曾几何时，比亚迪在中国还是二线自主品牌。 从销量和知名度来看，实际上无法与吉利、长安、长城三强相比。 然而，汽车市场的变化确实太快了。 随着新能源汽车的迅速崛起，比亚迪彻底“翻身做主”。 其月销量不仅能经常突破20万辆，而且早已超越了之前的王者霸主。 其合资汽车已成为中国最畅销的汽车公司。
数据显示，5月份比亚迪销量超过22万辆； 1-5月，比亚迪累计销量达到92.3万辆，比排名第二的一汽大众增长25%。 约10,000辆。 可以说，比亚迪在汽车市场上基本上是呼风唤雨，如此高的销量也让其成为了汽车圈里顶级的存在。 毕竟，只要带上比亚迪的话题，流量就不缺。
或许也是“大众车很多”。 这几个月来，比亚迪遇到了很多不好的事情。 例如，2月份，一位亚洲高管在社交平台上给王传福打电话，称王传福领导的团队雇佣了水手，并称起亚是棒车。 同时，他还质疑比亚迪的品牌名称并不好听，产品存在自燃、虚假标签等问题。 火药味十足的喊叫也让被遗忘的起亚迅速登上热搜。
不过，高层之间的“骂战”相对较轻。 毕竟，谁能想到，仅仅三个月的时间20至30万的车型有哪些，比亚迪就被长城汽车直接举报了。 后者举报的原因是比亚迪两款车型（秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i）使用常压油箱20至30万的车型有哪些，疑似不符合排放标准。 一时之间，各大论坛上都出现了不同的意见，无论是对于长城还是对于比亚迪。
不得不承认，从起亚高管炮轰比亚迪，到长城汽车举报比亚迪等事件，其实都从侧面印证了比亚迪的爆炸，甚至成为众矢之的。 这也是非常容易理解的。 汽车市场的“蛋糕”太大了。 如果大家能够分得好的话，其实表面上是可以和平相处的。 东风几乎把一款车型推爆了。
我们来看看比亚迪在汽车市场的布局。 各大板块都在努力。 比如，售价不足10万元的比亚迪秦PLUS DM-i一出现就给了“路上三大妈妈”沉重的打击，而已经逐渐边缘化的起亚K3则被更被它迷惑了。 也难怪起亚高层要远距离炮轰王传福。 在15万元SUV级别中，比亚迪宋PLUS DM-i也是“神挡杀神，佛挡杀佛”，如今已经稳坐SUV榜首。 曾经的神车哈弗H6根本不是它的对手。
此外，比亚迪还在20万至30万元领域与汉EV、汉DM、海尔、护卫舰07、唐DM等热门车型展开竞争； 而在中高端MPV领域，40万元的腾势D9每月都在角逐。 比亚迪销量可突破1万辆； 再加上百万级的“抬头”品牌，比亚迪的车型几乎覆盖了整个领域。 而这种每个细分市场都有爆款车型的现象，在以往确实是很少见的。
更何况比亚迪本身就不是“花式秀”。 它之所以能够快速成长，与其技术的进步是分不开的。 尤其是不可燃的刀片电池和独特的DM-i混合动力技术，这两项颠覆性的技术让比亚迪一下子脱颖而出。 以秦PLUS DM-i为例，这款插电式混合动力车型不仅解决了有轨电车里程焦虑、燃油车油耗高的矛盾，同时，用车成本也降低了。非常经济，油耗低至3.8L/100km。 在这样的背景下，比亚迪也越来越受欢迎，口碑和销量猛增，国人对它的印象彻底改变。 毕竟现在大多数人购买新能源汽车都会想到比亚迪和特斯拉。 这难道不是对其他车企的威胁吗？
写在最后
我们都知道，燃油车的市场份额正在逐渐被新能源吞噬，而比亚迪作为最受欢迎的新能源车企，无疑触动了这些传统燃油车企业的奶酪，因此成为成为诸多争议的焦点。 在如此内向的市场下，近两年车市必将迎来一场大洗牌。 谁会先倒下？ 谁能笑到最后？ 一切都要用实力说话。