国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车前网数据显示，2023年一季度共收到国产汽车投诉15702起。乘联会数据显示，国内汽车销量（不含进口汽车）汽车）同期约为203.6万辆。 除进口车型外2023一季度汽车销量排行，一季度销量数据支撑的还有200款汽车。 为了保证数据的准确性，车前网只统计了这200款车型的首次投诉案例，并计算了2023年第一季度汽车的投诉销量。比率平均值为每万辆52.2起，这是一个锐利的数据。较2022年第四季度的32.4有所上升。季度投诉销售比率出现恶化迹象。
48款热销车型投诉销售率优于同级平均水平
作为国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台，车智网采用“投诉销量比”的评价体系对2023年一季度国内汽车产品进行分析。据统计，2023年一季度国内汽车产品平均销量一季度国产汽车销量为10181辆（月均销量约为3394辆）。 在200款车型中，有61款车型销量超过这一平均水平，成为一季度最畅销的汽车。 其中，有48款车型表现好于一季度国内汽车平均投诉销量比例52.2/万。 它们在国内热销汽车中拥有良好的口碑，产品质量稳定性优于国内其他车型。 销售比例具体表现如下：
销量大幅下滑，抱怨销量与业绩相比大幅下滑
从近一年来各季度汽车投诉量和销量变化情况来看，一季度汽车（不含进口车）投诉量再次呈现上升趋势，但增幅较小，较上年同期增长2.6%。 2022年第四季度。相比之下，同期轿车（不含进口车）销量大幅下滑，跌至近一年来最低点，环比下降31.9%。
如图所示，从近一年来各季度汽车投诉与销量的比例变化可以看出，由于投诉量增加而销量大幅下降，汽车投诉与销量的比例下降。一季度大幅反弹并达到历史最高点。 整体表现急剧恶化。
中型车、中大型车落后 小型车 投诉销量好于业绩
一季度，除中型车、中大型车外，其他车型投诉量较上季度均有不同程度下降。 其中，中大型车辆投诉量明显增加，环比增长60.4%。 同期，所有轿车车型销量均环比下降，其中微型车降幅最大，环比下降55.6%。
从一季度各车型投诉销售比例来看，中型车、中大型车投诉销售比例较2022年第四季度明显上升，拉低了汽车整体价值。 相比之下，小型车投诉销量比例环比大幅下降，表现明显好于2022年四季度。
质量问题、服务问题占比双双下降
从一季度汽车投诉占比可以发现，单纯质量问题占比较上季度下降1.6个百分点。 ”，这三类故障的投诉量均超过千起。相比之下，纯服务问题的投诉比例也较上季度有所下降，但仍占总数的1/5以上。
德系品牌迎来复苏，日系品牌表现恶化
2023年一季度，自主品牌上榜数量和占比均出现下降，占比将低于总数的50%。 相比之下，德国品牌本季度的表现却抢眼。 上榜车型数量和占比均取得突破。 其中，占比较上季度提升8.7个百分点，超越日本品牌成为占比第二高的国家。 品牌。
数据亮点
从本季度榜单排名可以看出，德系品牌进入榜单前十的车型数量有所增加，打破了自主品牌的垄断。 反观自主品牌，虽然进入榜单前十的车型数量较上季度有所减少，但在排名和投诉销量比例上均优于德系品牌车型。
具体到榜单上，比亚迪是本季度榜单的大赢家，共有5款车型入榜，排名普遍靠前。 本季度的榜单冠军再次归于自主品牌，上市不到两年的红旗E-QM5以“零投诉”成功登顶。 值得一提的是，上榜前十的6款自主品牌车型均为新能源车型，其中吉利熊猫mini是今年推出的全新车型，排名第三，实力强劲后起之秀不容小觑，希望再接再厉。 连续六季入选的Aion S终于迎来了高光时刻。 本季度首次进入前十榜单，超越特斯拉Model 3排名第四。 不断提高的投诉销售率值得肯定。 日系品牌车型本季度依然无缘前十榜单。 排名最高的车型是广汽丰田YARiS L智炫，位列榜单第12位。 虽然其投诉销售比例仍为个位数，但整体表现不及上季度。
相比之下，上榜豪华品牌车型中，共有7款车型入围，较上季度增加2款。 奔驰成为豪华品牌的领头羊，共有3款车型上榜2023一季度汽车销量排行，且上榜车型的投诉销量表现和排名均优于其他豪华品牌。 其中，奔驰A级时隔五个季度重回榜单，凭借良好的口碑和市场表现成功进入前十榜单，成为榜单中豪华品牌车型的典范。 本季度，奥迪品牌复苏。 共有2款车型入围，分别是奥迪A6L和奥迪A3。 虽然排名较低，但投诉销售比例较近两个季度明显提升，值得肯定。