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2月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布1月份汽车行业产销情况。 数据显示，1月份汽车产销量同比下降30%以上，新能源汽车和汽车出口继续保持良好态势。
虽然2023年中国汽车市场的表现并不乐观，但这并不意味着对全年市场走势失去信心。
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乘用车下跌，商用车下跌
2022年，尽管存在疫情蔓延、芯片短缺等诸多不利因素，但在购置税减半等促消费政策的推动下，中国汽车市场整体恢复情况将较好，实现正增长。 据中国汽车工业协会统计，2022年我国汽车产销将完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。
2023年1月8日，我国将新冠病毒感染调整为“乙乙类”，整体经济开始逐步复苏，呈现复苏趋势。 不过，1月份车市略显低迷。 2023年1月，汽车市场月产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，同比分别下降34.3%和35%，环比下降33.1%和35.5% 。
受燃油车购置税优惠、新能源补贴政策退出、春节提前等因素影响，这样的数据也算是“意料之中”。 值得一提的是，与2022年春节相比，今年产销也不尽如人意2023中国燃油车销量如何，分别下降12.1%和5.1%。 但与疫情前的2019年2月相比，分别实现了13%和11.3%的增长。 也就是说，考虑到今年1月份整体有效生产经营时间仅为正常的60%左右，我们应该理性看待2023年车市年初的低迷表现，不应该放大两项购车补贴优惠政策取消的影响。 全年不要对车市失去信心。
乘用车方面，1月份产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，同比下降32.9%，环比分别下降34.3和35.2个百分点。 从乘用车细分来看，交叉型乘用车降幅最为显着，同比下降62.4%； 而从乘用车能源类型来看，1月份国内传统燃油汽车销量90.4万辆，同比减少90.4万辆。 同期减少73.2万辆，同比分别下降44.8%和31%。
商用车方面，1月份产销分别完成19.7万辆和18万辆，同比分别下降43.1%和47.7%。 但由于春节期间商用车复工较晚等原因，市场恢复尚需时日。 因此，目前商用车产销低迷的状况暂时没有明显改善。
2 新能源分化明显，出口持续向好
随着新能源补贴政策的结束以及市场价格波动的影响，1月份新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，同比分别下降6.9%和6.3%。 但与2月份相比，2022年春节来临之际，产销量将分别增长15.4%和22.2%。
新能源市场略有下滑的同时，销量分化也越来越明显。 1月份，十大新能源汽车企业集团销量合计35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车总销量的86.7%，比去年同期提高10个百分点2022年期间。
新能源汽车销量前十名企业中，与2022年同期相比，比亚迪单月销量15.1万辆，销量最为显着，在单月销量前十名车企中排名第一。 长安汽车销量同比增速最为显着，接近翻倍。 特斯拉销量6.6万辆，排名第二，但同比增速仅为10.4%，远远落后于长安汽车。 华晨宝马销量垫底，但同比增长41.3%。
新势力中，仅理想汽车进入TOP 10，以月销量1.5万辆排名第六，同比增长23.4%。 但蔚来、小鹏、哪吒等新造车厂商销量均出现大幅下滑。 2023年1月，蔚来汽车交付8506辆，环比下降46.22%； 小鹏汽车交付5218辆，环比下降超50%； 哪吒交付6016辆，环比下降45.35%。
此外，中国汽车工业协会统计的前十大新能源企业中，上汽、东风、广汽、吉利、江汽1月份同比均出现负增长，上汽直接腰斩，同比下降55.9%。
在比亚迪、特斯拉等新势力包围的新能源汽车市场，除少数具有市场优势的企业外，大多数企业仍面临严峻挑战，市场正在加速分化，新一轮市场竞争蓄势待发。
另一方面，汽车出口继续保持良好势头。 1月份，我国汽车企业出口汽车30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。 其中，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%； 新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。
整车出口前十名企业中，上汽依然出口量最大，达到6.9万辆，同比增长25.7%，占出口总量的22.8%； 与2022年同期相比，比亚迪出口增速最为显着，达到1.2万辆，同比增长24.1倍； 奇瑞汽车出口5.2万辆，同比增长95.2%； 北汽集团出口整车1.1万辆，同比增长25.8%。
从出口地区来看，中国汽车品牌不仅在发展中国家表现强劲，还快速出口到欧洲多个发达国家，呈现多元化发展趋势。
如果只关注2023年第一个月车市同比表现，超过30%的产销量降幅确实非常令人担忧，但拉长时间线或者直接比较也不难结合去年春节月份的情况发现，部分燃油车购置税和新能源补贴的取消，对车市的影响应该不会被无限放大。 相反，一些近期被曝出丑闻的造车新势力可能会成为市场淘汰的对象。
与此同时，前不久召开的中央经济工作会议将“聚焦扩大内需”作为2023年的重点任务，优先考虑恢复和扩大消费。 此前，工信部提出适时开展智能网联汽车接入试点工作。 商务部甚至明确，今年将聚焦汽车、家居等重点领域2023中国燃油车销量如何，推动多项新政策出台。
面对智能网联时代的诸多政策支持和新尝试，不仅会给2023年的中国汽车产业带来新的活力，也注入更多的信心。
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