出品| 排版：何曦 | 叶远
2月27日，理想汽车发布财报。 数据显示，2022年理想汽车营收和销量双双飙升。在财报会上，理想汽车CEO李想表示，2023年销量预计为30万辆。
那么，理想汽车2023年冲击30万辆的目标能否实现呢？
01
理想2022年第四季度及全年财务报告亮点
财报显示，2022年第四季度，理想汽车延续了前三季度新能源汽车交付量和整车销售收入持续增长的良好势头，实现了全年收入和交付量同步飙升。 尤其是第四季度，理想汽车共交付46,319辆汽车，同比2021年第四季度增长31.5%。换算下来，理想汽车10-12月月均销量达到11,000辆。 在连续几个季度优异业绩的支撑下，理想2022年全年销售收入实现同比增长67.7%，总营收452.9亿元。
回顾2022年的业绩，在整个新能源行业面临疫情影响等不利因素的背景下，理想汽车克服了车型更新换代等障碍，为实力强劲的人们绘制了令人印象深刻的上升曲线。销售数据。 虽然在年中，由于新车型L9的发布以及之前主力车型ONE的停产，经历了一段“低迷”时期，但很快在Q3末实现了业绩的再次向上攀升，第四季度开始。 其中，10月交付量10052辆，同比增长31.4%。 尽管11月份交付量同比增速短暂回落至11.5%，但12月份迅速实现了50.7%的同比增速。 截至2022年12月31日，理想汽车累计历史交付量已达1000辆，为2023年画上了圆满的句号，也为2023年开了个好头。
但值得注意的是，尽管全年营收和销量同步大幅增长，但理想汽车在盈利能力方面依然没有取得突破，仍然存在“卖多亏多”的老问题。 财报数据显示，理想2022年全年经营亏损达36.5亿元，较上年增长259.27%，归属母公司净亏损率由2021年的1.19%扩大至4.44%。 让人感慨的是，理想2021年经济损失刚刚减至3.22亿元，几乎已经到了扭亏的边缘。 然而到了2022年，又陷入了亏损大幅增加的境地。 作为造车新势力的代表之一，理想汽车何时开始盈利？
事实上，盈利能力不足已经是理想汽车的老问题了。 自2018年推出第一代ONE车型以来2023年6月suv汽车销量，理想一直未能实现年度盈利。 相反，它每年都录得相当大的净亏损。 其中，2018年净亏损15.32亿元，2019年升至24.38亿元。尽管2020年至2021年两年间，理想通过措施分别将年度亏损控制在1.66亿元和3.22亿元。提高效率、降低成本，但2022年再次出现巨额亏损，却让业界担忧。 净亏损的同时引人关注的是，理想汽车每辆销量的毛利率也从2021年的20.6%下降至2022年的19.1%。以上几点是理想汽车销售中必须关注的点。理想的再手术。
02
理想情况下，到2023年，年销量将达到30万辆
但全年超过30亿元的亏损和不断下滑的营业毛利率显然并没有影响理想汽车对未来前景的乐观态度。 2月27日财报公布后，CEO李想亲自参加财报电话会议，并向外界宣布，理想汽车2023年的目标是将市场份额从2022年的9.5%左右提升至20%左右。 他所指的市场份额数据是指理想在SUV市场30万元至50万元的市场份额。 据乘联会相关数据显示，2023年该细分市场的容量将达到约140万至150万辆。如果按照李想提出的目标换算，李想2023年的销量目标约为2800万辆。 10,000 至 300,000 辆汽车。
事实上，李想对2023年发展前景的乐观和雄心早在去年底就已被业界所熟知。 2022年12月9日，理想汽车Q3财报发布后不久，CEO李想在媒体发布会上豪言壮语，表示理想汽车2023年的目标是继续聚焦“打造移动之家、创造幸福生活”。 home’这个品牌使命是为公司明年千亿营收规模发起新的挑战。 此言一出，就受到了广泛关注，多家科技媒体和行业大V也给他算了一笔账：按照千亿营收计算，理想汽车2023年的销量必须达到一年——同比增长超过120%。 也就是说+L9的综合年销量应该达到25万辆左右。 这一增长目标在当时被评价为“大胆”2023年6月suv汽车销量，甚至受到一些舆论的质疑。 但如今李想提出的最新增长目标，将2023年的销量目标进一步上调至30万辆左右，更是“雄心勃勃”！
李湘的自信从何而来？ 回顾2022年的情况，我们不难理解，去年L7/L8/L9系列“套娃”策略的成功以及整个营销流程的高效升级，是李想敢于立下汗马功劳的原因。销售标志30万辆。 。 当李想6月宣布停产ONE并转产新L系车型时，市场对新车能否担当这一角色产生了一些怀疑。 部分用户群体还因新旧产品更新换代而发起“维权”行动，导致理想的发展前景受到不少舆论质疑。 然而，过去几个月，理想已经充分证明了自身运营策略的成功：随着旗下L系列车型的热销，理想已成为新势力中月交付量最快超过2万辆的品牌。 同时，均价超过40万元的L系列车型也获得了均价30万至50万元SUV的销量冠军。 全年67.7%的收入增长以及连续几个月过万辆的交付数据也表明用户已经完全接受了L系列的“套娃”玩法。 如今更厚的产品矩阵，帮助理想通过产品线的阶梯式演进，完成了30万到50万价格区间不同购买力群体的完全覆盖，为2023年的增长奠定了坚实的基础。
同样重要的是，在营销流程方面，理想通过近几个月的实践也取得了明显的优化。
总的来说，通过根本性的变革和升级，理想汽车的营销体系已经从过去服务单一车型，发展到能够为多种车型提供服务，使理想汽车形成了一系列“大爆”的产品线。 推动。
03
理想汽车2023年销量有可能突破30万辆吗？
树立旗帜容易，实现旗帜却很难。 在2022年销售和收入蓬勃发展的势头下，理想无论是对技术团队还是营销体系都表现出了高度的信心。 不过，为了实现李想的“30万”Flag，理想汽车仍要克服一系列障碍。 其中，首先要解决的就是盈利能力不足的问题。 前文提到，理想已经连续五年录得亏损，而2022年，随着自行车毛利率从上年的20.6%下降至19.1%，其整体经营毛利率也从2021年的21.3%下降至19.4%。 众所周知，新能源汽车巨大的研发投入需要从产品销售的较高利润中得到补偿，才能保证长期的运营驱动力。 因此，理想情况下，2023年首先要完成的任务是实现更高的盈利能力，彻底结束“多卖多亏”的状态，以实现稳健长期发展。
同时，2023年整个新能源行业将面临的供应链瓶颈问题，也是理想必须认真面对的难题。 对于理想本身来说，由于产品线从过去的单一型号升级到现在的系列化产品矩阵，其供应链的复杂性也进一步增加。 就关键电池部件的供应而言，据业内人士透露，理想目前仍在与主要供应商进行价格谈判。 为了实现2023年的发展目标，理想还需要继续努力，充分利用今年原材料价格下降的有利条件，尽快达成更合适的合作，确保公司的稳定。供应链。 此外，与车主用户体验息息相关的800伏高压快充系统建设，以及自建碳化硅模组工厂建设也需要加快建设，才能参与竞争。在2023年的新能源市场，各大厂商都在加大布局。 率先实现发展目标。
从整体市场来看，理想2023将迎来前所未有的“不友好”竞争环境。 事实上，春节前的情况已经看出了这一点。 全球行业标杆厂商特斯拉通过全系降价，率先开启了新能源市场的“价格战”。 并且通过每辆车3万多元的价格优惠，短短几天就获得了数万辆的订单，这给行业带来了巨大的压力。 尤其值得注意的是，这波降价不仅波及中高端新能源汽车，还引发了传统燃油车品牌的价格战。 包括BBA、日系合资在内的多家品牌均表示将很快跟进降价。 另一方面，理想本身，其最新的L系列产品矩阵，30万至50万元的售价和市场定位，已经被BBA与日系合资中高端汽车视为直接竞争对手。 ，在这波价格战中也难免受到影响。
此外，在当前价格战即将打响的同时，整个行业已进入更细粒度的多维度竞争阶段。 比如去年刚刚夺得全球销量桂冠的比亚迪就提出在中高端品牌的运营中争取更多用户参与品牌建设，为车主带来全面的升级服务。 吉利、长城等传统车企，以及飞跃、哪吒等新势力厂商，也在加大服务、升级体验。 在不久前的公开讲话中，李想本人明确表示，不会跟随特斯拉等竞争对手降价。 那么，理想汽车想要在2023年汽车行业空前激烈的市场争夺战中保持销量增长势头，甚至完成30万辆Flag，就必须以更好的销售和服务体验来赢得用户。
回顾过去，4月将是理想L7 Pro和理想L7 Max的第一个完整交付月，5月将迎来理想L7 Air的第一个完整交付月。 这两个月，理想的整体交付量能否在新品的推动下快速突破2.5万、3万辆大关，既是对理想产品矩阵战斗力的考验，也是对理想年份能否实现的判断。 -回合达到300,000个Flag的基准。
总而言之，理想有望冲击年销量30万辆，但也面临诸多不确定性。
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2月27日，理想汽车发布财报。 数据显示，2022年理想汽车营收和销量双双飙升。在财报会上，理想汽车CEO李想表示，2023年销量预计为30万辆。
那么，理想汽车2023年冲击30万辆的目标能否实现呢？
01
理想2022年第四季度及全年财务报告亮点
财报显示，2022年第四季度，理想汽车延续了前三季度新能源汽车交付量和整车销售收入持续增长的良好势头，实现了全年收入和交付量同步飙升。 尤其是第四季度，理想汽车共交付46,319辆汽车，同比2021年第四季度增长31.5%。换算下来，理想汽车10-12月月均销量达到11,000辆。 在连续几个季度优异业绩的支撑下，理想2022年全年销售收入实现同比增长67.7%，总营收452.9亿元。
回顾2022年的业绩，在整个新能源行业面临疫情影响等不利因素的背景下，理想汽车克服了车型更新换代等障碍，为实力强劲的人们绘制了令人印象深刻的上升曲线。销售数据。 虽然在年中，由于新车型L9的发布以及之前主力车型ONE的停产，经历了一段“低迷”时期，但很快在Q3末实现了业绩的再次向上攀升，第四季度开始。 其中，10月交付量10052辆，同比增长31.4%。 尽管11月份交付量同比增速短暂回落至11.5%，但12月份迅速实现了50.7%的同比增速。 截至2022年12月31日，理想汽车累计历史交付量已达1000辆，为2023年画上了圆满的句号，也为2023年开了个好头。
但值得注意的是，尽管全年营收和销量同步大幅增长，但理想汽车在盈利能力方面依然没有取得突破，仍然存在“卖多亏多”的老问题。 财报数据显示，理想2022年全年经营亏损达36.5亿元，较上年增长259.27%，归属母公司净亏损率由2021年的1.19%扩大至4.44%。 让人感慨的是，理想2021年经济损失刚刚减至3.22亿元，几乎已经到了扭亏的边缘。 然而到了2022年，又陷入了亏损大幅增加的境地。 作为造车新势力的代表之一，理想汽车何时开始盈利？
事实上，盈利能力不足已经是理想汽车的老问题了。 自2018年推出第一代ONE车型以来，理想一直未能实现年度盈利。 相反，它每年都录得相当大的净亏损。 其中，2018年净亏损15.32亿元，2019年升至24.38亿元。尽管2020年至2021年两年间，理想通过措施分别将年度亏损控制在1.66亿元和3.22亿元。提高效率、降低成本，但2022年再次出现巨额亏损，却让业界担忧。 净亏损的同时引人关注的是，理想汽车每辆销量的毛利率也从2021年的20.6%下降至2022年的19.1%。以上几点是理想汽车销售中必须关注的点。理想的再手术。
02
理想情况下，到2023年，年销量将达到30万辆
但全年超过30亿元的亏损和不断下滑的营业毛利率显然并没有影响理想汽车对未来前景的乐观态度。 2月27日财报公布后，CEO李想亲自参加财报电话会议，并向外界宣布，理想汽车2023年的目标是将市场份额从2022年的9.5%左右提升至20%左右。 他所指的市场份额数据是指理想在SUV市场30万元至50万元的市场份额。 据乘联会相关数据显示，2023年该细分市场的容量将达到约140万至150万辆。如果按照李想提出的目标换算，李想2023年的销量目标约为2800万辆。 10,000 至 300,000 辆汽车。
事实上，李想对2023年发展前景的乐观和雄心早在去年底就已被业界所熟知。 2022年12月9日，理想汽车Q3财报发布后不久，CEO李想在媒体发布会上豪言壮语，表示理想汽车2023年的目标是继续聚焦“打造移动之家、创造幸福生活”。 home’这个品牌使命是为公司明年千亿营收规模发起新的挑战。 此言一出，就受到了广泛关注，多家科技媒体和行业大V也给他算了一笔账：按照千亿营收计算，理想汽车2023年的销量必须达到一年——同比增长超过120%。 也就是说+L9的综合年销量应该达到25万辆左右。 这一增长目标在当时被评价为“大胆”，甚至受到一些舆论的质疑。 但如今李想提出的最新增长目标，将2023年的销量目标进一步上调至30万辆左右，更是“雄心勃勃”！
李湘的自信从何而来？ 回顾2022年的情况，我们不难理解，去年L7/L8/L9系列“套娃”策略的成功以及整个营销流程的高效升级，是李想敢于立下汗马功劳的原因。销售标志30万辆。 。 当李想6月宣布停产ONE并转产新L系车型时，市场对新车能否担当这一角色产生了一些怀疑。 部分用户群体还因新旧产品更新换代而发起“维权”行动，导致理想的发展前景受到不少舆论质疑。 然而，过去几个月，理想已经充分证明了自身运营策略的成功：随着旗下L系列车型的热销，理想已成为新势力中月交付量最快超过2万辆的品牌。 同时，均价超过40万元的L系列车型也获得了均价30万至50万元SUV的销量冠军。 全年67.7%的收入增长以及连续几个月过万辆的交付数据也表明用户已经完全接受了L系列的“套娃”玩法。 如今更厚的产品矩阵，帮助理想通过产品线的阶梯式演进，完成了30万到50万价格区间不同购买力群体的完全覆盖，为2023年的增长奠定了坚实的基础。
同样重要的是，在营销流程方面，理想通过近几个月的实践也取得了明显的优化。
总的来说，通过根本性的变革和升级，理想汽车的营销体系已经从过去服务单一车型，发展到能够为多种车型提供服务，使理想汽车形成了一系列“大爆”的产品线。 推动。
03
理想汽车2023年销量有可能突破30万辆吗？
树立旗帜容易，实现旗帜却很难。 在2022年销售和收入蓬勃发展的势头下，理想无论是对技术团队还是营销体系都表现出了高度的信心。 不过，为了实现李想的“30万”Flag，理想汽车仍要克服一系列障碍。 其中，首先要解决的就是盈利能力不足的问题。 前文提到，理想已经连续五年录得亏损，而2022年，随着自行车毛利率从上年的20.6%下降至19.1%，其整体经营毛利率也从2021年的21.3%下降至19.4%。 众所周知，新能源汽车巨大的研发投入需要从产品销售的较高利润中得到补偿，才能保证长期的运营驱动力。 因此，理想情况下，2023年首先要完成的任务是实现更高的盈利能力，彻底结束“多卖多亏”的状态，以实现稳健长期发展。
同时，2023年整个新能源行业将面临的供应链瓶颈问题，也是理想必须认真面对的难题。 对于理想本身来说，由于产品线从过去的单一型号升级到现在的系列化产品矩阵，其供应链的复杂性也进一步增加。 就关键电池部件的供应而言，据业内人士透露，理想目前仍在与主要供应商进行价格谈判。 为了实现2023年的发展目标，理想还需要继续努力，充分利用今年原材料价格下降的有利条件，尽快达成更合适的合作，确保公司的稳定。供应链。 此外，与车主用户体验息息相关的800伏高压快充系统建设，以及自建碳化硅模组工厂建设也需要加快建设，才能参与竞争。在2023年的新能源市场，各大厂商都在加大布局。 率先实现发展目标。
从整体市场来看，理想2023将迎来前所未有的“不友好”竞争环境。 事实上，春节前的情况已经看出了这一点。 全球行业标杆厂商特斯拉通过全系降价，率先开启了新能源市场的“价格战”。 并且通过每辆车3万多元的价格优惠，短短几天就获得了数万辆的订单，这给行业带来了巨大的压力。 尤其值得注意的是，这波降价不仅波及中高端新能源汽车，还引发了传统燃油车品牌的价格战。 包括BBA、日系合资在内的多家品牌均表示将很快跟进降价。 另一方面，理想本身，其最新的L系列产品矩阵，30万到50万元的售价和市场定位，已经被BBA和日系合资中高端汽车视为直接竞争对手，而在这波价格战中也难免受到影响。
此外，在当前价格战即将打响的同时，整个行业已进入更细粒度的多维度竞争阶段。 比如去年刚刚夺得全球销量桂冠的比亚迪就提出在中高端品牌的运营中争取更多用户参与品牌建设，为车主带来全面的升级服务。 吉利、长城等传统车企，以及飞跃、哪吒等新势力厂商，也在加大服务、升级体验。 在不久前的公开讲话中，李想本人明确表示，不会跟随特斯拉等竞争对手降价。 那么，理想汽车想要在2023年汽车行业空前激烈的市场争夺战中保持销量增长势头，甚至完成30万辆Flag，就必须以更好的销售和服务体验来赢得用户。
回顾过去，4月将是理想L7 Pro和理想L7 Max的第一个完整交付月，5月将迎来理想L7 Air的第一个完整交付月。 这两个月，理想的整体出货量能否在新品的推动下快速突破2.5万、3万大关，既是对理想产品矩阵战斗力的考验，也是对理想年度业绩能否实现的判断。达到30万个Flag的基准。
总而言之，理想有望冲击年销量30万辆，但也面临诸多不确定性。
汽车模型
2023款-加长方案1.5T 154马力指导价参考价
2023理想L8空气
339,800
询问
+ 对比
339,800起>
加2万升级成为下一个型号，增加5种配置
2023理想L8 Pro
359,800
询问
+ 对比
359,800起>
加4万升级成为下一个型号，增加8种配置
2023理想L8 Max
399,800
询问
+ 对比
399,800起>