同比下降9.2%，环比下降10.5%，国内汽车市场再现2008年之后的“铜十一”。12月8日，乘用车市场信息协会（以下简称乘用车市场信息协会）据《乘用车协会》发布数据显示，“金九银十”的势头未能延续，11月乘用车零售市场同比下滑。 车市下滑的背后与燃油车销售压力不无关系。 零售额的推动下降了近30%，也结束了今年6月至9月同比6%的正增长。 但与燃油车表现略显低迷相比，新能源汽车批发零售量持续快速增长，整体车市企稳。 乘联会表示：“今年新能源汽车650万辆的销量目标基本不成问题。”
燃油车市场承压
作为今年四季度车市收官的重要冲刺月份，燃油车的销售表现并不理想。
数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量1836.7万辆，同比增长1.8%。 据乘联会介绍，6月至11月汽车购置税优惠政策推出以来，乘用车零售量同比增长139万辆，为增量做出了巨大贡献。
不过，今年11月乘用车市场零售量回落至164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。 从细分品牌来看，豪华品牌零售量为24万辆，同比增长13%，环比增长15%； 自主品牌零售量87万辆，同比增长5%，环比下降7%； 主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。
“今年11月，新冠疫情在全国蔓延较为明显，对汽车市场造成了一定影响。” 乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，11月车市促销力度进一步加大，主流车企加码优惠活动力度加大，力争弥补前期因疫情造成的销售损失，力争年底如期取得最好成绩。
在终端加大折扣的同时，经销商的库存压力持续上升。 据乘联会统计，今年11月车市产销情况并不如10月顺利，批发量比零售量高出13万辆。 今年前11个月，国内汽车市场补充汽车近31万辆。 崔东树表示燃油车销量排行榜2023年3月份最新，目前零售渠道总库存充足，去年芯片断供的基数影响正在逐步消除。 这些有效稳定了车市，但近期传统燃油车市场压力仍然较大。
数据显示，今年11月，全国传统燃油乘用车零售量（不含新能源汽车）105万辆，环比下降18%，同比下降27%，扭转了今年6月至9月同比正增长6%。 情况。 与此同时，前11个月传统燃油汽车零售量1334万辆，同比下降14%。 “目前消费需求支撑不足，需要释放，政策仍需在燃油车中更加向节能车倾斜，在经济效应与环保要求之间寻求平衡。” 崔东树说道。
新能源汽车“跨线”
与燃油车市场相比，新能源汽车依然保持增长势头，成为拉动市场的主要引擎。
数据显示，今年11月，新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%。 其中，11月纯电动汽车批发销量56.2万辆，同比增长64.2%； 混合动力汽车批发销量16.6万辆，同比增长94.3%。 与此同时，在终端市场，11月新能源乘用车零售量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。 崔东树表示，目前电动化车型更多、动力组合更多样化、用车成本更经济。 同时，电动汽车平台具有更天然的智能、便捷的控制优势。 推广期结束后，电动汽车对燃油汽车的替代效应将不可逆转。
值得一提的是，随着新能源汽车销量的不断增长，自主品牌整体销量也在与日俱增。 今年11月，主流自主品牌新能源汽车零售占比升至70.3%，同比提升8个百分点。 从新能源汽车企业来看，今年11月批发销量过万辆的企业有14家，占新能源乘用车总数的85.1%。 排名前五的车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车，除特斯拉外均为自主品牌。
此外，新能源乘用车渗透率也进一步提升。 数据显示，今年11月，新能源汽车零售渗透率达到36.3%，同比提升15个百分点。 其中，自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%，豪华车中新能源汽车渗透率为32.1%。 从渗透率不难看出，除了自主品牌之外，豪华品牌也成为新能源汽车增长的重要贡献者。 近年来，随着新能源汽车市场逐渐成熟，利润较高的豪华车成为众多新能源汽车品牌的重点细分市场。 其中，除了BBA（奔驰、宝马、奥迪）之外，传统车企的“小名号”也指向豪华高端市场。
崔东树表示：“中国汽车市场高端需求普遍旺盛，新能源汽车的渗透率必然达到较高水平。由于目前进口车、合资豪华车在高端汽车领域表现疲弱，高端电动化，自主品牌电动汽车高端潜力巨大。”
据了解，在销量火爆的同时，今年新能源汽车也即将完成乘联会制定的650万辆目标。 数据显示，今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%； 累计零售量503万台，同比增长100.1%。 “今年国家对新能源汽车的补贴将在年底取消，这也将极大地刺激年底的新能源汽车市场。” 崔东树表示燃油车销量排行榜2023年3月份最新，今年650万辆的目标基本没有悬念。 840万辆汽车。
北京商报记者 刘洋 刘晓萌