十足，准备在今年大干一场。 据小鹿统计，几乎所有车企2023年的销售目标都远高于2022年的销售业绩，增速超过两位数，部分车企甚至超过三位数。
然而，2023年的车市真的这么乐观吗？ 疫情三年后，中国消费市场在新能源汽车补贴取消和汽车购置税优惠政策的叠加影响下，能否迅速恢复活力，刺激新一轮爆发式增长？
01年主流车企销量目标增幅高达114%
六大汽车集团中，有五家发布了2023年销售目标，分别是上汽集团、一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。
其中，东风集团今年将挑战350万辆的年度销售目标，同比增长42%，是六大汽车集团中增幅最高的。 2022年，东风集团实际累计销量为246万辆。 今年，它希望实现42%的增长，比去年多销售100万辆汽车。 压力确实不小。
一汽集团2023年汽车销量目标为400万辆，旗下红旗品牌将从30万辆跃升至50万辆，进入高端豪华品牌第一阵营。
2022年，一汽集团的销售目标是410万辆，但最终只实现了年销量320万辆。 今年设定的400万辆汽车的目标虽然比去年减少了10万辆，但仍需要实现24.8%的增长才能实现目标。 看来这并不容易。
长安、上汽、广汽制定的销量目标相对谨慎。 其中，长安汽车2022年实际销售汽车234.6万辆，2023年销售目标为280万辆，较去年增长19%。
上汽集团维持去年目标，全年销售汽车600万辆、新能源汽车150万辆，同比分别增长13%和40%。
广汽集团作为少数实现2022年销量目标的车企之一，其2023年的销量目标定为267万辆汽车销量2023，仅较2022年增长10%，较为保守。
私企中，比亚迪王传福提出了2023年销量400万辆的“小目标”。据消息人士透露，2022年比亚迪将以186万辆的销量夺得汽车品牌销量冠军，同比增长186万辆。增长152%。 不过，400万辆的全年销量目标意味着比亚迪今年将实现114%的增长，而该目标尚未最终确定。
2022年，长城汽车全年销量106.7万辆，同比下降16.66%，仅完成全年销量190万辆的56%。 长城汽车设定了2023年160万辆的目标，虽然目标有所下调，但增幅将达到50%，压力依然不小。
吉利汽车2022年将实现汽车保有量143万辆，同比增长7.9%，新能源汽车销量将增长3倍。 2023年，吉利汽车设定了165万辆的目标，与2022年的目标一致。其中，新能源汽车销量将达到60万辆，目标增速约为82%。
02、新造车企业目标增速超过50%。
与传统主流车企相比，新势力车企对2023年车市的预测要乐观得多。去年，蔚来CEO李斌表示，2023年将实现20万辆的目标，同比增长约63%。 %。
小鹏汽车CEO何小鹏也计划2023年完成近20万辆新车交付，同比增长64.6%。 理想汽车尚未公布2023年的具体销量目标，但消息人士透露，其销量目标在25至30辆之间，意在引领新势力品牌； 以25万辆计算，理想汽车2023年销量增速将达到88%。
哪吒汽车去年实现销量15.2万辆，同比增长118%，圆满完成年度KPI，成为首个年销量突破15万辆的新动力品牌。 2023年，哪吒设定的销量目标为30万辆，目标增长率为97%。
零跑汽车2022年全年交付目标为12万辆，最终销量为11.1万辆，未能达到目标。 零跑汽车董事长朱江明表示，2023年将“奋战到底”。 业内预测，零跑汽车今年的销量目标也将是20万辆，同比增长80%。
至于特斯拉，2022年新车交付量为131万辆，同比增长40%。 特斯拉预计2023年汽车交付量将达到180万辆，同比增长37%。 不过，马斯克表示，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年的交付量可以达到200万辆，同比增长50%。
从车企销量目标来看，业内对2023年车市较为乐观，尤其是新车厂商的目标销量增速普遍高于50%。 相比之下，大多数传统主流车企的目标还是更加务实。 的。
2023年03月或将成为“生死攸关的局面”
值得思考的是，2023年的中国车市真的如此乐观吗？ 从今年1、2月份的销量来看，车市的情况或许并没有新势力车企想象的那么好。
中国汽车工业协会数据显示，1月份国内汽车销量165万辆，同比下降35%，环比下降35.5%。 乘用车、商用车、新能源汽车均大幅下跌。
事实上，随着新能源汽车补贴和车辆购置税优惠政策的取消，再加上春节的影响，2023年首月车市销量下降已经在预料之中，但降幅如此之大汽车销量2023，以至于仍超出业界预期。
中国乘联预测，2月份将是春节后真正的市场启动期，也将是三年前疫情结束后的市场启动期，车市表现将呈现新机遇。 然而，时至2月，国内车市仍未明显复苏。
乘联会最新数据显示，2月1日至19日，全国乘用车零售量73万辆，环比下降9%； 全国新能源汽车零售量21.5万辆，环比下降4%。
要知道，今年一月的销量已经很差了。 与疫情前的2019年1月销量相比，2023年1月汽车销量萎缩了30%； 与2020年1月（还包括春节）相比，今年1月的销量仍下降了14%。 %。
1月份车市如此低迷，2月份乘用车市场暂时呈现环比下滑。 这样的车市表现，不能用“复苏”来形容。
车市复苏乏力，背后的原因不仅是“国家补贴”取消的影响，还有三年来疫情对我国各行各业的影响。 三年来，COVID-19大流行引发全球健康危机，影响各国经济稳定，包括我国民生、经济、出口等都受到不同程度影响。
2023年进入疫情末期，我国居民存款大幅增长——中国央行数据显示，今年1月人民币存款增加6.87万亿元，其中居民存款增加6.2万亿元，创2017年历史新高。一个月。 居民储蓄打破纪录，这意味着2023年中国人的消费和投资将变得更加保守。
众所周知，经济全面复苏需要消费、投资、出口“三驾马车”的共同努力。 但现在中国人开始存钱，这表明中国经济秩序的重建和消费市场的彻底恢复还需要一段时间。
相信以我国经济发展的强大韧性，车市的复苏将是必然，但1、2月汽车销量的不理想也提醒车企：2023年不能放松。从大环境来看，2023年如果能保持2022年的销售业绩，那就是巨大的成功。 因此，车企在制定目标时应该更加务实，为接下来的攻坚战做好充分准备，不要过于激进。 （文|葫芦娃）