当它是竞品时，并没有太大的优势。
总结
综合来看，虽然前十名基本都是那些车，但排名却发生了比较大的变化，而朗逸和卡罗拉无疑是退步最严重的，降幅接近甚至超过40%。 但可以肯定的是，传统合资车销量的“萎缩”，无疑会给自主品牌带来更多机会。
NO.1：宏光 销量：41980辆 在被轩逸压制数月后，宏光终于迎来复苏，成功夺回榜单第一名。 其优势在于价格低廉，帮助消费者解决出行问题。 然而，越来越多的品牌开始涉足微型电动车市场，电池原材料价格大幅上涨。 失去价格优势的宏光能否顶住接下来的压力呢？ 我们拭目以待。
NO.2：轩逸销量：30240辆 轩逸本月排名第二，同比下降31.6%。 一直以来，轩逸作为一款家用车，在空间、乘坐舒适性、汽车保养成本等方面都有着非常不错的评价，品牌口碑也可圈可点。 但不可否认的是，在紧凑型轿车市场竞争日益激烈的背景下，轩逸的地位受到了挑战。 东风日产需要重新定义发展方向，尽可能保住轩逸车型的份额。
NO.3：特斯拉Model 3 销量：26024辆 即使经历了多次涨价，Model 3 3月份的销量依然不减。 不得不承认，特斯拉的气场确实很强。 不过，还是劝大家理性消费3月份轿车销量，不要盲目追高价。 不管怎么涨，未来都有可能回落。
NO.4：比亚迪秦销量：24,791 自从秦PLUS系列加入DM-i超级混动系统以来，比亚迪秦系列销量迅速上涨，直到现在供需关系仍然比较紧张。 秦PLUS DM-i拥有实用的空间和出色的燃油经济性。 它满足了家用车应具备的所有属性。 想要不受欢迎都难。
NO.5：丰田凯美瑞 销量：22518 凯美瑞也是合资中型车的元老，表现非常稳定，平均月销量过万。 这一代凯美瑞提供了运动套装，开始取悦年轻消费者。 而且提供2.0L、2.5L、2.5L双擎三种动力组合，选择更加丰富。
NO.6：朗逸销量：21,331 3月份对于朗逸来说无疑是一次失败。 排名直接从第二跌到了第六。 我个人猜测是受疫情影响造成的。 此外，中期改款的朗逸也出现在了工信部的申报图上。 新车的外观和内饰都进行了创新，更好的产品能力将为未来挽回面子。
NO.7：长安逸动销量：20,353辆 逸动依然保持稳定表现，3月份销量达到2万辆。 作为长安轿车家族的领军车型，逸动的外观非常年轻化，同时该车的内饰无论是智能配置还是设计感都达到了顶级水平，因此预计将会受到市场的高度评价。
NO.8：雷凌销量：19,633 雷凌3月份销量超过卡罗拉。 这种情况比较少见。 毕竟国人对卡罗拉的感情还是比雷凌好。 此次雷凌出任，很有可能是一汽丰田经历了数次停产，产量尚未恢复到正常水平，所以雷凌有机会夺走部分市场份额。
第9名：吉利帝豪销量：帝豪家族16,336辆。 近一年来，帝豪家族进行了更新换代，也提升了他们的产品实力。 其中，第四代帝豪凭借更加精致的外观和内饰获得了市场认可。
第10名：卡罗拉 销量：15474辆 卡罗拉3月份勉强进入前十榜单，甚至被自己的兄弟雷凌压倒了。 疫情期间生产不规律也是卡罗拉销量不稳定的重要原因之一。 此外，卡罗拉面对比亚迪秦PLUS DM-i等一系列同价位竞品，不再有太大优势。
综上所述3月份轿车销量，综合来看，虽然前10名基本都是那些车，但排名却发生了比较大的变化。 退步幅度最大的无疑是朗逸和卡罗拉，降幅接近甚至超过40%。 但可以肯定的是，传统合资车销量的“萎缩”，无疑会给自主品牌带来更多机会。
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