本报记者 龚孟泽
随着新能源汽车渗透率稳步提升，自主品牌新能源汽车全面占领MPV、皮卡等细分汽车市场。
最新数据显示，2023年5月，纯电动皮卡雷达RD6销量1016辆，创历史新高，以新能源皮卡84.2%的市场份额位列纯电动皮卡榜首。
5月，腾势D9在MPV领域销量11005辆，环比增长约9.6%，打破了多年来合资燃油车主导的国内MPV市场，并创下最快交付5万辆的记录新能源豪华车7个月上市。
“虽然业内对于汽车行业是否进入存量竞争阶段还存在争议，但可以肯定的是，自主品牌汽车企业正在提速，要么深耕细分市场，要么进军高端市场，或两者兼而有之，以争夺新的市场空间。” 中国新能源汽车产业创新联盟主任高云鹏告诉《证券日报》记者。
自主品牌新能源汽车进军细分市场
长期以来，我国的皮卡市场一直以燃油皮卡为主，大量燃油皮卡基本都是按照卡车的思维来设计和制造的。
为此，雷达汽车基于纯电动皮卡平台——MAP，打造了以乘用车为核心的RD6车型，将乘用车的装载能力与舒适性、安全性融为一体，并迅速占领了MPV市场。
雷达新能源汽车CFO王大学在接受《证券日报》记者采访时表示，乘用车新能源渗透率突飞猛进，为皮卡等新能源转型铺平了道路。细分型号。 现在皮卡行业正在全国范围内迎来解禁浪潮。 王大学预测，皮卡有望给汽车市场带来新的需求增长点，预计2025年左右国内皮卡市场将实现翻倍增长。
除了皮卡之外，自主品牌在新能源MPV领域也实现了高端拓展。 作为腾势回归后的第一款车型，腾势D9凭借新能源技术一次性解决了之前“油改电”下续航短、动力差、技术不稳定等诸多问题，直接体现在销售业绩上。
记者观察到2023国产suv，腾势D9自2022年8月上市以来，销量一路攀升。 当年11月销量达到3451辆，环比增长886%。 到2023年1月，其销量达到6,438辆，超越传统劲旅别克GL8。 MPV月销量榜第二位； 今年3月至5月，销量连续破万，分别达到10398辆、10526辆、11005辆。
纵观腾势D9近六个月的销量曲线，不难发现，在品牌和产品力得到认可后，已经进入放量期。 对此，腾势销售部总经理赵长江表示，腾势D9将冲击月销1.5万辆的目标。
高云鹏认为，国内车企的品牌提升符合产业发展的周期性规律。 从整个中国汽车行业来看，发展高端豪华汽车产品不仅有助于获得消费者的进一步认可，也是提高产品利润和市场价值的必由之路。
硬核越野和性能车可能是下一个风口
在汽车细分领域，与MPV、皮卡的小批量、低价格相比，越野车、性能车因其小众需求和高技术门槛成为自主品牌更难的壁垒。 然而，在电气化时代，这些坚冰正在逐渐融化，有望迎来新一轮的发展。
记者注意到2023国产suv，随着坦克品牌在市场上脱颖而出，自动驾驶越野车细分领域重新焕发活力。 恰逢电动化转型，弥补了燃油车时代自主硬派越野车动力不足、动力分配不足等缺点。 目前，国内不少自主车企都在“进驻”硬派SUV车型。 其中，奇瑞新能源首款轻型越野车型发现06主打轻型越野理念，定位为紧凑型SUV。
与此同时，自主品牌性能车市场也呈现出蓬勃发展的态势，已成为中国汽车工业的重要组成部分。 在这个市场上，领克品牌的出现具有代表性和意义。 为了提升品牌力，领克自2023年以来动作频频，先是发布了新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，随后又携手星机魅族推出了领克车机系统。 08号公司。
业内普遍认为，自主豪华品牌将会崛起，但有两个前提条件。 首先，自主品牌必须融入并掌握全球价值链资源体系。 二是借助物联网、人工智能重新定义现代汽车产业。
“曾经燃油车巨头定义了传统豪华，但随着技术的快速发展和激烈的竞争，这些光环逐渐黯淡。” 一位知名自主品牌负责人认为，未来的豪华车和细分市场一定属于高端智能电动汽车，而中国新能源汽车品牌拥有这样的优势，他们也有机会重新定义新豪华。
乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，要挑战国外品牌产品在细分市场和豪华车市场的垄断，技术突破必不可少。 自主品牌的垂直化、高端化将为自主车企带来技术创新、产品迭代、商业模式等方面的升级。 “更深刻地说，中国品牌走出去，也会带来更多的信心。”
（编辑田冬上官梦露）