日前，据《每日经济新闻》援引外媒报道，三菱汽车计划今年6月后继续暂停在中国的新车生产，目前尚未确定重新开业的日期。 三菱汽车发言人表示，正在与当地合作伙伴讨论何时恢复在中国的生产，但没有透露具体恢复时间。
早在5月9日，三菱汽车社长也公开表示“长沙工厂将于6月恢复生产”。
鉴于广汽三菱湖南工厂未能恢复生产，财经网联系广汽集团相关负责人核实情况，但截至发稿尚未得到回复。
来源：广汽三菱官网
招银国际研究部副行长白一阳认为，广汽三菱边缘化的主要原因是车型单一，缺乏新车型。 此外，双方股东对合作不够重视，三菱在雷诺日产三菱联盟中的地位和话语权不足，制约了其发展。
为了解广汽三菱在终端市场的销售情况，《财经》走访了北京多家广汽三菱经销商，发现终端库存积压情况不容乐观，或已陷入恶性循环。
仅出售库存车
今年6月，财经网来到北京广汽三菱4S店。 店内展示了广汽三菱品牌的部分车型。 位置最显眼的是其销售的支柱产品新款欧蓝德，其次是老款欧蓝德。 官方数据显示，广汽三菱2022年总销量为3.4万辆，其中欧蓝德销量将达到3.1万辆，占总销量的92%。
但值得注意的是，进入店内最醒目的位置时，广告语中宣传的广汽三菱新发布的纯电动SUV Atuko在店内却不见踪影，而且陈列的车型均为纯燃油系列。
财经网汽车照片
探访当天，店内显得有些冷清，不少销售人员在闲暇时间进行网络直播，纷纷讲解车型。 对于销售业绩相关问题，该工作人员表示，“这要看是跟哪个品牌比，广汽三菱的产品还是不错的，我们很多员工都开自己品牌的车型。”
关于终端优惠，以欧蓝德为例，新款欧蓝德优惠3万元左右，老款欧蓝德优惠5万元左右。 工作人员介绍，“新款欧蓝德刚刚上市半年，已经有不少优惠3月份汽车销量快报，如果想要性价比，可以选择老款库存车，优惠力度更大。”
财经网在店内查看了新款欧蓝德展车的生产日期，发现该车的生产日期为2022年12月，库存时间已长达半年之久。 当被问及广汽三菱的库存、停产、退市风波时，工作人员表示，“广汽三菱的维修非常方便，即使退出中国市场，也不会影响后期车辆的使用。” 卖。”
来源：广汽三菱官网
官网信息显示，广汽三菱在北京共有7家经销商。 当财经网汽车致电位于北京市海淀区富士路的广汽三菱经销商时，得知该店已经关门。 “我们店已经关门很久了，目前海淀区附近已经没有广汽三菱店了，如果需要看车，可以到最近的北五环广盈店。” 广汽三菱工作人员表示。
值得注意的是，当我致电密云区广汽三菱东阔大店时，发现官网上标注的联系方式是广汽传祺经销商，而不是广汽三菱。 工作人员表示3月份汽车销量快报，“如果想看广汽三菱汽车，需要去几公里外的一家老店，那里还有车。”
可见经销商已开始退出并引入或转用其他品牌。 对于官网显示的经销商信息，工作人员表示，“可能更新不及时”。
发展陷入泥潭
近年来，广汽三菱陷入了困境。
从经营情况来看，广汽三菱2022年上半年资产负债率已达81%。 ），濒临破产边缘。
来源：广汽集团公告
2022年9月，广汽三菱获得大股东10亿元紧急“输血”贷款，财务状况得到缓解。
2023年4月，由于销售形势低迷，广汽三菱再次传出停产传闻。 其位于湖南长沙的工厂已停工近两个月，5月份还将继续停工。
当时，财经网向广汽集团求证，对方表示，“近期，由于库存结构临时调整，广汽三菱正在调整生产节奏。”
一个月后，三菱汽车社长加藤隆夫在5月9日的媒体吹风会上证实了广汽三菱湖南长沙工厂停产的传闻。“虽然该公司在中国面临困难，但长沙工厂将按计划于6月恢复生产。” ” 加藤隆雄说道。
与此同时，对于广汽三菱将退出中国市场的传闻，三菱汽车社长加藤隆夫及广汽集团相关负责人均予以辟谣，并表示该消息不属实。
来源：广汽三菱官网
当停产退市风波蔓延之际，广汽集团5月初在旗下子公司《四月产销快报》中首次披露未披露广汽三菱相关数据，再次引发关注。 对此，广汽集团相关负责人向财经网表示，本月的产销量公告将广汽三菱并入“其他”项目，主要是因为广汽三菱每月产销量占比较小，因此不再单独列出。
值得注意的是，直到6月初，三菱汽车社长此前透露，广汽三菱6月份重启生产的计划被搁置。 据媒体报道，三菱汽车计划6月后继续暂停在中国的新车生产，重启日期尚未确定。 三菱汽车发言人表示，“我们正在与当地合作伙伴讨论何时恢复在中国的生产，但没有透露具体的恢复时间。”
黄河理工学院客座教授张翔向财经汽车网分析，广汽三菱终端销售低迷会打乱工厂的生产节奏。 如果不停止生产，将会造成很大的库存压力。 此外，资金可能不足以支持工厂的正常运营。
公开资料显示，长沙工厂是广汽三菱唯一的生产基地，设计年产能20万辆。 但2022年，广汽三菱产销量仅为3.5万辆和3.3万辆，同比大幅下滑，产能利用率也只有3%左右。
错失新能源机遇
新能源转型的滞后，让广汽三菱的发展愈发艰难。
张翔认为，“汽车市场容量有限，随着燃油车市场受到挤压，销量不断萎缩，广汽三菱作为规模相对较小的合资品牌，自然面临被淘汰的风险。”
在新能源转型方面，广汽三菱明显“缺席”。 官网信息显示，广汽三菱在产品矩阵中共有6款在售车型，其中只有Atuko纯电动车型属于新能源产品。
是广汽三菱唯一销售的新能源产品。 两次配置补贴后官方指导价分别为19.98万元和22.98万元，续航里程分别为500公里和520公里。 据了解，Artuk作为广汽三菱品牌首款纯电动SUV，由广汽集团与三菱汽车联合开发。 它基于广汽Aion V平台打造，因此也被外界视为AION V的“换壳”。
来源：广汽三菱官网
进入2023年，随着市场和价格变得更加“内敛”，在销量上显然无法在市场立足。 销量表现方面，根据乘联会数据，广汽三菱阿图克2023年4月销量仅为5辆，1-4月累计销量183辆，已经处于边缘。市场。
从整体销量来看，广汽三菱销量从2018年的14.4万辆峰值下降到2022年的3.3万辆，五年间呈现“断崖式”下滑。 2023年1月至3月，广汽三菱累计销量3969辆，同比下降57.95%，且没有停止下滑的迹象。
华泰证券研报显示，燃油车下降趋势明显，新能源汽车渗透加速。 在品牌、产品、渠道的共同努力下，自主新能源汽车将在下沉市场加速替代二线合资燃油车。
张翔分析，广汽三菱在错失中国新能源汽车发展机遇后，一直无法在中国市场打开局面。
白易阳认为，广汽三菱大概率会步广汽的后尘。
截至发稿，广汽三菱尚未发布复工信息。
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