在新能源汽车不断席卷全球的环境下，车企还要求不要放弃燃油车吗？
不，丰田就是代表之一。 “丰田再次呼吁不要过早放弃燃油车”的话题登上热搜。
近日，丰田首席科学家、丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特表示，从燃油汽车向纯电动汽车的过渡将比预期的时间更长，并呼吁目前不要放弃燃油汽车。
丰田的抗议引发了不少讨论，有网友调侃：“我凭什么给你时间等你？”
不过，燃油车是否会退出一直存在争议。 有经济学家在社交媒体上发帖称，“建议五年内出台禁止销售燃油车的时间表”。 不少网友表示反对。
在媒体发起的“您目前更愿意购买新能源车还是燃油车？”的民意调查中，近70%的网友选择了“燃油车”。
一位支持燃油车的网友表示，“等新能源车解决里程焦虑”。 “基础设施不同步推进，就谈不上禁售燃油车。”
支持新能源汽车的网友认为，“新能源是一种趋势，谁也阻挡不了”。
网友的立场通常是摇摆不定的，但车企不同。 丰田的做法可见一斑。
丰田不喜欢纯电动汽车。 这是汽车行业的共识。 刚刚卸任丰田总裁的丰田章男多次批评纯电动汽车。 他曾表示，纯电动汽车被夸大了。
不仅是丰田，几乎所有日本车企都对纯电动汽车非常排斥。 本田、日产和马自达目前只生产一款纯电动汽车。
为什么这些日本车企不愿意做纯电动车型？ 主要有以下几个原因。
首先是燃油汽车的销售。 以丰田为代表的日本车企是燃油车行业当之无愧的领头羊。
从2022年全球销量来看，丰田大获全胜。 以960.98万辆的成绩，再次刷新丰田燃油车销量新纪录。
其中，丰田RAV4、卡罗拉以101.57万辆、99.16万辆卫冕全球车型榜第一、第二名。
此外，全球销量TOP10中，还有排名第五的丰田凯美瑞、排名第六的Hilux皮卡、排名第八的丰田Cross。
这一数据表明，现阶段世界范围内，燃油汽车仍是主流，市场规模依然巨大。
几十年来燃油车市场燃油车销量持续下滑怎么办，每个人都有一个大家庭，都有一个大事业。 现在别人要杀你，你能不着急吗？ 我们要造舆论势，为燃油车喝彩。
第二是电费。 日本的电力资源非常稀缺。 2022年8月，日本平均电价为9189日元，约合人民币478元。
人们购买纯电动汽车的原因之一是其成本比燃油汽车低，但在日本，纯电动汽车的成本可能不会比燃油汽车低多少。
这也是日本纯电动汽车发展一直不理想的原因。 既然在国内销量不好，车企又何必费力去开发呢？
第三是混合动力汽车。 丰田一直不看好纯电动汽车，而是一直专注于油电混合动力汽车的研发。 主要目的是提高燃油经济性。
只是纯电动汽车的快速发展打破了丰田的混合动力愿景。 丰田能不着急吗？
第四，除了混合动力之外，丰田还致力于氢能源汽车的研发。 2020年，丰田第二代氢燃料汽车Mirai将正式上市。
但由于氢气运输、储存等原因，这款车并未得到推广。 丰田氢燃料沉没成本过高，这也是其转型困难的重要原因。
最重要的一点是，丰田在纯电动领域的投入和布局比其他竞争对手要晚得多。
起步较晚，技术水平自然不如对手，这影响了丰田自家纯电动汽车的工艺水平。
丰田本身并不是不生产纯电动车型。 被称为“验证码”的bz4x和bz3是丰田的旗舰产品。
不过，丰田的纯电动汽车技术积累实在是太少了。 bz3不仅直接采用比亚迪的整套电动技术，还需要比亚迪代工生产。
而且燃油车销量持续下滑怎么办，丰田的两款纯电动汽车已经失去了传统的“一车三代”特征，质量控制问题层出不穷。
业绩疲软、品控不力，体现在销售数字上，是最直接的体现。
乘联会数据显示，自去年10月“验证码”在华推出以来，两家丰田合资公司累计销量分别为4231辆和3353辆，总销量不足8000辆。
这一数字与丰田国内燃油车销量形成鲜明对比。 就连丰田高管也被迫承认纯电动汽车的研发失败了。
不过，从另一个角度来看，丰田对燃油车的吸引力也不能完全、完全否定。
在世界很多地方，很多国家的电力设施并不完善，连工业用电、居民用电都没有办法保证，更不用说纯电动汽车了。
所以，丰田在这些国家继续推出燃油车的策略，其实是适合当地实际情况的，所以不能一概而论。
但在环保能源不断发展的形势下，燃油汽车的逐渐衰落是一种趋势，但更有可能与新能源汽车长期共存。
因此，虽然丰田一直在谈论纯电动汽车，但纯电动汽车的研发却一直没有停止。
丰田最近宣布计划投资350亿美元，计划在2026年推出10款纯电动车型，嘴上说不，但身子还是很诚实的。
如今的丰田，很像2010年的诺基亚，也面临着大环境的变化，在十字路口犹豫不决。
诺基亚的结局我们都知道，但汽车行业和手机不同。 丰田还有时间调整，但时间不多。
丰田未来会是什么样子，就看他们的运气了。
参考：
新车杂志：丰田再次呼吁：不要过早放弃燃油车
GO汽车情报官：燃油车霸主丰田为何在新能源时代失宠？
网页图片