1月10日，乘联会发布2022年12月全国乘用车市场分析。2022年12月，乘用车市场零售量216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长月增长31.4%汽车销量2023，这是2008年以来最强劲的12月环比增速。2022年1月至12月，累计零售额2054.3万元，同比增长1.9%。
2022年12月，自主品牌零售汽车106万辆，同比增长13%，环比增长20%。 12月，自主品牌国内零售份额为48.9%，同比提升3.8个百分点； 1-12月累计占比47%，同比提升6.1个百分点。
↑ 据多元文化联合会图片
客运协会秘书长崔东树表示，“新十条”改变了车市现状，市场明显回升。 一些有购买力的消费者希望尽快提车。 部分政策的到期以及今年春节假期的提前，引导了消费需求的推进。 行业终端价格持续下降，刺激了需求，刺激了消费者的购买欲望。 2022年12月中下旬燃油车市场的大幅增长也符合强劲增长的预期。
2022年12月，新能源乘用车零售量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。 1-12月，国内新能源乘用车零售量567.4万辆，同比增长90.0%。 12月，国内新能源汽车零售渗透率达到29.5%，同比提升7个百分点。 12月自主品牌新能源汽车渗透率为51.0%； 豪华车为22.8%； 主流合资品牌为4.9%。 乘联专家组预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车整体销量将达到2350万辆。 2023年，新能源渗透率将达到36%。
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从国内月度零售额来看，去年12月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.6%，同比提升11.4个百分点； 合资品牌新能源汽车占比6.5%，同比提升0.8个百分点； 新势力占比13.5%，同比下降4.5个百分点； 特斯拉的份额为6.6%，同比下降8.3个百分点。 12月，起价10万元以下新能源汽车占比21.8%，同比下降9个百分点； 10万-20万占比44%汽车销量2023，同比提升8个百分点； 20万-30万占比23.3%，同比下降2个百分点； 30万-40万占比7.4%，同比上升1个百分点； 40万以上占比3.49%，同比上升2个百分点。
崔东树表示，就新能源汽车市场而言，供应改善加上油价高位导致市场火热。 历史高位的油价和锁定的电价推动了电动汽车订单的持续走强。 随着“新十项措施”的有效实施，车市传统汽车快速繁荣，新能源汽车也小幅回暖，但低于预期。
出口方面，自主品牌在新能源市场和出口市场均实现显着增长，传统车企转型升级表现良好。
据乘联会统计口径，12月乘用车出口（含整车和CKD）26万辆，同比增长50%，环比增长3%。 其中，新能源乘用车出口7.4万辆，占出口总量的28%。 12月自主品牌出口22.7万辆，同比增长52%，环比增长19%； 合资及豪华品牌出口3.3万辆，同比增长41%。 2022年，乘用车累计出口236.3万辆，同比增长55%。 自主品牌对欧美及第三世界市场的出口取得全面突破，国际品牌在国内的出口策略依然保持。
展望2023年1月全国乘用车市场，崔东树认为，今年春节较早，车市也是销量低迷的一年。 节前产销时间仅为平时的60%。 在2022年12月乘用车购置税减半政策取消以及新能源汽车补贴取消之前，2023年1月部分需求已被透支。 2023年1月，汽车市场零售应该会恢复正常，且极度低迷。 由于经销商库存依然较高，预计1月份批零销售将普遍偏低。 2月份市场或将明显回暖，节后车市将迎来一波入门级消费者的购车热潮。 “二月才是春节后真正的开始。”
崔东树还表示，随着新能源汽车销量连续两年多大幅增长，碳酸锂等资源价格大幅上涨带来了巨大利润，后续对上游资源和中游电池的投资产业非常强大，这必然会带来供给的限制。 高增长，前期供需错配带来的高价将明显回落，有利于新能源汽车盈利压力的改善。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 于冬梅 肖子琪
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