文｜GPLP孙志富
“我（起亚汽车）今年一季度全球赚了20亿美元，中国市场我也玩得起。你们本土企业有资金实力玩吗？你先烧死，我可以等晚点进来抢市场，让敌人先试试伤还可以，我兜里有钱有技术，我还没有放弃这个市场，从右边进来也是一种策略是时候对付你了。”
据中国网财经中心报道，不久前的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海做出上述表示。 积累的、全球化的经验，包括全球盈利能力，都远远大于本土企业。
作为汽车行业的营销老手，杨洪海似乎已经为起亚汽车未来在中国市场的发展做出了布局。 今年3月，当起亚中国正式公布加快向电动化转型的蓝图并发布中国中长期新能源战略时，杨洪海公开表示：虽然起亚目前在国内新能源市场的销量并不高3月份汽车销量快报，凭借起亚的全球实力，可以等其他玩家较量后再去清理战场。
从杨洪海的表态中不难看出，虽然不少车企在新能源市场展开了殊死搏斗，但起亚似乎并不想过早卷入这场斗争。 大多数企业都面临困难，但起亚却选择了退缩。
那么，以退为进的起亚未来还有机会收拾别人吗？
起亚有钱吗？
起亚有钱或许是事实，但起亚在中国是否有钱还需要打个问号？
数据显示，2022年，现代和起亚汽车全球销量合计将超过684万辆，同比增长2.7%，仅次于丰田和大众，继续坐稳全球第三的宝座。最大的汽车制造商。
其中，起亚汽车全球销量总计，同比增长4.6%。 销售额同比增长23.9%至86.56万亿韩元（约合人民币4761亿元）； 毛利润同比增长39.4%至18.02万亿韩元（约合人民币991亿元）； 营业利润同比增长42.8%，达到7.23万亿韩元（约合人民币398亿元）； 净利润同比增长13.6%至5.41万亿韩元（约合人民币298亿元）。
今年一季度，起亚汽车在全球市场销售汽车约76.83万辆，同比增长12%，销售额23.69万亿韩元，营业利润2.87万亿韩元，同比增长29.1%，分别为78.9%。
与蓬勃发展的全球市场相比，起亚的中国市场形势并不乐观。 起亚汽车公布的数据显示，2022年中国市场销量仅为9.5万辆左右，同比下降38.4%，市场份额约为0.4%。
在销量下滑的同时，起亚在中国也面临着资不抵债的困境。 财报数据显示，截至2022年12月31日3月份汽车销量快报，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额20809亿韩元（约人民币109亿元）。 据此测算，江苏悦达起亚汽车有限公司已资不抵债，资产负债率为119.3%。
你想涉足新能源吗？
起亚自2016年在中国市场达到65万辆的销量高峰以来，销量一路下滑，逐渐与主流品牌脱离。
关于“起亚放弃中国市场”的传闻很多，但起亚多次强调不会放弃中国市场。 今年上海车展期间，杨洪海明确表示：“过去几年，起亚在中国的发展确实遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心不会动摇。目前，起亚正在聚集全球资源。”加大对中国市场的投资。”
对于合资车企在中国市场的表现，杨洪海认为：“合资品牌在中国会消失或者可能只占10%甚至更低的份额。我个人不这么认为。中国市场非常大。”开放包容。每个人的喜好不同，日系、美系、韩系、法系都会有粉丝，区别只是人数多少。”
此外，在中国新能源市场，起亚也展现了其决心。
今年，悦达起亚发布了中国新能源战略。 起亚全球首席执行官宋虎生来到现场并强调：“在中国市场取得成功是起亚全球战略的核心要素。” 此外，为了更好地满足中国消费者的需求，起亚中国还发布了新起亚品牌创新战略，从渠道、产品、营销、品牌等全面升级，逐步启动电动化转型。
根据起亚在中国的新能源战略规划，从今年开始，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于全球电动化模块化平台E-GMP的纯电动汽车。 到2027年，将共推出6款车型。 电动汽车车型； 到2030年，预计实现年销量45万辆，其中EV车型年销量占比40%，即18万辆。
据介绍，今年8月，EV6作为首款基于起亚E-GMP平台的电动汽车，将进口并在国内销售。 今年11月，悦达起亚还将推出一款中型纯电动SUV——EV5。
从一系列表现来看，起亚不仅会继续专注中国市场，还将快速扩大在新能源领域的布局，但相比国产自主品牌的全力以赴，起亚更加自律。 这也与国内很多其他合资品牌的新能源路线比较接近。 它不会主动停止，但也不会完全停止。
虽然国内市场销售表现不佳，但悦达起亚今年出口却实现了快速增长。 悦达起亚计划到2026年将盐城工厂年出口规模扩大至20万辆以上，成为名副其实的全球出口基地。 同时，悦达起亚今年还将新增Satus和K5两款出口车型，由原来的2款出口车型扩大到4款。
如果做不了新能源，那就搞出口业务。 虽然不能在中国市场毁城，但至少可以帮你在全球市场筑起一条护城河。
等国内厂商死了再收拾烂摊子？
起亚的想法可能在一定程度上代表了一些国外车企的想法。
不久前，丰田在日本举行了技术说明会，详细介绍了电池、氢能源等新技术。 不过，这些技术预计最快将在三年内逐步推出。 对新能源汽车市场发起冲击。
中国新能源市场彻底颠覆了此前燃油车时代合资品牌独领风骚的局面。 以比亚迪为主的自主品牌和新造车厂商成为中国汽车市场流量最大的明星。 也不甘示弱，合资品牌虽然也做出了反击，但成绩却平平无奇。 即使血腥降价，依然难以俘获中国消费者的心。
在持续的营销攻势下，中国新能源汽车正逐渐大规模占领中国消费者心智。 购买新能源汽车的理念就是买自主品牌，并且正在不断深入人心。
“内卷化”或“内卷化”确实是当下中国汽车市场最真实的写照，但这并不意味着外资车企在国内厂商结束经营后就有机会收拾烂摊子。
汽车行业分析师张翔认为：“过去一段时间，国内新能源市场疯狂增长，催生了一大批不健康的车企。随着市场竞争的加剧，市场将会重新洗牌，一些企业必然被淘汰，市场洗牌后腾出的市场空间将很快被实力雄厚的自主品牌车企占据，从而不断充实自身实力，比亚迪、长安、吉利、长城等销量都在下滑都保持增长，而合资品牌缺乏新能源汽车，汽车产品销量出现了非常明显的下滑，如果合资品牌不能尽快赶上，未来可能与自主品牌差距更大。 ”
“等本土企业精疲力尽后再抢占市场。” 杨洪海的话或许只有那些陷入困境的国内车企才能听到。 领先的自主品牌车企不妨希望合资车企能够晚一点进入市场，这样我才能赢得开局，才有机会赢得最终。
商场如战场，形势瞬息万变，机遇转瞬即逝。 中国车企深知机遇难得，同时也明白“唯有速攻不破”的道理，就是在合资品牌还在酝酿的时候，快速出击，抢占市场，这样，他们将来有一天可以指着合资品牌鼻子说：以前我给你机会你就没用！