受疫情影响，行业内各类线下活动要么取消，要么改为线上举办。 2月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）选择了后者，召开1月份汽车产销数据线上发布会。
数据显示，1月份新能源汽车产销分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。 其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%； 新能源商用车产销预计完成5000辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
对此1至4月汽车销量，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示：“受新能源汽车信贷要求、补贴退坡等因素影响，1月份新能源汽车市场下滑明显，延续了去年的态势。去年的几个月（2019 年除外）。2019 年 12 月）下降趋势超过 50%。”
补贴退坡+疫情，1月新能源汽车同比下降54.4%
与行业18%的降幅相比，新能源汽车市场的降幅较为严重。
数据显示，1月份汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18.0%。 新能源汽车月销量仅为4.4万辆，同比下滑超过50%。
在整个行业市场下滑的前提下，新能源汽车市场也相应下滑。 不过，新能源汽车市场的表现始终受到政策的引导。 此外，由于1月份有效工作日（春节假期，部分企业提早放假）减少至仅有17天，且受新冠疫情突发事件影响，下滑较为严重。
中汽协对此并未做出过多解读，认为这是多种因素共同作用导致的正常市场结果。 同时，盖世研究院分析称，事实上，2019年下半年（7月）以来，新能源汽车市场因补贴大幅退坡，销量大幅下滑。 这种负面影响一直持续到一月，尚未消散，又遭遇又一轮疫情打击，可谓雪上加霜。
据悉，2019年6月25日起，新版补贴退出政策将正式实施。 《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》明确规定补贴续航里程为250-400公里和400公里以上。 ，补贴金额分别为18000元和25000元，比之前的补贴标准缩水了近一半，地方补贴也被要求全部取消。
此外，中国汽车工业协会人士也表示，1月份疫情对车市的影响有限，真正的影响可能会在2月份及以后显现。 由此来看，2月份新能源汽车销量或将继续下滑。
传统势力和新势力谁更难？
目前，部分车企公布的新能源汽车销量均出现较大幅度下滑。 与传统车企相比，新造车企业在2020年初面临的压力可能更大。
“对于新造车企业来说，即使排除疫情影响，也非常困难，需要持续的融资能力来支撑持续发展。” 中国汽车工业协会分析。
事实上，也是如此。 日前，蔚来汽车延迟发放工资的消息在网络上流传，这也在一定程度上证明了造车新势力在遇到不可预知的突发事件时抵御风险的能力有限。 数据显示，2020年1月，蔚来品牌整体交付量为1598辆，同比下降11.47%。
但对于传统汽车厂商来说，受双贷政策影响，去年12月新能源汽车批发量尽可能增加，这也是1月份新能源汽车下滑严重的原因之一。 例如，北汽新能源1月份生产汽车1,602辆，同比增长1,028%； 销量2006辆，同比下降55.54%。 与2019年12月北汽新能源销量36613辆相比，环比下降94.52%。
此外，从比亚迪公布的数据来看，1月份其新能源汽车销量为7133辆，同比下降75.1%。
因此1至4月汽车销量，在新能源汽车市场，对于传统车企和新造车厂商来说，相同的是，都面临着共同的市场风险。 不同的是，谁的市场反应更灵活？ 谁的抗风险综合实力更强？ 这是最重要的。
艺妓预测：年增长率或达5%
长期来看，随着疫情的结束和消费需求的释放，今年上半年新能源汽车销量将继续在负增长区间徘徊。 下半年，随着车企新产品的不断推出，尤其是大众MEB平台电动汽车等重量级玩家的进入，或将产生新车带动效应，一定程度上提升产销量。
为此，盖世汽车研究院预计，“上半年新能源汽车降幅或达25%，全年新能源汽车市场增速或达5%”。
总体而言，对于新能源行业来说，今年不是注重“量”提升的一年，而是“质”飞跃的一年。 我国新能源汽车产业将开启常态化、规模化、创新化的发展模式。 随着特斯拉正式国产扰乱局面，2020年新能源汽车市场竞争也将加剧。
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