曾几何时，10万级的汽车直接占据了“刚需”二字。 虽然没有B级车那么宽敞，当然也没有豪华车的配置，但“便宜好用”这几个字似乎吸引了消费者的眼球，所以飞度的销量在汽车涂料市场上一直都很好。 其中，日产轩逸常年霸占榜单。 然而，从2022年开始，这种势头开始急转直下。
2020年至2021年，不计算10万元以下市场销量，月均销量在30万辆左右。 到2022年，这个数字只能徘徊在25万辆左右。 到2023年，月均销量将低于20万辆。 也就是说，近三年来，10万以下车型月销量下降了9%。
为什么这款热销车型突然卖不动了？ 当然，我们首先要区分一下。 所谓滞销，其实就是客车滞销。 对于市场份额不大的商用车，也就是我们所谓的货运车型来说，影响还是很小的。 在高原上。 至于乘用车，从入门级SUV和轿车来看，确实还在销售，但与高端车型相比，明显呈现出“X”趋势。 也就是10万以下的廉价车已经开始下降，但是主流车型，也就是目前10万以上的车型却一直在上升。
而且可以看出，之前的国产10万级车型一直都是吉利和长安的产品，但现在说起廉价车，第一个想到的应该就是五菱。 对于这一点，五菱确实有自己的魅力，但回顾其产品，应该清楚处于垄断地位的是五菱宏光。 只是这种车的用途10万以内的日产suv，大概率以多功能车为主要使用方式。 其他车型，尤其是合资车型，已经开始放弃这部分蛋糕。 原来的产品仍在销售，但如果从他们目前正在开发的产品线来计算，他们将不再涉足这一领域。
当然，你也会说10万以下的车不好卖，但是5万以下的微型纯电动车似乎更受欢迎吧？ 是的，2020年，五菱宏光一举夺得了微型车的桂冠，众多大厂纷纷跟进。 一时间，此类微型车的市场开始占据主流地位。 到2022年底，月销量将突破10万辆。 但这种趋势来得快，去得也快。 一开始都是一二线城市的消费者购买。 毕竟10万以内的日产suv，由于车牌限制和停车位稀缺的先天问题，这些车型将满足部分出行需求。 但经过这波消费，目前此类产品的主要销量已经变成二线以下城市的加购。 但在这样的城市，也有充电、路段等出行条件的限制，所以目前看来，有条件的已经购买了，不具备条件的也放弃了。
由于小微滑板车的出现，新能源在10万元以下市场的渗透率一度被拉至40%以上，但从去年四季度开始，渗透率已回落至35%以下。 这也清楚地表明，以极致性价比理念打造的低价大尺寸燃油车，不再是10万元以下市场的宠儿。
幽灵汽车观点：10万元以下市场，没有品牌忠诚度。 只要我需要这个产品，我就会直接购买。 你怎么认为？