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据乘联会最新数据显示四月份大众销量，2023年4月国内狭义乘用车零售量为163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。 这也是2010年以来仅有的两次环比正增长之一。 中国旅游协会表示，随着车市价格战逐渐平息，市场心态趋稳，消费者回归理性消费，加上4月份上海车展恢复以及五一假期出行需求增加带动4月份购车消费复苏，导致4月份销量同比、环比增长。 但由于今年春节的影响以及3月份价格战的影响，今年1-4月累计销量仅为589.6万台，同比下降1.3%。
从上榜前十车企销量来看，4月份国内车市整体呈现增长态势。 榜单前十名车企分别为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产。 其中，榜单涨幅最高的车企是上汽大众，其次是一汽丰田。 两者相差仅0.1%，跌幅最高的车企是东风日产。 0.9%，也是榜单上唯一一家同比下滑的车企。
数据显示，2023年4月，东风日产销量为57527辆，同比下降0.9%。 纵观今年之前的4月份，东风日产依然是榜单中跌幅最高的车企。 汽车，同比下降30.3%，市场份额为3.5%。 官网显示，东风日产目前在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、金科、楼兰等车型，但销量最好的车型只有轩逸、天籁、逍客。 随着市场竞争的加剧，这三款车型在终端市场的表现也每况愈下。
乘联会零售数据显示，轩逸4月销量为26975辆； 为 7,669； 天籁为6,740； 车。 放大到前四个月，轩逸累计销量为99,754辆，占总销量的46.67%，但同比下降26%。
在日系品牌合资车企阵营中，与东风日产形成鲜明对比的是，4月份一汽丰田、广汽丰田、广汽本田均出现同比、环比不同程度的增长。 其中，一汽丰田销量71383辆，同比增长91.6%，环比增长14.5%； 广汽丰田销量77006辆，同比增长20.2%，环比增长26.2%； 至于东风本田的表现则更差强人意，在4月份跌出了前十之列。 官方数据显示，东风本田终端销量为34,381辆，同比下降34.2%，环比下降14.5%。
比亚迪仍然是榜单上表现最好的车企。 无论是4月还是前4个月，比亚迪的销量都稳居榜首。 4月份，比亚迪零售车辆同比增长85.1%，是唯一市场份额超过10%的厂商。 细分车型方面，秦4月销量42647辆，位居轿车榜第一； 宋销量33007辆，位居SUV榜第一； PLUS 为 28,931，Tang 为 12,246。 今年前4个月，比亚迪累计销量300万辆，同比增长79.2%。 按照300万辆的年度销售目标计算，这意味着比亚迪已完成年度目标的23.42%。
除比亚迪外，长安汽车和吉利汽车均进入榜单前五，并且同比也出现了不同程度的增长。 其中，长安汽车同比增长85.7%至9.07万辆，吉利汽车同比增长65.9%至9.07万辆。 5月9日，吉利控股与长安汽车宣布签署战略合作框架协议。 双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展等产业生态开展战略合作。 合作范围几乎涵盖与汽车产业转型相关的所有主要领域。 希望这能推动中国品牌向上。 业内人士认为，长安汽车和吉利汽车作为自主品牌乘用车竞争激烈的两家车企，此次选择“携手联姻”，是因为两家车企面临着电动化、智能化的共同挑战。转型。 目标与挑战，双方的合作将对整个国内新能源市场产生一定的影响四月份大众销量，甚至可能改变自主品牌的竞争格局。
数据显示，4月份自主品牌国内乘用车零售量79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，市场份额为48.2% ，同比增长1.7%。 新能源市场和出口市场延续快速增长势头。
合资品牌也出现了明显的复苏趋势。 4月份，主流合资品牌零售量为61万辆，同比增长35%，环比增长12%。 按品牌国别细分，德国品牌零售份额为21.6%，同比增长2.3个百分点； 美国品牌为8.4%，同比增长1.9%； 日本品牌为18.7%，但同比下降5.7%。 它是大国汽车系列中唯一出现同比下滑的品牌。 《汽车行业关注》认为，同比下滑的原因可能是日系品牌在电动化方面进展缓慢以及自主品牌的冲击。 不过，目前，包括本田、丰田在内的日本车企正在加速电动化布局。
5月10日，丰田正式宣布，将在2030年底前在电动汽车领域追加投资1万亿日元（约合74亿美元）。追加资金后，丰田在该领域的计划总支出将达到约370亿美元。 ; 不久前的上海车展上，本田中国宣布全面进入电动化时代。 2027年后，本田在华推出的车型全部为混合动力车型和纯电动车型，不再推出新的纯燃油车型。 到2035年，本田中国将实现纯电动汽车销量100%。 此前，本田中国宣布从2030年起将在中国仅销售纯电动和混合动力车型，并且不再推出新的燃油汽车。 根据计划，广汽本田和东风本田将于2024年初分别推出e:NP2和e:NS2两款新车型。日产汽车也透露将加速在华电动化战略，计划推出7款纯电动车型。到2026年实现车型纯电动化，到2030年实现80%产品线电动化。至于日系车企能否通过加速电动化转型，重新夺回国内市场的部分份额，还需要更多的时间和市场验证。