近一段时间的新能源汽车市场可谓“新月照九州，有喜有悲”。 新能源汽车产业发展面临巨大变革。 新造车厂商方面，“威小力”放大版的交付存在差距。 理想汽车成为唯一一家月交付量超过2万辆的新车制造商； 零跑汽车、哪吒汽车紧随其后，均实现月销过万辆； 小鹏和蔚来一改势头疲弱，分别位列新势力销量第四和第五。
传统车企新能源品牌也表现不一。 广汽艾安再创新高，单月交付4.5万辆； 腾势汽车月销量突破1万辆； 极客汽车、红旗新能源实现同比大幅增长； 也拒绝了。
5月，比亚迪继续“断崖式领先”，以月销量22万辆登顶新能源汽车市场榜首。 继大家熟悉的韦小礼之后，新能源汽车版BAT终于来了。 由比亚迪（B）、艾安（A）、特斯拉（T）组成的新能源汽车“BAT”日渐流行。 从不断增长的销售数据来看，“BAT”正在成为“韦小礼”的接班人。 新能源汽车的新代表。
广汽艾安的销售业绩尤为亮眼。 今年5月，艾安销量45003辆五月车型销量，同比增长114%，环比增长10%。 这是Aion今年连续第三个月月销量突破4万辆。
今年1-5月，Aion累计销量已达1000台，同比增长119%。 广汽艾安总经理顾惠南曾表示，艾安2023年的销量目标是保50万辆，力争60万辆。 截至今年5月，Aion全年销售目标完成率已超过33%。
腾势汽车5月销量11,005辆，连续三个月月销破万辆。 腾势D9平均售价突破42万元。 据比亚迪介绍，腾势在短短7个月内创造了新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆的纪录。 此外， N7预计将于6月下旬正式上市。
吉利汽车旗下吉客汽车5月份共交付汽车8678辆，同比增长约100%，连续四个月实现同比、环比双增长。 极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009平均订单金额为52.7万元。 截至目前，极氪已交付车辆近11万辆。
从5月份新能源汽车销量榜单来看，前四名与4月份一模一样五月车型销量，整体变化不大。 比亚迪秦PLUS以42,887辆的销量继续夺得冠军，比亚迪海豚以29,081辆的销量保持第二名。 AION S销量为25,233辆，继续保持第三名。 前三名的销量同比均有所增长，海豚甚至达到了353.61%，秦PLUS和AION S也分别达到了139.02%和140.25%。 新跻身销量前十的是比亚迪毁灭者05和比亚迪海鸥。 比亚迪共有五个车系上榜，可以说占据了新能源汽车市场的半壁江山。
从5月份新能源SUV销量排行榜来看，特斯拉以31054辆的销量位居第一，销量同比增长达到惊人的428.58%。 猜测这一数据与特斯拉今年的降价政策有关。 比亚迪宋、元PLUS从原来的前二变为前三。 榜单上的其他车型与4月相比变化不大，比亚迪07护卫舰是唯一的新面孔。 造车新势力零跑旗下C11保持销量榜第十位，业绩同比增长63.89%。
关于“马太效应”的讨论很多年前就提到过。 当时的热门话题是销售集中在顶级品牌； 但现在看来，“强者愈强，弱者愈弱”似乎更加明显，存量时代销量的重新分配将进一步加速车市的洗牌。 未来汽车市场的发展格局或许会超出你我的预期。
